BMW K1 bio je revolucionaran i u to vrijeme za mnoge vozače BMW-a barem jedan most predaleko. Vozači koji nisu BMW smatrali su da je stroj čudan, preskup i previše BMW-a.
BMW K1 imao je neke konstrukcijske značajke koje se mogu pratiti od studijskog modela 'Futuro' iz 1981. I to je bio potpuno moderniziran stroj s osnovnim paralelnim oblikom, ali bez prednjeg blatobrana. I taj prednji blatobran nije se mogao zanemariti na K1. Kao i Futuro, K1 je imao integrirane "futrole", ali zapravo su bile poput K1 kutija za rukavice s kompleksom superiornosti. Puristi su se gnušali oblika "čepića s koferima", a čitava su plemena bila zbunjena grafikom na tijelu i obojenim kotačima.
Možete se svađati oko ukusa, ali BMW K1 je bio veličanstven alat. Četverocilindrični motor dugo je puhao nad 'Autobahnom' krstarećom brzinom iznad 200 km / h. Linija super-struje bila je svojevrsni hitni skok kako bi se povećala brzina zbog ograničenja snage koju su njemački uvoznici i sami trgovci na 100 KS postavili. Vrijeme da ste mogli platiti 1 eura za K2.000 i da biste ga tada mogli nazvati vlasnikom sada je gotovo. Na aukcijskoj kući Hemmings već se na popisu nalazila stavka ZGAN za 13.900 dolara. No, koliko bi mogao izgledati luđački 'Ivanhov ljuljajući konj', pokazuju rani skici.
Ne može se reći dovoljno često: BMW je vrlo inovativna marka motocikla
Ali sve do tada inovacije su se temeljile na pobjedi boksera. A kod BMW-a se pojavila ideja da upravo iz programa mogu nestati upravo oni boxertwini. To se nije dogodilo jer je BMW želio nastaviti kupovati zračne hlađene boxertwins? Nitko u Berlinu nije to uzeo u obzir.
Vrijeme je za nešto potpuno novo: the BMW K100
BMW je, naravno, imao puno iskustva s motornim blokovima s tekućim hlađenjem, s bregastim bregastim osovinama. Ti su se motori već koristili i na zadovoljstvo svih BMW-ovih četverocikla. Ti su izvori moći bili najbolji u svoje vrijeme: snažni, dinamični i pouzdani. Zbog toga je očita izrada boksova s tekućinskim hlađenjem od četiri cilindra. Ali postojala je ogromna opasnost u tom pristupu: "Tržnica" bi previše lako mogla reći da bi takav stroj bio kopija Honda Goldwing. Kutije s zračnim hlađenjem bile su "usp", "jedinstvena prodajna točka" BMW-a. Nova bavarska dvokotača morala su se stoga izričito razlikovati unutar tekućeg hlađenog četverocilindričnog tržišta. Marka je tome dugovala svoju reputaciju. A s novim četverocilindričnim dugotrajnim motorom (kako bi se međuosovinsko rastojanje držalo u granicama) K100, BMW je to učinio na čudan način.
Također zanimljivo:
Četverocilindrični ležaj ležao je po dužini i na boku
Radilica je bila s desne strane u bloku, a cilindri su bili usmjereni na lijevu stranu. Tako je s desne strane bio poklopac radilice, što je značilo da je moguće raditi na radilici, bez potrebe za širenjem četverocilindraša. Motor je imao dva ventila po cilindru i Bosch L-Jetronic ubrizgavanje benzina. Dvije nadzemne bregaste osovine pokretale su lanac. Da bi se otklonila prekretnica koju su mnogi ljudi smatrali toliko neugodnom za boksere, što je više moguće dijelova (dinamo, kvačilo i mjenjač) okrenulo suprotno od radilice. Zahvaljujući snazi od 90 KS, K100 je uspio držati korak s konkurencijom. Od 1988., dolaskom BMW-a K1, na cilindru K16 (i K1 RS 100 ventil) montirane su i glave sa 16 ventila. Tih šesnaest ventila dokazalo je da takvi motori ne mogu raditi samo pri velikim brzinama. BMW K1 također se dobro kretao u rasponu niskih i srednjih brzina.
Čitava priča rezultirala je optimalnim pogonskim sklopom, vrlo niskim težištem i prostorom za radijator iznad bloka. Kućište radijatora s prvim, golim K100 imalo je karakteristične 'bubrege' koje neke bijesne feministice preziru jer previše nalikuju ženskim genitalijama. Vozači tvrdog jezgra BMW-ovog boksera smatrali su da je cijela stvar s četiri cilindra uvredljiva. Vozači koji nisu BMW-i morali su se naviknuti na ideju da iznenada postoje BMW-ovi za ljude bez nostalgične odanosti marki.
Zvižduk cigle
I u Engleskoj je BMW K100 zbog prvih blokova motora dobio nadimak 'zviždljiva cigla' ili 'leteća cigla'. Dakle, zvižduk ili leteća cigla ... Taj prvi 'goli' BMW K100 uskoro je imao obiteljski nastavak raznih članova obitelji opremljenih sportskim ili turnejama. I da je ta cijev diplomirala u zračnom tunelu? Pa dobro, od plavo / bijelog branda nisi mogao očekivati manje?
BMW K1 bio je vrhunac. O da: K1 je bila skupa stvar
Takav modernizirani BMW K1 koštao je 27.500 tvrdih guldena. No, istinske kupce BMW-a nikad užasno ne šokiraju visoke cijene. Poznajemo jednog koji je povećao hipoteku na svoju kuću da bi kupio svoj bicikl iz snova.
Šteta zbog tog pokvarenog stražnjeg svjetla i te dodatne poluge za postavljanje na središnje postolje.