To je bilo u 2018-u prije sedamdeset godina Citroën predstavio poseban automobil na pariškom salonu: 2CV. Francuski jubilej skeptično je primio međunarodni tisak i naišao na širu javnost. U prva dva dijela opisali smo karijeru od 2CV do 1974. U završnom djelu opisujemo razdoblje od 1974-a do 1990-a, godine u kojoj se proizvodnja 2CV-a završila u Mangualdeu u Portugalu.
U 1974-u je jasno da će 2CV trajati dug život. Predviđeni nasljednik - Dyane - uglavnom je postao potpuni dodatak asortimanu cilindara 2 Citroëns, u kojem 2CV nastavlja pjevati vlastitu pjesmu. Točka ionako Citroën za modelnu godinu 1975 ponovno je uporište u maloj klasi, i to ne uvijek na zadovoljstvo purista, koji su zapravo imali poteškoća s ranijim oproštajem od AZ modela.
Izmijenjeno lice
Sredinom sedamdesetih godina 2CV dobiva promijenjeno lice. Najvažnija modifikacija: okrugli prednji farovi nestali su, a pravokutne jedinice su ih zamijenile. Motorski nema ništa novo pod suncem. 435 ccm i 602cc motori i dalje služe u 2CV4 i 2CV6. Motori su sada uključeni tipkom umjesto stare tipke za pokretanje, u međuvremenu je poboljšan pokretački prsten, premještena je ručica prigušivača i unutarnja plastika postaje smeđa.
Natrag u vrijeme: 2 CV Special
U odluci 1975 Citroën ali i za povratak u prošlost: 2 CV Special su na tržištu. Ovo je pojednostavljeni 2cv4 s okruglim svjetlima, uskim stražnjim odbojnikom, starim tipom brzinomjera i pojednostavljenim namještajem. 2 CV Special, ekskluzivno dostupan u Jaune Cedratu, također nema 3. stražnje staklo, aluminijske trake na vratima i opremljen je plastičnim poklopcima vrata. U međuvremenu su frotteure i batteure svih 2CV modela zamijenjeni teleskopskim amortizerima, a 2CV6 i kasnije 2CV4 također dobivaju promijenjeni upravljački mehanizam, koji je kasnije dostupan i na 2CV Special.
Akcijski modeli
U drugoj polovici sedamdesetih stiglo je vrijeme akcijskih modela. Bijelo-narančasta mrlja je poznati pokušaj da se 2CV4 drži popularnim i proizvodi se u izdanju 1800 komada. Konačna odluka Citroën u 1978-u za uklanjanje trenutno najmanjeg motoriziranog 2CV-a iz proizvodnje, prodaja je naglo pala u razdoblju u kojem 2CV4 može pratiti promet sve manje i manje. Taj 435 ccm motor je i dalje dostupan u 2CV Special, ali dobiva i nadogradnju. Ne samo da 2CV4 nestaje, inačica redoslijeda 2CV također se povlači i zamjenjuje sličnim Acadianeom. U 1979-u treći bočni prozor je također ugrađen u Special, a proklizavanje dobiva 602cc motor. Od tog trenutka ga zovu 2CV6 Special, dok se u 602CV2 Club krsti redovita varijanta 6cc. Vanjski izgled: Special održava okrugla svjetla, Club čuva četvrtasta svjetla.
Osamdesete, Charleston i disk kočnice
Tako 2CV6 prelazi u osamdesete. Posebno će to biti Charlestonovo doba, Patka obojena u dvije boje s potrebnim klasičnim kromiranim elementima i luksuznom presvlakom. Charleston je u početku debitirao kao akcijski model s crvenim okruglim prednjim svjetlima, crno-crvenom shemom boja i crno-bijelom oblogom. U ovoj opremi, 2CV se hvata, a od godine mode 1982, Charleston postaje redoviti gost u rasponu 2CV, s kromiranim prednjim svjetlima i sivom presvlakom s dijamantnim uzorkom. Charleston ima koristi od velike izmjene u programu 2CV, jer pad 1981 donosi disk kočnice na prednje kotače.
Redovni gost i novi akcijski modeli
Charleston tako postaje redovnik u dometu, ali to to ne mijenja Citroën nastavlja s raznim akcijskim modelima. Izdanje 007 (nadahnuto 2CV-ovima iz filma o Jamesu Bondu samo za tvoje oči, ali ne i s 1015cc motorom iz GS-a) je popularno, a u 1983-u se MIXTE (s petim vratima) privremeno vraća, Transat i Cocorico su druga poznanstva. Dolly iz 1985 popularan je akcijski model zasnovan na 2CV6 Special, koji ima kombinaciju boja dviju svježih nijansi. Pored toga, moguće je pretvoriti 2CV u vozilo 4 x 4, jer se Barbour fokusira na proizvodnju i isporuku ovih konfiguracijskih skupova. Danas se još uvijek voli ova primjena pogona na sva četiri kotača u određenom krugu. Nizozemac Frank Hensen opisao je primjerice u a lijepa knjiga, kako je on 2CV 4 x 4 san ostvaren.
2CV preživljava nasljednika
Nasljednik 2CV, Citroën Dyane, nestaje u 1984-u. 2CV tako preživljava model iz 1967-a, ali u drugoj polovici osamdesetih godina oproštaj dolazi pažljivo. Club nestaje iz programa u 1987-u, 2CV6 Special preuzima neke karakteristike luksuznijeg brata, poput većeg stražnjeg branika. Charleston prati 2CV6 Special do ljeta 1990.
Voljeni minimalistički za sve
2CV se ne proizvodi u Francuskoj već nekoliko godina od 1988-a. Posljednji 2CV (Charleston sprejan u dvije nijanse sive) otpada na 27 srpnja 1990 u Mangualdeu u Portugalu. Primjerice, nakon produkcije od ukupno 5.1 milijuna primjeraka 2CV (uključujući verzije narudžbi), dolazi do epizode u kojoj se svijet mogao dugo upoznati s automobilom, kombinirajući funkcionalnost, udobnost u vožnji i minimalizam s ugodno osnovnim oblikom francuskog jezika. automobilska sloboda. I tijekom godina uvijek je bilo dobro za društvenu i vremenski određenu izjavu. Danas to čini Citroën opet, jer je danas 2CV izuzetno popularan i skup klasik koji privlači bezbroj entuzijasta i konstruktora iz svih slojeva života. Kao originalni automobil ili kao donator tehnologije.
Vrlo pametno ukratko sažeti toliko povijesti, s toliko modela i promjena. Samo to zaslužuje kompliment. Vrlo lijepo pročitati da se Barbour zove 4 × 4. Nisam to očekivao. Hvala.
Je i ostaje idd jedini automobil za kojim sam gazde ostavio u zakupu, kad sam stigao kući i nastavio. U međuvremenu su mi idd postali preskupi. Na raspolaganju nemate ni garažu. Lekcija iz patke koju smo imali bila je da one stvarno mogu zahrđati. A kako nismo imali novca za valjanje novih šasija, on je otišao u rušenje. Hfl 2000 je tada bio previše novca.