Povijest Citroën 2CV. Prvi dio. TPV, Francuzi i Belgijanci

Auto Motor Klassiek » Povijest » Povijest Citroën 2CV. Prvi dio. TPV, Francuzi i Belgijanci
Tamo se kupuju klasici

Kontroverzan, anti-status, ideal slobode i voljen svugdje. Ako postoji jedan automobil na koji se primjenjuju ti naslovi, to je onaj Citroën 2CV je. Prije više od sedamdeset godina francuski je rudimentarni igrač doživio javni debi. Patku apsolutno ne možemo i nećemo zanemariti. I zato opišite njegovu povijest u triptihu.

Kasnije zna prije Drugog svjetskog rata Citroën Direktor Pierre Boulanger kaže sve. U Francuskoj postoji potražnja za motoriziranom mobilnošću, ali odgovor još nije dobio konkretan oblik. Polazište formira mali francuski poljoprivrednik i to će biti u središtu istraživanja tržišta. To dovodi do rezultata, koji spada u nekoliko kriterija: automobil mora imati četiri vrata, biti u mogućnosti prevoziti dva poljoprivrednika, pedeset kilograma krumpira i košara jaja moraju biti u stanju da prežive neoštećen na oranici. I svi se moraju moći nositi s tim, a potrošnja goriva mora biti svedena na minimum.

Spremljeni crteži

Tako je zamišljena osnova. Flaminio Bertoni zadužen je da jednostavne principe prevede u prijevozno sredstvo za poljoprivrednike, građane i ljude na otvorenom. Svatko bi trebao moći posjedovati automobil. Dapače: bilo koji Francuz ili Francuz. Prvi crteži Toute Petit Vehicle pokazatelj su budućeg lica 2CV-a. Međutim, Drugi svjetski rat prouzročio je značajno kašnjenje u razvoju. Crteži i tri prototipa Bertonija, koji je radio na konceptu 2CV zajedno s inženjerom Andréom Lefèbvreom, čuvaju se u tajnosti i preživljavaju rat. Citroën može nastaviti s njom projekt za sve.

Teror nad uspostavom

Nakon rata, novi 2CV će se dalje razvijati. Vozi se automobilom, koji svoj javni debi objavljuje u Parizu 1948., a bend se prvi put otkotrlja 11. srpnja 1949. Francuski establišment nije impresioniran minimalističkim pur pjevanjem, koji mora osvojiti svijet kapuljačom od "valovitog željeza", dugim krovom i gotovo primitivnom opremom. Osim toga, 9 KS generirajući motor od 375 ccm, koji omogućuje 2CV-u da "ubrza" do vrha od 60 kilometara na sat, ne privlači maštu.

Francuska prihvaća 2CV

Međunarodni tisak je također skeptičan, ali Francuzi imaju drugačiju predstavu o ovom automobilu. Jedinstven je, praktičan, opremljen posebnim sustavom opruge s loncima s obje strane šasije i pogonom na prednje kotače. Osim toga, putnici mogu uživati ​​u otvorenoj i zatvorenoj vožnji. Zračno hlađeni dvocilindrični motor prikladan je za sve vremenske uvjete, jednostavnost uporabe bez premca. 2CV je hit, i to na način da postoje duge liste čekanja. "Kupljeno danas, vozi sutra" je utopijska čarolija. Citroën prepoznaju uspjeh u vlastitoj zemlji i to imaju ukus više.

Verzija narudžbe i dolazak u Nizozemsku

1951. godine Citroën za vlasnika male tvrtke također iznenađenje u trgovini: lansira AU, službeni automobil na bazi 2CV, nosivosti 250 kilograma. A 1952. godine Nizozemska je postala prva izvozna zemlja za 2CV. Nizozemski trgovci malo znaju o dolasku 2 CV-a, ali uvoznik im kaže da ovaj automobil moraju uzeti vrlo ozbiljno.

Belgijanci i diferencijacija patki

Kupci 2CV shvataju ozbiljno, kreiraju se liste čekanja. Potrebne su i luksuznije vrste. Citroën Belgija igra važnu ulogu u "diferencijaciji patke" i uvelike je odgovorna za isporuku u Nizozemsku. U Francuskoj 2CV uglavnom ostaje utilitaristički. Belgijanci, koji su 2CV sastavili u dijelovima i nakon toga skupili u tvornici u Vorstu, koriste priliku za dodavanje više kombinacija boja i - u nekoliko tvrtki - L verziju. Opremljen je, između ostalog, malim svjetlima ispod vjetrobranskog stakla, trapeznim stražnjim staklom, metalnim poklopcem prtljažnika i aluminijskim odbojnicima.

izmjene

AL verzija se može naručiti i u Nizozemskoj, iako u trezvenijem obliku. 1954. 2CV dobiva veći motor, snage 425 ccm i generira 12 KS. Mijenja se i unutrašnjost, klupe su prekrivene kariranim uzorkom. Ovaj novi korisnik, AZ, također čini osnovu za kupca koji će se zvati AZU. Temeljem lansiranja naručitelja Citroën iz Belgije također lifestyle automobila avant la lettre: AZUL, s aluminijskim detaljima i stražnjim sjedištem. AZ je već dostupan kao AZL za određena tržišta (uključujući i nizozemsko). Također se izrađuje u Belgiji i ima najnovije specifikacije u odnosu na francuske AZ modele. Oni su tek 1956. prošireni L verzijom, koja ima nekoliko aluminijskih akcenta. Od 1957. moguće je naručiti AZL s metalnim vratima prtljažnika (AZLP). Belgijski AZL zamijenjen je (1958.) AZL2, koji dobiva uobičajeni poklopac prtljažnika.

Sahara, daljnja prilagođavanja i nadolazeće natjecanje

Poseban je dolazak 2CV Sahare. Rođena je u ožujku 1958. godine. Sahara je opremljena s dva (odvojeno izmjenjiva) motora, dva mjenjača, dvije brave za paljenje i dva spremnika za plin. Zapravo, ima izmjenjivi pogon na sva četiri kotača. U međuvremenu, francuski i belgijski 2CV modeli postaju sve manje i manje prepoznatljivi u kozmetičkom smislu. Ipak, Belgijanci koriste treći bočni prozor od 1959. godine (na luksuznijem AZL3), sedam godina prije nego što je Francuska uvela ovu aplikaciju. 2CV je tehnički i kozmetički prilagođen krajem 2-ih, a da pritom nije izgubio osnovna načela. Javnost je zbog toga prigrlila Patku. A XNUMXCV se priprema za šezdesete godine u kojima se suočava s novom konkurencijom i sve većim prosperitetom.

Uskoro ćete čitati drugi dio: 2CV od 1960. do 1974. godine.

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

2 odgovori

  1. Šteta, ali zašto je Flaminio Bertoni opet dizajner istog Citroën model? Svi modeli iz Citroën koji su sliku postavili onim što je zamislio André Lefèbvre ili nadogradnju na njegove ideje.

    • Jer je Bertoni dobio zadatak i razradio ideje. S Lefèbvreom je surađivao tijekom razvoja 2CV-a. Hvala na odgovoru svejedno.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke