BMW R90S motori su namotani ručno. Zar ne? Smiješno je kako stvari postaju na Internetu tako što 'režu i zalijepe' svoju istinu. Čak iu obično krajnje ispravnom BMW-ovom svijetu. Tako je imala i prvu seriju BMW R90S zalijepljena pruga. I preko cijelog Interneta spominje se broj od 276 'zalijepljenih' R90Ses. Nedavno smo imali čast i zadovoljstvo razgovarati s nekim kome je bilo dopušteno da izvadi njegove podatke iz izvornih podataka.
264 Umjesto 276
Rekao je da nije bilo 276 BMW-a R90S s zalijepljenim prugama, ali da ih ima 264. I da se ljepljive pruge zapravo nisu rodile jer više nije bilo dobre navale, kako kaže legenda. Prema našim informacijama, bilo ih je. To je bio slučaj kao kasnije, s uvođenjem K-linije za zamjenu boksača, slučaj odluke BMW-a koja je poništena. No, 'lijepljenje' je jednostavno bilo jeftinije od 'žurbe'. Klijentela BMW-a nije voljela te ljepljive pruge. I tako je BMW bio prisiljen ponovno povući linije iz ruke. Ovo također donosi dno beskrajne rasprave o ispravnoj širini iscrtavanja: „To je rađeno ručno i četke za kosu od saborove kose. Tako da je besmisleno raspravljati o desecima milimetara debljine linije. " Fotografija prikazuje tvornički originalni cjevovod nakon 420.000 kilometara kroz sve europske zemlje. I da: napravljeni su crveni BMW R90S.
Što se originalnosti tiče, ljestvica je visoka za klasične BMW-ove
U Italiji, za savršeno, ali onda na sve decimalne točke, savršeno BMW R90S platio oko 20.000 €. Šteta što te kopije idu ravno u sef, ali svejedno.
Mnogo vremena prije toga BMW je napravio R68. To je bio prvi stvarno brzi BMW nakon rata. Stvar je zapravo bila vrlo kvalitetna, ali loša mašina. Kao i kod japanskih motocikala otprilike četvrt stoljeća kasnije, dio bicikla nije se mogao nadmetati s nasiljem bloka. I opet su tadašnji vršci vrhunac današnjice. A koje se količine traže za originalnu sirenu, originalni zračni filtar, originalno stražnje svjetlo? Slavina za benzin? Nekoliko je ljudi koji razmišljaju o činjenici da znaju gdje je BMW kupio te stvari. Ti su dobavljači isporučivali i druge marke. Baš poput pametnih koji su svojedobno pomislili da su Rolls-Royce i Austin iste dijelove naručili od Lucasa. A tu su, naravno, i knjige Holander za zamjenjive dijelove. Ali oni daju malo podataka o BMW-u R68. Pogled dalje od marke znatno proširuje polje pretraživanja.
Dijelovi dijelova
Opskrba dijelovima za klasične BMW-ove (također i za automobile) je dobra. 'Tvornica' je odlučila njegovati svoju prošlost. Da rad s očito oporavljenim vrlo starim kalupima za prešanje osigurava da postavljanje blatnika, na primjer, zahtijeva određenu pažnju? Pa: stvari dolaze iz Kine koje uopće ne odgovaraju ničemu. No, osim činjenice da stvari postoje, još uvijek postoji dosta starih škola za klasične motocikle BMW. Ljudi koji stvarno znaju i mogu nešto raditi. Smiješno je što se i iz tog kuta još uvijek može naučiti. Primjerice, ploča kvačila R68 poredana prema broju pokazala se pregusta na fotografijama (prijedlog cijene 40.000-50.000 €). To nitko nije znao. Srećom, problem bi se mogao riješiti. S originalnim BMW dijelom, naravno.
Je li moguće za manje od pola tone?
Da je. No, 'jeftini' BMW-i također se kovitlaju u rastućem tijeku cijena. Ne tako davno, tipovi BMW-a R50 i R60 / 5 vrijedili su vrlo malo. Čak i prije toga, modeli "trčanja" R50 i R60 s Earles vilicama promatrani su s najviše zanimanja, najviše. A R45? Do prije nekoliko godina imali ste urednu kopiju s poviješću održavanja za 1.500 eura. R65-i nisu vrijedili puno, dok su R80-i bili samo 'stari bicikli'. U međuvremenu, modeli BMW K75 i K100 raketiraju na najnižoj točki. Za 1.500-1.750 eura možete očekivati vrlo uredan K75. K100 se trenutno žrtvuju da nastave svoj trendovski život s takvim opružnim kotrljanjem kao sjedalom. Scrambler, bicikl u stilu derišta ... Vi imenujete modne pojmove. Mogli biste pronaći dobar K100 u regiji od 2.000 €. I priznajmo, ta tri i četiri cilindra vrlo su klasični. I dobro se voze. O da: druga BMW-ova revolucija, K1? To zaista nećete naći za 3.500 eura.
Hobist rado isporučuje BMW dijelove i za starije modele.