Očev otpor (vi)

Tekst i fotografija: Aart van der Haagen

Gdje su prošla vremena kada ste kao gospodar kuće mogli dati izjavu na ulici? Sve dok niste ulagali previše na zajednički novčanik i jamčili pristojno sjedalo svom potomstvu, imali ste blagoslov Majke-Žene. Gotovo 1,9 milijuna prodanih Capri dokaza je da je Ford s dečkima pogodio pravi akord.

Ovaj predmet je iz izdanja za prosinac 2016. i još uvijek se može naručiti dok traju zalihe. Kliknite ovu vezu.

Danas smo uronjeni u svijet Ford Caprija, ništa manje-više od europskog kolege Mustanga i, rođenog uspjehom, rođenog i kao nova mliječna krava. Oslobođena rata i ekonomski napredak, Europa je pokazivala sveprisutnu euforiju, misleći nikoga na ograničenja nego na prilike. Ford se usudio potrošačima ponuditi sjajnu alternativu dobrim civilnim limuzinama. Za Ford Capri ste potrošili samo deset, petnaest posto više nego za tehnički više ili manje usporedivi Taunus, a praktične značajke bile su dovoljne da poštedite čovjeka teških razgovora s kuhinjskim stolom. Marka s plavim ovalom vodila je vrlo pametnu politiku nudeći kupe predstavljen 1969. godine kao gole kosti i pod-motoriziran, s nizom mogućnosti nadogradnje na svim frontovima. Čak i bez da ih vidite, možete zamisliti razliku između lošeg 1300 Custom i RS2600. Smiješna činjenica: Ford Capri bi se na sceni zapravo pojavio kao 'Colt', ali prava tog imena već su bila kod Mitsubishija. Japanci su jednom bili. Ford je naišao na još jednu prepreku u uvodnom razdoblju, jer je planirano, vrlo prigodno priopćenje za javnost na otoku Capri palo u vodu jer je jaka oluja spriječila prelazak brodica automobila. Organizacija je pojurila na talijansko kopno.

Luksuzni problem

Kako bi uredno rasporedio prihodni model u europskim industrijama i, osim toga, ne stvarajući nemire mjerenjem s dvije mjere, Ford je u razvoj uključio i svoje engleske i njemačke podjele, ali i u proizvodnju forda Caprija. Gume su se pokretale u Dagenhamu i Kelnu, a automobili su se razlikovali u detaljima, ali uglavnom u pogledu motora: s druge strane Sjevernog mora, Kent inline motori i Essex V4 i V6 motori su pronašli svoju primjenu, dok su se naši istočni susjedi radije oslonili na svoje V izvori napajanja s četiri ili šest cilindara. Izgradili su automobile za sve zemlje EEZ-a, dok su se u Velikoj Britaniji kopije za ostale europske države otkotrljale s proizvodne trake. Uzgred, i drugi su se kontinenti upoznali s Fordom Caprijem. Pojavio se luksuzni problem: potražnja je znatno premašila opskrbu, a razlog je poziv u tvornice u Genku, Saarlouisu, Langleyju i Halewoodu. Kako bi zadržao Ford Capri na radaru, Ford je izvršio niz promjena u 1972 i 1974, prisiljavajući obožavatelje tipa 1½ i II, potonji s trećim vratima i preklopljenim naslonima stražnjih sjedala. Na prvom tečaju pomlađivanja V4-i su već očistili polje za Pinto-ove linijom, a tro-litarski Essex kruži svuda.

turbina

S napretkom 1600-ih, rok trajanja Capri koncepta počeo je pokazivati pukotine i Ford je bio prisiljen kopati duboko u torbu za glavni preobražaj. Utrošio je DMark 6 milijuna u razvoj agresivnijeg modela s novom nadzornom pločom i znatno poboljšanom aerodinamikom i upravljanjem. Recarou je bilo dopušteno isporučivati namještaj u sportski obojenim S verzijama. Ponovno je obnovljen raspon motora, što je rezultiralo s 2,3 Pinto i V1980s od dvije, 2.0 i tri litre. Najlakši i najteži motor sa šest krakova puhao je 2.8., a uslijedili su 3 Pinto i 4 ubrizgavanje. Ford je izdao turbo u ograničenom izdanju na Ford Capriju, a Aston Martin izveo je isti trik s Tickfordom, ali dani svestranog coupéa ubrzo su prošli. Posebno su mu smetali učinkovitiji, često brži vrući otvori poput Volkswagenovog Golfa GTI-a i Fordovog Escort XR1984 (i) plus Sierra XRXNUMXi, koji besramno kanibaliziraju svog starog brata. Proizvodnja u kontinentalnoj Europi završila je XNUMX. godine, a dvije godine kasnije Britanci više nisu vidjeli ni kruha u njoj.

Previše škrt

Današnji vozač Caprija očito je izgubio mat i brkove, zar ne, Hans Verbael?

Da raznolikost ovog klasičnog coupéa nije ostavila entuzijaste netaknute, vidljivo je iz činjenice da je Ford Capri Club Nizozemska osnovan 1984. godine. U 2016. godini još uvijek je u potpunosti aktivna, s bogato ispunjenim kalendarom i čak sve većim brojem članova, koji prelazi 200. Predsjedavajući Hans Verbael osigurava vrhunski PR ne nudeći ni najmanje Ford Capri za ovaj članak: vlastitu 2.8 ubrizgavanje iz 1983. godine, poznavatelje kao Super Sport i pod tom zastavom opremljen petostepenim mjenjačem i ograničenim diferencijalnim klizanjem. Izvorno nizozemska registracija pojačava posebnost, jer su glave sira općenito previše škrte da bi razbile svoju svinjicu na vrhunskom modelu. Većina ubrizgavanja ovdje u zemlji potječe iz Njemačke, gdje su ih radnici Forda u to vrijeme masovno kupovali, iskušani u povoljnom financijskom dogovoru. Ovi automobili često izviru iz zvukova i zvižduka, kao što su krov, polukožna unutrašnjost (Super ubrizgavanje) i pet-stupanjski mjenjač s vrlo dugim mjenjačima, koji se vrte oko Autobahnena i BMW-ove pijetlove čine mrzovoljnim.

Majke djece

Zvuči talijanski, ali jednako je njemački kao i Bratwurst: Proizvođač stolica Recaro u blizini Stuttgarta

Bez obzira koliko je star, Ford Capri i dalje izaziva strahopoštovanje, poput naboranog boksera u mirovanju. Gumeni prorez na vratima vrata, trake za rezanje bokova, kontrastno siva područja ispod praga praga i aluminijski kotači s dvanaest rupa umetnuti u gume 205/60 R13 postavljaju ton. Međutim, od početka je već ispravno: prolazna hitna linija i nos koji povezuje Keln s Aachenom prirodno označavaju Ford Capri kao neprilagođeni muški automobil, koji je osamdesetih i devedesetih godina prošlog stoljeća imao magnetski učinak na majku koja su svojim stvarnim životima dala grub način života. i izgledaju prerušeno. Momci koji su zračnom gitarom imitirali Kiss i Whitesnake ispred ogledala. Objesio je svoj status na Ford Capriju, naslonjen pod kutom od 45 stupnjeva u bujni pliš od žilavog Recara. Nema kože? Oh ne, u ono što su računali taj logotip i povišeni obrazi. Takva fotelja je također vrlo udobna. Među ostale stvari koje potiču testosteron na brodu, ubrajamo sportski upravljač s tri kraka i instrument sa šest dijelova, koji vam pruža ugodan osjećaj tehničke kontrole, iako vam je Moeke dao dvije lijeve ruke, unatoč svojoj pažnji. U praksi su Capristen bili poznati kao zgodne ptice, koje se nisu ustručavale pustiti Acaciastraat 5a da se olabavi na svoj ponos.

Napoleon

Unatoč dugoj njušci i kratkom V6, i dalje je bio prilično zagušen

Zapravo ga već možete pročitati: Ford Capri je coupe stare škole i tako se ponaša na cesti, što ne dovodi do iznenađenja ako proučite koncept. Pa, inženjeri su dio svog proračuna potrošili za kupnju kompletnih nosača prednjih ovjesa i stražnjih prigušivača od Bilsteina, ali kruta pogonska osovina s lisnatim oprugama - u slučaju samo izvedenog ubrizgavanja - i bubnjaste kočnice u Napoleonovo vrijeme nisu bile tehničke. više oduševljava, da tako kažem. Köln V6 s dvanaest ventila sa središnjom bregastom osovinom, međutim, proizvodi lijepih 160 KS, napajanih od šest mlaznica s Boschevom K-Jetronic kontrolom. Kakav je osjećaj u laganom kupeu od 1190 kg? Pomalo spektakularno, što biste mogli zaključiti iz vrijednosti sprinta od 0-100 km / h za 8,2 sekunde i najveće brzine od 210 km / h. Odmah nakon starta, Ford Capri vas šiba nemirnim, recimo nemirnim praznim hodom, kojim vas poziva da zakačite zabavu pedalom kaubojskom čizmom. 'Vruća' bregasta osovina, točno ispred nas, to će postati jasno.

Izazov Ice Bucket

Ipak, s hladnim uljem i dalje održavamo nisku crtu i zadivljeni smo mirom koji kabina preplavi. V6 tiho radi iza kulisa, potpomognut prijenosom s tako dugim zupčanicima da se pitate je li ga Ford potajno razvio za Beatrixovu Granadu. Možemo se malo poigrati na krivudavim cestama, što nam daje vremena da se naviknemo na prilično entuzijastični servo upravljač i pomalo spretan, ne pretjerano precizan mjenjač. Sa suhim asfaltom pod tabanima, automobil pušta lude kapri ... molim vas, ali nemojte ga isprobati prvo na mokrom nadstrešnici između drveća, jer će sasvim neočekivano spustiti rep i za mnoge ljude izmaknuti kontroli i teško se ozlijediti. Doista klasični pogon na stražnjim kotačima, belhamel s ne-njemačkim srednjim trikovima, koji izazivaju veliki osmijeh od purista. Sada možemo odgovoriti na molbu ubrizganog V6, koji ne želi ništa drugo nego juriti. Kao da podnosite hrkavog medvjeda koji hrče, izazovu Ice Bucket Challenge, a da vas to ne pita, blok se odjednom probudi vriskom koji potpuno ometa prirodu i Ford Capri bljeska prema horizontu, snažno progresivnom brzinom zvuka. Nastavljamo tek kad dostignemo njen vrhunac snage, koji je pri 5700 o / min, pokazujući nekad dobre režnjeve sa njegove najvjerojatnije strane. Ovo je prelijepo, ovo nam daju goosebumps! Odjednom Fordov trik započinje zoru na nas. Lijeva je polovica tahometra bila dizajnirana za obiteljska putovanja, desna polovina kad je tata trebao odmor, s tri prazna mjesta oko njega. Kakav sjajan koncept. Ford Capri; Možete se vratiti kući s tim.