Kad je Berben-ova garaža u Ulftu zatvorila vrata, na njega su se pojavili brojni zavađeni klasični Citroënjahači su izgubili svoju bazu.
Siroče 2CV
Čitatelj AMK-a i pilot 2CV Ernie krenuo je u potragu za novom adresom prikrajanja za svoje divno proživljeno AZU. Preko njega je došao do Karela Boesvelda. Karel posluje u Borculu pod krovom čuvenog Citro Classiquea. Ali tamo gdje možete imati vrlo novi, profesionalno napravljeni DS Cabriolet napravljen tamo (za oko € 140.000), tamo je Karel čovjek koji njeguje i popravlja zrakom hlađeno Citroëns.
2CV su postali skupi.
Ohlađen iz tog zraka Citroëns 2CV su, naravno, najpoznatiji. A u međuvremenu (zajedno s Meharicama) daleko od najskupljeg.
Amis, Dyanes i GSsen, s druge strane, zadržavaju sve Citroën geni i dalje lijepi i pristupačni
U području dijelova, specifični dijelovi za ovo zračno hlađenje nisu gotovo svi novi za isporuku, kao što je slučaj s 2CV. Ali zalihe rabljenih dijelova su znatne. A u Francuskoj ima puno donatora koji za malo novca jamče ponovna rođenja čitavih legija Amisa i Dyanesa.
Hidrauličkim četverocilindričnim GS modelima pristupa se s velikom pažnjom zbog njihove složenosti i mogućih skupljih popravaka / restauracija.
U Borculu smo vidjeli Amiju s ukusnom patinom kod Karela Boesvelda
Karel je pokazao slike kakav je automobil kad je ušao. Bilo je potrebno puno zavarivanja. Vlasnik je jasno mislio da to vrijedi. Jer ako je takav Ami (ili Dyane) u redu, onda je to izvrsno upotrebljiv klasik koji je, kada je u pitanju udobnost i brzina, samo malo prometniji od ružne patke.
De Citroën Ami linija lansirana je u 1961 i ostala je u proizvodnji do 1979
Ami 6 je bio pokušaj da razlika između 2CV i DS-a bude nešto manja. Ali Ami je iz troškovnih razloga ostao vrlo blizu Ružne patke. Osnovna verzija imala je karakterističan 'krivo nagibni' stražnji prozor kao što je to imala i Ford Anglia. 'Ami' je dobio nagradu kao 'Super Duck', ali tržište je tražilo break / nekretnine. Kad je ta verzija izašla na tržište u 1964-u, pokazalo se da tržište nije samo cviljelo. Prodani su debeli 550.000 pauze.
Nasljednik, Ami 8, čvrsto je redizajniran
Pored manjih promjena detalja, Ami8 salon iz 1969 u 1978 ostao je nepromijenjen u proizvodnji, iako je prekid Ami8 nastavljen do 1979.
Ami Super stoga spada u zasebnu kategoriju
Ovaj model izrađen je između 1973 i 1976 i bio je više nego brz sa svojim više ili manje 60 konjskih snaga pri 6750 okretajima u minuti jakog GS četverocilindričnog motora ispod haube. Takav Super morao je biti dobar za oko 145 kilometara na sat. Buka u unutrašnjosti mora da je zaglušujuća.
U Italiji i Francuskoj ove automobile još uvijek možete pronaći za promjene
Zašto su ovdje skuplje nego u Francuskoj? Pa: samo prijevoz košta puno novca. Štoviše, trgovina također želi nešto dobiti od nje. I obično su mnogi primjerci iz Južne Europe imali dug i prilično težak život. Ali, „nabaviti to sam“, naravno, uvijek je opcija. Oko € 2 se već traži savršene životopise 20.000. To više nije zabavno.
Ali Amis i Dyanes? To su još uvijek automobili koji pružaju jednaku količinu ili više užitka u vožnji. Za Amije, razmislite o cijenama 'od' niže od 1.000 do maksimalno polovice 2CV cijena za toppers.
Do Karela Boesvelda može se doći preko 06 13545154
To je izjava 🙂
Hans Jorissen iz Lelystada također je poznati Citrofiel i tehničar na žargonu. Vrijedi posjetiti Dolfa, posebno sa starim motociklima. Onda popijete šalicu kave sa mnom, nekoliko kuća dalje ...
Peter Dijkstra Moto Active.
Hvala na savjetu i pozivu. Navedeni ste!
Svoj Ami možete zadržati na cesti kroz Ami Association Nizozemsku. Udruga smatra da je važno da Ami u najširem smislu te riječi ipak uživa staromodan užitak. I to od 1980-a!