Bio je to sjajan uspjeh za Ford, Mustang koji je u 1964-u napravio relativno mali, pristupačni sportski automobil s prostorom za četiri osobe. To je nadahnulo Ford of Europe za dizajn europskog kupea. To je postao Ford Capri, koji je široj javnosti predstavljen na 1969-u u Bruxellesu i izgrađen u tri generacije. Opisali smo prvu generaciju (1969-1973).
Ford Capri, koji je postao Fordov europski sportski kupe, dizajniran je na platformi Cortine. To nije učinio Britanac, niti Nijemac. Upravo je Amerikanac Philip Clark stavio svoj potpis i zapravo preveo Mustangova načela u Fordovo novo dobro za Europu. Zbog veličine Forda, mogli bi se integrirati razni postojeći dijelovi drugih modela. Međutim, izgled je bio potpuno neovisan.
Dinamične linije, staromodno ovjes stražnjih kotača
Dugi nos i kratki stražnji dio samonosivog karoserije dao je Fordu Capriju - europskom automobilu s ponijem - istegnutu i dinamičnu liniju koja je i tih godina izgledala moderno. To se zasigurno nije odnosilo na podvozje konfiguracije Fordsovog obiteljskog kupea sa stražnjim pogonom. Sastojao se od krute stražnje osovine s polu-eliptičnim lisnim oprugama straga. Prednji su kotači neovisno ovješeni i pronađeni su ovjes i prigušenje prema principu Mac Pherson. Primjena (broja) stabilizatora ovisila je o primjeni.
Izbor motora je ogroman
Izbor motora bio je velik kod Forda Capri. Britanska varijanta bila je dostupna s četverocilindarskim rednim motorima Kent (1.3 i 1.6) te motorom 2.0 V4 Essex. Njemačke verzije imale su četverocilindre, prepoznatljive po tipičnim V-zvukovima. Dolazili su od motora s cilindrima zapremine 1.3, 1.5 i 1.7 litara. Paleta motora proširena je 1969. godine sa šest cilindara. Iz Njemačke su stigli 2.0 V6, 2.3 V6, 2.6 V6 (2.550 ccm, 125 DIN-PK) i 2.6 V6 (2.637 ccm, 150 DIN-PK) koji su ugrađeni u RS. Britanci su zauzvrat pridonijeli šestocilindričnoj torbi montiranjem 3.0 Essex V6 motora. Upečatljiva značajka bio je Ford Capri Perana, koji je izrađen u ograničenom izdanju (1970 jedinica) od 500. godine i bio je opremljen motorom 5.0 V8 Windsor, a koristio se i u natjecateljske svrhe.
Od 1.3-a do RS-a
Uz to, postojale su razne opcije opreme. Najluksuzniji je bio GXL, koji je ispod bio opskrbljen kožnim krovom, a naj sportskiji je bio 2600 RS. No, i kupac bi mogao doći u iskušenje da uđe u najokrutniju verziju, s 1.3 motorom u prednjem dijelu. Tada ste imali za vidjeti atraktivan automobil, ali s lošim performansama. Raspon isporuke i motorizacija ovisili su o zemlji u kojoj se prodavao Ford Capri. Odlikovala ga je raznolikost i puno izbora, pri čemu su se razne varijante mogle opremiti i automatskim.
Podizanje lica 1973
Podizanje lica planirano je za model 1973 godine. Neki izvori ovo podizanje lica smatraju blagim. Možda se to odnosi na vidljivost, ali Ford je, suprotno onome što se tvrdi, napravio posao na modifikaciji Ford Capri. Ford se izborio za niže od 150 bodova. Najupečatljivije promjene bile su veća prednja svjetla, modificirana nadzorna ploča, promijenjeni upravljač, malo drugačija straga, veliki V6 mjehurić na haubici koji je sada dostupan u svim verzijama i modificirani stražnji dio svjetla.
Ostali motori, smanjeni domet isporuke
Ford je pojednostavio ponudu isporuke i promijenio raspon motora. Njemački četverocilindrični Ford Capri zamijenio je V motore linijskim motorima iz Taunusa: 1.3 i 1.6, koji su se po konfiguraciji razlikovali od engleskih motora Kent. Britanci su ostali naprijed njihov Ford Capri se drži svojih izbora motora, a za razliku od ostalih tržišta, 2.0 V4 zadržao je raspon isporuka. Tu su 2600 RS 3000 RS i 3100RS, oba s Essexovim motorom sprijeda i gotovo okomitim stražnjim spojlerom. 2600 RS ostao je dostupan i na drugim tržištima. Primjerice, modificirani Ford Capri prve generacije nastavio se kratko vrijeme, tako da je opet opskrba ovisna o tržištu. U Nizozemskoj je ponuda bila prilično stroga, za 1973 je planirano devet verzija. Ideal između motora, litre 2.0 i GXL nije bio među njima, tako da je postojao jaz između motora 1.6 i 2.3 i u opciji opreme. Capri I je u siječnju 1974 zamijenio Capri II, modelom s trećim vratima.
Jedan zarez građen je dva milijuna puta u različitim zemljama
Prva generacija Ford Caprija izgrađena je od 1968-a do 1974-a 1,2 milijuna puta. Ford ga je proizvodio u Saarlouisu, Kölnu, Halewoodu, Genku, Homebushu (Australija) i Port Elizabethu (Južna Afrika). Ford je uvelike pridonio prihvaćanju relativno povoljnog europskog obiteljskog kupea, a i danas je vrlo popularan u klasičnim krugovima. A to zasigurno ima veze sa svestranošću i dizajnom, koji je u odnosu na Ford Capri uvijek vodio bikove oči.
Poznanik poznanika (...) prvo je vozio JAG mkII 3.8 aut. , ali kad je Capri postao dostupan s više snage i manjom težinom, kupio je Capri 2600 RS. Bože moj, ta je stvar u to vrijeme bila brza. Suludo lijep auto!