Ford Capri 2.0S V6 ima prilično upečatljiv izgled. Duga hauba, kompaktna putnička kabina i mali prtljažnik. Postoje naravno automobili s više prostora u unutrašnjosti i mnogo praktičniji ulaz straga. Postoje i automobili s više snage motora i puno više prostora za prtljagu. Ali opet, na njemu nema 'Caprija'.
Vi padate na izgled automobila kao figuru vijugavih sedamdesetih. Tako smo željeli da automobili izgledaju tih godina.
Unutrašnjost
Sjedalo u Recarosu (standardni namještaj u 'S' verziji) ugrađeno u Ford Capri 2.0S V6 je nisko i čvrsto. Sjedala su dovoljno podesiva, a položaj sjedenja u odnosu na upravljač izvrstan. Nadzorna ploča je visoka; Caprijev vozač samo gleda preko ruba.
Od poklopca motora imate samo srednju 'kupolu snage', a za duljinu samog automobila zaista ćete morati steći neko iskustvo. Nos je Ford Capri 2.0S V6 dugačak. Ozbiljno dugo. Djecu možete prevoziti straga, pod uvjetom da nisu mlađa od četiri i starija od osam godina. Zbog njihove veličine, sada zakonski potrebna dječja sjedala teško se mogu postaviti na stražnji dio Caprija. A ako ne uspije u prostornom smislu, leđa će vam popustiti nakon takve vježbe. Ima mjesta za djecu stariju od osam godina, pod uvjetom da nemaju noge. Zapravo je Capri 2 + 2, a ne puni četverosjed.
Pod haubom
Nešto spori dvolitreni V6 uredno je postavljen s prednje strane. Još bi jedan bio prikladan, sve je tako prostrano. Izduvni plinovi uklanjaju se za dvije V6 ispušne cijevi. Po jedan sa svake strane automobila. Na ovaj ćete način na prvi pogled prepoznati šesterokrakuće manje bogova, jer oni imaju izlaz samo s lijeve strane.
90 KS koje V6 istiskuje dovoljni su, ali ništa više. Slušno, Ford Capri 2.0S V6 je stranka jer je šestocilindrični odličan. Ali nastupe se ne mogu hvaliti rođendanima. Ubrzanje od nule do stotke ubrzo traje 13 sekundi. Sportski izgled Caprija snažno je u kontrastu sa svojim performansama.
Između obale i broda
Gledano na ovaj način, Ford Capri 2.0S V6 lagano pada između dvije stolice: izgleda kao sportski automobil, ali ima karakter normalnog obiteljskog automobila. A da mislim da su i četiri cilindra isporučena od 2000 ccm, 1600 ccm, 1500 ccm i čak 1300 ccm. Ne bih se usudio ni s autoradom ući u autocestu, ali i ovdje bi mi napredni okviri mogli naigrati trikove. Početkom 100-ih, 100 konjskih snaga u automobilu bilo je iznimka. Tada je tek nekoliko egzotika uspjelo do ograničenja od XNUMX KS. Ford ga nije gledao tako ludo dobavljajući Capriju male motore. To je automobil učinilo pristupačnim i tako je došlo do dohvata mnogih i to je pridonijelo uspjehu automobila.
Djelomično reproducirano iz Auto Motor Klassiek broj 6 iz 2011.
Također zanimljivo za čitanje
- Ford Capri, europska ikona Forda
- Tickford Capri Turbo
- Ford Capri 2.8 ubrizgavanje (1983)
- Ford Taunus GXL Coupé 2,3. Rođak Popke Hoekstra
- Opel Manta i Manta! (der Film)
Ostaje lijepa i osjećajna. Automobil u članku je kopija 2.0s V6 koji sam nekad bio u svom vlasništvu. Moji su imali tvrde felge za vuku, dodatak koji je savršeno odgovarao izgledu automobila. Ponekad mi je žao što sam prodao automobil, ali moralo se pobrinuti za nekoliko stvari. I kao često: zajednički život, kuća itd. Tada nema novca i vremena za hobi. A trebate li automobil koji radi svaki dan. Tako je postojala znatno manje ikona, ali nova: svijetlocrvena Daihatsu Charade 1.3 TX. Sa 84ks začinjenog automobila. Sada vozim mladi timer. Za mene ikonične automobile koji su u to vrijeme bili neprocjenjivi. Sport e39 525M s ručnim mjenjačem. Ali još uvijek mi nedostaje TT-44-NJ.
Što se tiče 1300 verzija, koje su se također našle u Taunusu. ako je to više opcija za južne susjede, to je bilo porezno gledano povoljnije.
Iako je prva serija, kao što je obično bila najljepša (također s Mantom koja je bila), i ovaj Capri dobio je veliki broj obožavatelja, posebno u seriji S.
Serija The Professionals u kojoj je Bodie imao srebrno sivu, a kasnije i Doyle dobio je dobro obojenu S Nakon što je njegov pratitelj RS misteriozno nestao sa seta, tako ukraden.
Manta S 1.6 u tamnožutoj boji, moj otac je imao 1976. Kao dječak bio sam ponosan poput pauna. Doista, više nikada nije nadmašio Opel. Od Caprija mislim da je zadnja generacija najviše automobila. Okej, dozvoljeno je i 2600 RS-a iz prvog.
Zvuk 2.0v6 Caprija zaista me privukao. Nakon Mante postojao je ovakav blok u kući Fahrner. U Taunusu 2.0 Ghia. Smeđa, s karakterističnim svijetlosmeđim vinilnim krovom. Nostalgija. Morao sam imati i takav v6.