Dvoje mojih drugova jahalo je Patke još od studija. Tada ste je dobili Citroën 2CV kupljen za 100-150 guldera. Što ako se pokvario? Tada ste kupili još jedan za 100-150 ceha i prenijeli najbolje stvari od patke koja je upravo umrla. Na primjer, na kraju studija imali ste prilično dobar 2CV.
Ali tada, nakon četrdesetak godina, na scenu stupaju danas zloglasne 'tržišne sile'. Već znamo četiri, upravo izvana Citroën 2CV 'Na prodaju za 19.000, 19.500, 19.500 i 21.000 eura. I davatelji usluga sa zadovoljstvom izvještavaju da je vrlo malo rastezanje onih koji traže cijene.
ZGAN klasika
Sada se jednostavno događa da su te četiri zlatne patke doslovno primjerci ZGAN-a. Bezgrešni automobili s manje od 10.000 20.000 na šalterima. Svi oni još uvijek imaju svoje autentične showroomhine i dijelom su i dalje na svojim originalnim vrpcama. Pa, ako ste upravo potrošili oko 2 2 eura na XNUMXCV, tada nećete izgubiti ni na četiri gume. S druge strane, upitno je hoće li ovi simpatični, samo poljubljeni XNUMXCV ikad ponovno krenuti na put. Pa su možda te stare gume ekstra vrijedne.
Također zanimljivo:
- Citroën Amis i Dyanes: jeftiniji od 2CV
- Citroën 2CV posuđena, prekrasna francuska kolica
- Povijest Citroën 2CV. Prvi dio. TPV, Francuzi i Belgijanci
- Povijest 2CV. Drugi dio: 1960-1974. Diferencijacija, rast i inovacije
- Citroën 2CV. 3. dio 1974-1990 (konačno)
Žrtve niskih kamata
Ovakve cijene ovakvih klasika naravno su potpuno bezumne za entuzijaste. Ali moramo naučiti živjeti s tim da je ono što je naša strast za druge jednostavno način ulaganja. Niska kamatna stopa i tako dalje. I mi naravno možemo zavijati s vukovima, ali još uvijek ima dovoljno klasika koje veliki kapital nije otkrio. Iako: od Citroën 2CV cijene su naglo porasle, sve je veći broj ljudi shvatio da je Renault R4 lijepa i pristupačna alternativa patci. R4 nisu tako jeftini kao nekada.
U trčanju Auto Motor Klassiek imamo Citroën Dijanu, Dyanes još uvijek nisu otkriveni.
Ali da li je kraj Citroën 2CV, R4tjes ili Dyanes ide: opskrba dijelovima je od savršene do odlične. Samo imajte na umu da neke imitacije lima nisu prikladne. Ali taj fenomen već znamo iz drugih klasika.
Ima još puno jako loših novih tla za Citroën 2CV okolo. A ako je nešto jeftino, ali ne odgovara, i dalje imate problem. Lako je raditi na ovim vrstama automobila, čak i ako nemate potpuno opremljenu radionicu. A ako svoje stvari ocjenjujete putem pouzdanih adresa, možete voziti vrlo lijep klasik za puno manje od 20.000 eura. Jer nisu li zbog toga stvorene ove stvari? Voziti.
Jer bez obzira na to koliko je klasik koštao i koliko to vrijedi: Najtužnije što možete vidjeti je klasik koji se na sajmu ili sastanku kotrlja iz zatvorene prikolice i čiji se profil guma čisti četkom na mjestu.
U međuvremenu, moja dva kolega samo voze hrabro
U očima ulagača njihove su patke čudna peciva. Ali i tijekom vožnje Citroën 2CV ljubavnici, patke iz slobodnog uzgoja u međuvremenu je nešto što barem pobudi otuđenje. Često misle da je sramota kako izgledaju radne patke. A vrijeme kada se svježa preobrazba 2CV-a s valjkom vidjela jednako boljim od restauracije četkom? Očito imamo to vrijeme iza sebe.
Ali ispod linije postoje stoga investitori i entuzijasti
Automobili tih investitora jednostavno dugo ostaju lijepi i dobri. Jer se ne koriste. Spremljeno za vječnost ili zauvijek. To je u redu.
Ali budimo kao ljubitelji jahanja samo sretni i zadovoljni što vozimo svoje klasike
Nije li to ono što su naučili? I vozite li u vrhunski restauriranoj kopiji ili ste pošteno proživjeli klasiku? Radi se o vožnji. Za zadovoljstvo. Ne o tome koliko vrijedi vaš klasik tijekom godine. Jer život? To radite danas.
Ludost će možda opet biti gotova.
Možda ne baš uporediv, ali lijep primjer:
Krajem 80-ih i početkom 90-ih postojao je pravi džuboks-hype, bilo je čak i dosta dobrih kopija srušenih kako bi još jedna mreža postala ljepša.
Prekrasan, doista originalan Wurlitzer 1015 (1946/47) pridodao je čak 25000 XNUMX guldera.
Sada smo 30 godina kasnije i ljudi koji su ga voljeli tada su polako izumrli i sada kutije od 45 o / min preuzimaju i plaćate lijepu, još originalnu cijenu između 8 do 9000 eura.
Budući da je Wurlitzer 2000 (1955/56) imao preklopne knjižice koje su izgubljene ili slomljene nakon godina, pa su knjige prenijete u bolji primjer, manji je ostao neprodavan bez knjižica, sve dok proizvođač nije počeo kopirati 5000 dolara. , pa ako je takva kutija sad obnovljena s novim knjigama, ona u knjizi već sadrži 5000 eura, a 2000 tada košta samo 16 do 17000 eura.
Ali kroz dugi niz godina ljudi su se tome veselili i CD džuboks ulazi u sliku kao klasik. Tako će jednog dana cijene ponovo pasti, došlo je vrijeme u SAD-u, a zatim i Jukeboxovi.
Slažem se, ne predviđam da ću prodati sebi Ural za mnogo novca!
Oh, dragi Dolf.
Po mom mišljenju, svijet je dijelom krenuo s tračnica otkad je uveden globalni medij Internet.
U svijetu se nudi preopterećenje svega, uključujući automobile, motocikle. Često za potpuno bizarne tražene cijene
Cijene danas ubrzavaju čak i za ova 2CV-a. Jesu li ipak vozili?
Sjećam se jako dobro da sam kupio prvi automobil za 300 guldena. Čak imate i račun za kupnju.
Bilo je to 1973. kada sam imao samo A vozačku dozvolu i tako je dozvoljeno voziti samo motocikl, uključujući i prikolicu i ja sam ih vozio.
Bila su to vrata Heinkel Trojane 1, s kliznim krovom!, S kojima sam smjela voziti s vozačkom dozvolom A. Baš poput BMW-a Isetta, mini NSU-a i slavnog Messerschmidta s bočno otvorenim potpuno prozirnim "nadstrešnicom" kakva je imala Lockheed T-33 T-Bird i trenutnim F-16 / F-22. Okrugli pogled od 360 stupnjeva
Lijep početak za početak s normalnim automobilima na četiri kotača.
Kupio je Heinkel Trojane (što je to ime) za 300 guldena. Da. 135 trenutačnih eura, s
I stekao sam potrebno auto-iskustvo s tim, sve dok vrlo brzo nisam stekao svoju vozačku dozvolu B i sve ostale.
Heinkeltje / Pinkeltje imao je 200 cilindra, također zračno hlađen, Fiat 1cc motor umjesto 2-kubičnog 500-cilindričnog Heinkel skutera. Registracijski broj XD-03-12. Pitam se da li i dalje postoji, u bilo kojem obliku.
Prije toga uklonjena su 2 mini stražnja sjedala, ali stvar je odjednom zavladala, oko 125+ km / h. Odveli su velike MB-e i Amerikance na putu za Delft.
Bizarno gleda vozače.
ŠTA je ovo !! Da se nasmijem.
Ali, životno ugrožava, naravno. Mislite takvo jaje na 4 kotača sa samo 1 vratima koja se preklapaju naprijed. I nema nikakve zaštite. Čak ni sjedala za izbacivanje. Srećom imao sam je pod guzom u svom letu, za svaki slučaj.
Dakle, isti Heinkel Trojane i vršnjaci sada na američkim aukcijama ostvaruju profit, iako u stanju salona za mint, oko 20000 do 30000+ dolara / euro. Iiwii. Ono što jest. Dolje memorijske trake.
Nadam se da ćete moći pročitati puno vaših članaka i uživati u vašem lijepom suhom humoru Dolf!
Hvala na komplimentu. Ali sada previše ljudi s previše novca. I nisu entuzijasti. Iz tog kuta čuo sam nekoga kako uzdiše "Pa, kupio sam motornu jahtu prošli tjedan i više mi se stvarno ne sviđa". Dobri su ti mikro automobili usput. Nisu imali zgužvane zone, bile su zgužvane zone. Drago mi je što ste preživjeli to vrijeme!