"BMW-i su staromodni motocikli." "Premlad sam da bih vozio BMW." "Nikad niste prestari za vožnju BMW-a." Taj zadnji komentar možete vidjeti pozitivno. Ali BMW je jednostavno imao reputaciju pomalo tromog i skupog motocikla.
Štoviše, malo se moglo gunđati oko kvalitete plavo-bijelih boksera, koji su se u to vrijeme obično isporučivali u crnoj boji. Policija je često željela biti bijela. I da su modeli BMW Vollschwinge bili dostupni i u crvenoj i plavoj boji za izvoz u države? Kada su se njihove kopije vratile u Europu, BMW-ovi tvrdi jezgri su obrijani. "Ne može biti izvorno!" "Dekadencija!"
BMW na krugovima
Ipak BMW ima impresivnu trkačku povijest. Dvadesetih godina prošlog stoljeća BMW je bio uspješan kada su u pitanju svjetski rekordi brzine. Ernst Henne vozio je 76 zajedno. Međutim, kada je riječ o "normalnim" cestovnim utrkama, to je bila druga priča. Teški BMW-i nisu mogli pratiti konkurenciju (posebno britansku). Nakon Drugog svjetskog rata, njemačke marke nisu smjele sudjelovati na natjecanjima kao kazna. A kad je 1949. godine započelo Svjetsko prvenstvo u motociklističkim utrkama, BMW je trčao samo na nacionalnim cestovnim utrkama. To se dogodilo s impresivnim RS 500 s kompresorom, koji datira još prije Drugog svjetskog rata. Kada je BMW-u dopušteno da se pridruži Fédération Internationale de Motocyclisme, kompresori su bili zabranjeni. To je bio kraj tehnički impresivne epizode.
Pedesetih godina prošlog stoljeća BMW ga je isprobao na krugovima klase 500cc. U početku je to učinjeno sa serijskim trkačima RS 53 i RS 54, 1954. započeo je razvoj motora od 500 kubika. Loviti je smjelo od 1955. godine. S ograničenim uspjehom ... BMW nije daleko stigao na dva kotača, ali u klasi bočnih kolica krenulo je u redu. Tamo su Nijemci postigli ne manje od 1954 svjetskih naslova i 1974 naslova konstruktora između 19. i 20.
Enduro natjecanja kao model prihoda
Krajem 80-ih njemački vozači postigli su određeni uspjeh u teškim klasama endura. Kada je ovo rezultiralo R 1981 G / S, ovaj je stroj korišten u reliju Dakar. Pobjede koje su slijedili Hubert Auriol (1983. i 1984.) i Gaston Rahier (1985. i 1999.). Richard Sainct pobijedio je na Dakaru 2000. i 650. godine sa F XNUMX RR. A BMW se opet potpuno 'vratio u posao'. Do danas su GS modeli tipovi koji voze BMW Motorrad.
2008. godine BMW je ušao u svjetsko prvenstvo Enduro s G 450 X. 2009. godine zauzeo je drugo mjesto u naslovu proizvođača.
2009. godine BMW je ušao u Svjetsko prvenstvo u superbikeima s novim poprečnim četverocilindričem, S 1000 RR. I niti jedan vozač R27 to nije mogao zamisliti.
Helmut Dahne
U međuvremenu je Helmut Dähne pobijedio na modificiranom R75 / 5, 750 cm1976 stroju Imola. 90. osvojio je produkcijski TT na otoku Man na modificiranom R 230 S. Oba su njegova stroja sačuvana. A sada - ovdje u Nizozemskoj - već su napravljene tri replike Helmuta Dähnea. Jedan od njih također je tehnički identičan pobjedniku TT-a. Preostala dva izgledaju, ali tehnički su uglavnom identična. O da: Da ispravno završim priču: na svakom disku prednje kočnice nalaze se XNUMX rupa.
Pročitajte također:
- BMW R90 / 6 i BMW R75 / 5
- Cijene i originalnost BMW-a. Sve mora biti u redu
- BMW K1, može li biti ludo?
- BMW Mono (i klub)
- 'Blauwtje': Vrlo poseban BMW R45
Što kažete na Troy Corsera koji stari BMW (ručica mjenjača na spremniku) puše pored svih vozača. Prekrasno za vidjeti na internetu!
Idd GS je staromodni bicikl.
Neispravno ima status kvalitete,
ali budući da je skup, i dalje se prodaje tim skupinama!
LS
I ne zaboravimo Herberta Spahna, ono što je radio na svom BMW-u u Zandvoortu, tako lijepo za vidjeti. Činjenica da sam u to vrijeme vozio i BMW, R51 / 3, tamo je naravno dala dodatnu dimenziju
da.
Pravedno. A ni Klacks nije pogriješio! Kad sjedimo zajedno, možemo razgovarati cijelu večer. Ali ovdje, besplatno i na mreži, imamo određena ograničenja 🙂