Povijest 2CV. Drugi dio: 1960-1974. Diferencijacija, rast i inovacije

Auto Motor Klassiek » Povijest » Povijest 2CV. Drugi dio: 1960-1974. Diferencijacija, rast i inovacije
Tamo se kupuju klasici

To je prije sedamdeset godina u 2018-u Citroën predstavio poseban automobil na pariškom salonu: 2CV. Francuski jubilej skeptično je primio međunarodni tisak i naišao na širu javnost. Ranije smo opisali prvu fazu u karijeri 2CV. U ovom dijelu opisujemo drugi dio triptiha o povijesti 2CV: razdoblje 1960-1974.

Šezdesete su počele, a odluke uskoro stižu Citroën Zbogom "A" verziji 2 životopisa. Tako je motor 375 ccm povučen, a motor 425 cc osnovni motor. AZ je osnovni model. U prvim godinama šezdesetih snaga motora povećava se putem 12 DIN-PK na 16 DIN-PK, a lupina 2 CV postupno postaje zrelija.

Normalno spajanje, propadanje gay lanaca

Poklopac motora sada ima pet grebena, rešetka je smanjena u opsegu, brisačima vjetrobranskog stakla sada se može upravljati električno, a kupac može birati između centrifugalnih (ispod 1.000 okretaja u minuti je odvojeno, standardno za AZ od '55) i normalna radna spojka. 2 CV dobit će i instrument tablu s integriranim brojem okretaja i goriva za upravljačem. Stražnji poklopac od tkanine nestaje. I dovoljno je znatiželjno i mogućnost opremanja 2 CV pogonskih vratila s konstantnom brzinom. 2 CV vozač morat će se zadovoljiti s nekoliko kardanskih zglobova koji osiguravaju da Citroën ne kreće se potpuno bez zavoja kroz zavoj s uključenim kvačilom.

Sedan na šasiji AZU i dolazak AK

Nadalje, trener 2 CV Berline sada je montiran na šasiji patke za naručivanje, AZU. Kada govorimo o AZU: ovo će dobiti većeg brata za isporuku u AK-u, koji od sada generira nosivost 350 kilograma i bit će opremljen motorom 602 ccm AMI 6. To je dobrodošao dodatak asortimanu narudžbi, koji je također popraćen posebnom belgijskom verzijom: luksuzni nalogodavac AKL zamjenjuje AZUL.

MIXTE, druga vrata i nova rešetka

Zahtijeva konkurencija zemljaka Renault 4 standarda s pet vrata i četverocilindričnim motorom Citroën ionako ostati pri pouci.Zato Citroën raspon 2CV već proširuje oprugu 1962-a s MIXTE. To je verzija sa petim vratima, ravnim podom za utovar i stražnjim sjedalima koja se mogu preklopiti. Ostaje i na drugim područjima Citroën radeći na 2CV. U 1965-u nestaju samoubistva na prednjim vratima i ta su vrata sa šarkama ispod A-stupa. 2CV sada ima i rešetku s tri grede, a Double Chevron se pomiče na mjesto iznad rešetke.

Podešavanja okvira i treći bočni prozor

Iste godine šasija se rješava, jer u rujnu 1965 prednji udarci trenja (amortizeri trenja koji su obuzdali pokrete potpornih krakova) zamjenjuju straga teleskopskim hidrauličnim amortizerima. Ostaju amortizeri usporavanja - baterije. Kada je u pitanju 1965: u Francuskoj će 2CV imati i treći bočni prozor iz te godine, sedam godina nakon što je ovaj prozor debitovao u Vorstu. U međuvremenu gradi Citroën u Francuskoj od 1963-a AZAM, a u Belgiji AZM3 slijedi AZL. Naglasak u ovim verzijama je na luksuzu, koketiraju s Citroën Ami 6, a karakteriziraju ih ugradnja na spajalica odbojnici. Potonji tip također čini osnovu za 2CV AZAM 6, koji se uvodi u 1965 i proizvodi u Belgiji. AZAM 6 neće biti rezerviran za Francusku, AZAM će ostati u proizvodnji sa 425 motorom za kocku.

AZAM i dolazak Dyanea

AZAM 6 dobiva podvozje Ami 6. Motor 602 ccm (s 21 DIN-PK) također pronalazi svoj prednji dio ovog luksuznog 2CV, koji - baš kao i brat AK 350 - može pozdraviti povratak homokinetičkih pogonskih osovina. AZAM čini najzreliju verziju 2CV do sad. AZAM će u siječnju biti preimenovan u 1967: sada se zove Export, a dobit će i brzinomjer Ami 6. Dolazak Dyane forme za Citroën međutim, razlog je u srpnju 1967 dobiti liniju kroz "luksuznu patku". Izuzetno: ovo postaje luksuz u Njemačkoj i Švicarskoj Belgijanac Patka zvana 3CV.

Potražnja za 2CV se nastavlja, što je uvod u obnovu

Nakon nestanka AZAM / izvoza, AZ će ostati u proizvodnji. Još uvijek prolazi kroz neka manja prilagođavanja i tek doseže sedamdesete. To se ne odnosi na Saharu koja je uklonjena iz raspona u 1967, iako izvori tvrde da je jedna kopija tog tipa još uvijek izrađena u 1971. Ugrađuje u 1968 Citroën jači motor u AK-u, dvije godine nakon što je dobio električnu instalaciju 12 V. Snaga se povećava na 28.5 DIN-PK. Instalira se i novi mjenjač. 2CV se pojavljuje dolaskom Dyanea iz njega Citroën domet, ali potražnja za karakterističnim automobilom se nastavlja. Zbog toga se obnavlja Citroën 2CV za novo desetljeće: sedamdesete.

AZ nestaje, stižu 2CV4 i 2CV6

Era AZ je završila u travnju 1970. 2CV4 i 2CV6 preuzimaju od veljače 1970. 2CV4 dobiva povećani motor: kapacitet motora je sada 435 ccm, amorozni motor generira 21 PK. 2 CV 6, koji od početka nije dostupan u svim zemljama, dobit će motor 602 ccm od Dyane 6 i AK350, koji generira 28,5 HP i djeluje znatno zrelije od manjih motoriziranih 2CV4. Dyane 6 zauzvrat dobiva malo snažniji 602 ccm motor. Novi modeli sedana 2CV opremljeni su električnim sustavom 12 Volt. Povrh toga, homokinetičke spojnice se vraćaju, postavljaju se viseće papučice i pridošlice preuzimaju trgovinu sa satima i stražnje svjetlosne jedinice već ukinute Ami 6. Okrugli pokazivači smjera na prednjoj strani zamjenjuju pravokutne jedinice montirane od početka 1960-ih. Sigurnosni pojasevi u dvije točke postaju standard. Oba nova modela 2CV također dobivaju mjenjač s promijenjenim prijenosnim omjerima, što je sada poznato iz AK-a i Dyane 4 i 6.

Izmijenjene varijante narudžbe

Nova razina bit će dodana i razini narudžbe: AK400 (AKS), koji zamjenjuje AK, a njegova nosivost do 400 kilograma može se izgubiti pod podignutim krovom. Uz Berline također dobiva niz stvari, a pokreće ga 602 motor ccm. Manji AZU pokreće 1970 435cc motor 2CV4 od veljače, ali od 1972 gubi bokove i gubi ime. Od tog trenutka najmanji se nalogodavac naziva AZU 250, i to je izravna referenca na nosivost. Najmanji naručitelj dostupan je i s 6V i 12V električnim sustavom.

Sredinom sedamdesetih

U prvim godinama novog desetljeća na Berlinesu su zamijenjeni amortizeri sa prednjim i stražnjim akumulatorima. Oba modela 2 CV mogu također pozdraviti vanjske uljne filtere. Interijer će se također rješavati u prvoj polovici 1970-ih. Shema boja plastike se mijenja, a šarke su ponderirane. 2 CV 6 dobiva plastični upravljač s jednim krakom. U međuvremenu, trostupanjsko podešavanje visine farova više nije potrebno, a ukrasna slova oznake tipa zamjenjuju se natpisnom pločicom. Na primjer, 2 CV vozi prema sredini desetljeća, tijekom kojega Citroën pozdraviti neke zapažene promjene. I ono što još nije poznato: životopis 2 trajat će dug život. kako Citroën o tome ćete uskoro čitati u posljednjoj fazi triptih.

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

2 odgovori

  1. Što se mene tiče, vrhunski praktičan automobil. Za mene prije godina crvena s okruglim farovima sa žutim žaruljama. Trebao bi se vratiti u proizvodnju. Po mogućnosti s nehrđajućim dnom / šasijom. zbog hrđe, moji su je morali srušiti. Može se popraviti i "šipkom za zavjese i čekićem".

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke