Mlad pola stoljeća. Novi automobili iz 1972. Četvrti dio

Brojni automobili ove godine slave svoju pedesetu godišnjicu. To je pristojan broj, jer je 1972. donijela puno novih modela automobila. Već tradicionalno u središte pozornosti stavljamo brojne pridošlice iz prošlosti. Danas predstavljamo četvrti dio. U njemu ukratko opisujemo Audi 80 i - zajedno - Ford Consul i Ford Granadu.

Audi 80 B1 (Tip 80, 1972-1976)

Audi 80 naslijedio je seriju F1972 103. godine. Novi Audi je zapravo bio prvi automobil potpuno nove generacije modela unutar Volkswagen grupe. Pod vodstvom Ludwiga Krausa, Georg Bertram dizajnirao je automobil srednje klase tankih linija. Tehnički dio je također bio nov, generacija motora EA 827 debitirala je u Audiju, a kasnije će se pojaviti u mnogim Audi i VW modelima.

Automobil 1973. godine

Audi 80 je stoga već predstavljen 1972. godine, no službeno predstavljanje novog 80 bilo je tek na Ženevskom salonu u ožujku 1973. U međuvremenu je Audi već postao automobil godine. Novi Audi 80 u početku je bio dostupan s motorima od 1.3 litre (55 KS) i 1.5 litara (75 i 85 KS), karoserije s dvoja i četiri vrata i četiri razine opreme. Najluksuznija inačica u početku je bio GL, koji je, između ostalog, bio prepoznatljiv po dvostrukim farovima. Dobio je i 1.5 motor sa 85 KS. S i LS su imali motor od 75 KS, L je dobio motor od 55 KS. Novi Audi je imao prednji pogon, McPherson ovjes sprijeda i krutu osovinu s Panhard šipkom straga. Novi Audi je bio izravni osnivač VW Passata iz 1973. godine, s kojim je imao mnogo zajedničkog. Na špijunskim fotografijama Audi 80 u početku je čak bio prepoznat kao novi Volkswagen, no kao što je poznato stvari su krenule drugačije. Volkswagenovi (osim Variant) svi su dobili nagnuti stražnji dio i manje prilagodbe u usporedbi s Audijem 80, koji je uvijek imao klasičan dizajn s tri kutije kao verzija s dvoje i četvero vrata. Passat Variant je zauzvrat postao osnova za Fox Station Wagon koji je bio namijenjen Americi. Ova stanica Audija 80 bila je i na meniju u Velikoj Britaniji.

Motor se dalje razvijao i dolaskom GTE-a

Audi je nastavio razvijati 80. 1.6 motor (za sportski GT, sa 100 KS) došao je 1973., a GTE je svjetlo dana ugledao 1975. godine. Potonji je također dobio 1.6 motor, ali s BOSCH K-Jetronic ubrizgavanjem. Stražnje bubanj kočnice dobile su veći promjer, a unutrašnjost je imala potrebne sportske akcente i instrumente, baš kao i na GT-u. Sa 110 KS 80 GTE je postao najjači u seriji B1 Typ 80 i tako je ostao do kraja Audi 80 B1 serije. VW Golf GTI također je dobio isti izvor energije kao Audi 80 GTE. U međuvremenu, 1.5 motori sa 75 KS i 85 KS ušli su u jesen 1975. za verzije 1.6 s istom snagom. Veći 1.6 motori pokazali su nešto veći okretni moment, te dobili na fleksibilnosti u odnosu na prethodnike. U kolovozu 1976. pojavila se facelift verzija B1 - Typ 82. Audi je napravio kozmetičke promjene, posebno sprijeda (u skladu s tada novim Audijem 100) i straga. Odbojnici su dobili veći volumen. Audi je također promijenio razine opreme i donio više mogućnosti kombinacija. 1978. Audi 80 B1 zamijenjen je Audijem 80 B2.

Ford Consul i Granada: Barokna i slavna

Godine 1972. Ford Consul i Ford Granada zajedno su naslijedili modele Zephyr/Zodiac i P7b “M”. Konzul je obično bio malo jednostavniji, naziv tipa Granada bio je rezerviran za luksuznije varijante europskih Fordovih blizanaca. Zapravo, Consul i Granada bili su koprodukcije Forda Europe, koje su nastale u Dagenhamu i Kölnu. Dijelili su platformu s pogonom na stražnje kotače, vučne poluge postavljene na podokvir i neovisno ovješene prednje kotače (s dvostrukim polugama).

Consul en Granada: raspon motora ovisno o modelu i zemlji

Consul je stoga bio jednostavnija inačica novih europskih Fordovih blizanaca, ali to ne mijenja činjenicu da može koristiti i široku i već poznatu gamu motora. Radilo se od 1.7 V4 do 3.0 V6. Njemački konzuli (predodređeni za europski kontinent) nisu imali motore Essex na brodu, ali su dobili motore iz Kölna. U English Consulsu, svi 1.7V4, 2.0 V4 i 2.5 V6 bili su Essex motori. Dvolitreni četverocilindraš (za Consul, a također i Taunus TC1) bio je nov. Trolitrena verzija bila je Essexov motor posvuda, uključujući i Granadu. Kad smo kod toga: Granada je imala raspon motora koji se razlikovao od Conzula. Granada je također bila dostupna (ovisno o tržištu) s motorom Köln 2600 V6. Na većini tržišta Granada je započela s 2.3 V6 motorom, dok je u Velikoj Britaniji 2.5 V6 Essex u početku bio osnovni motor. Većina Granada isporučena je zajedno s razinom opreme GXL. U Zapadnoj Njemačkoj program je bio nešto širi, na meniju je bio i 2.0 V6. Za Južnu Afriku, 5.0 V8 Windsor također je bio na programu - isključivo za Granadu.

Zajednički debi s istim stilovima karoserije

Granada i Consul debitirali su kao Fastback, limuzina s četiri vrata i stanica. Kasnije je program proširen varijantom s dvoja vrata. Verzije s dvoja i četvero vrata posebno su se isticale svojim odvažnim i raskošnim oblicima. Dolazak karoserijske verzije s dvoja vrata učinio je fastback suvišnim, ali su sportski oblici ostali. Oblik boce od koka-kole Fastbacka bio je više ispravljen (sa stražnjim bočnim prozorima s ravnom linijom okvira) i tako se sportski stil karoserije nastavio kao coupé. Krajem 1974. predstavljena je luksuzna Granada Ghia.

Facelift 1975, ime Konzula nestaje

Facelifting uslijedio je 1975. godine. Ime Consul je nestalo, a sve varijante Consul-Granada dovedene su pod imenom Granada, uključujući izbor motora. Početne Granade, na primjer, sada su dobile 1.7 V4 motore iz Kölna. Položaj sjedenja je poboljšan, a tijekom većeg dijela programa Granade su dobile mat crne akcente i crnu rešetku. Krom je uglavnom nestao. Nadalje, serija 1975-Granada dobila je novu kontrolnu ploču, a Ford je napravio manje prilagodbe na šasiji. Na kraju - neposredno prije dolaska druge generacije - 2.8 V6 Köln motor (s ubrizgavanjem) predstavljen je za kontinentalnu Europu. To se dogodilo 1976., godine kada je Ford zaustavio proizvodnju Granade u Dagenhamu. Turboset je također bio dostupan za Granadu 2.3 V6 (u Njemačkoj). Nikada iz tvornice nije bio zašrafljen na Granadu. Ova Fordova serija možda je bila jedna od najslavnijih u europskoj povijesti američkog proizvođača. Ovu upečatljivu seriju 1977. godine slijedi nova i uglatija druga generacija, koja je bez napora nastavila mogućnosti turno-automobila prve serije Granada (a mi je nazivamo i Consul).