'Blauwtje': Vrlo poseban BMW R45

Maurice Hünen je supervizor održavanja, genetski inženjer, motociklista i politički aktivan. Maurice je dobar poznanik s kojim imamo redoviti kontakt. Njegov BMW 'Blauwtje' bio je nekad neugorivi BMW R45.

Nedavno je Maurice imao R1150R. I možda će njegov jedinstveni Blauwtje nestati. "Nedostatak prostora". To je nešto. Pitali smo se kako je taj proces zapravo rastao.

Maurice priča Blauwtje

- U 1995-u moja me žena, bez konzultacija, registrirala za satove motocikala. Nisam joj mogao dati nejednakost.

Jer često sam petljao i namještao tuđe motore. A kad sam detaljno pitao o ponašanju bicikla, često su mi govorili: "Dečko, uzmi kacigu i idi se voziti s tom stvari!" I oni su bili u pravu.

Ali čak i tada je bolje voziti s njom bez ružičastog papira.

Tijekom perioda lekcije, BMW R45 se predstavio da prođe kroz tečaj prilagođavanja. I onda se to dogodilo.

Odmah sam se zaljubio u boksača

Skroman, s prekrasnom bojom i punim mogućnosti. Od trenutka kada ga je njegov vlasnik ponudio na posvajanje, sada će živjeti sa mnom. Ali sretan brak s nastupom "Blauwtje", imena po kojem će se od sada zvati, nije.

Blauwtje je također trebao mnogo manje mehaničke njege. Njega se kretala od remonta središnjeg stola, koji se sada vuče po asfaltu, zamjenjujući istrošenu ručku za plin, zamjenjujući prednje opruge i volivši okupaciju prskalica jer je Blauwtje bio pretjerano žedan.

I još mnogo toga.

Pa dobro ... o tome se mogu pisati knjige, ali svejedno, 'potraga za moći' je izbila. Konji 27 u štali ubrzo su se pokazali premali kada sam se po mojim sada odanim vazalima popeo na Limburška brda, potpuno legalno s ružičastim papirom u džepu.

Samo pogled na vrećicu punu namirnica natjerao ga je da se znoji na glavama cilindara.

Na kraju se mnogo toga promijenilo. Cilj je bio više snage s manje brzine. Sve se to moralo dogoditi diskretnim stvarima bez žrtvovanja astronomskih iznosa.

I to će upaliti!

Sve je počelo s klipima s niskom kompresijom 650cc.

Na ovaj način se postojeće glave još uvijek mogu dodati i ništa se zapravo nije trebalo prilagoditi. Spasio je gutljaj pića.

A ti mali ventili? Bili su dio koncepta. Jer u pogledu protoka plina, uski kanali nisu nužno pogrešni.

Odmah nakon prilagodbe, kratki konačni prijenos odmah je postao neka vrsta stvari.

Blok je previše trčao na autocesti. I tako je brz prijenos R100-a montiran brzo. To je puno uštedjelo, ali dobro, sada je, naravno, premalo povlačenja za taj dugi prijenos.

Ugradnja sustava dvostruke iskre donijela je život pivovari.

Brže na plin i više snage. Lijepa! Ali s tim nije bilo gotovo. Nakon neznatnih podešavanja glava cilindra, 650cc cilindri su opremljeni standardnim klipovima. Omjer kompresije gotovo je otišao u krila! Blauwtje je gotovo postao dizel. Ovo je bilo potrebno za povećanje toplinske učinkovitosti stvari. Radite više, sa manje goriva.

Blauwtje bi tada razvio jednako potpuno različito ponašanje u hodanju s krivuljom unaprijed koja je potpuno podešena u distributeru.

Vrlo podesiv i znatno veći okretni moment. Čak i uz vrlo pitomu '284' bregastu osovinu, brzo je išao.

Već su postavljene plinske pumpe 32 mm i usisne cijevi R100. Bez toga bi to bio kraj prakse.

Previše uski dišni putevi, a time i previše otpora.

Veliki kanali nisu uvijek veliki. Ali trčanje s preuskim granicama na T majici? To te čini nesretnim.

Svejedno, to je učinkovito riješeno. Uz gnijezdo mladih mlaznica, uz malo eksperimentiranja, mlaznice odgovarajuće veličine brzo su pronađene, nakon zamjene zračnog filtra, zračnim filterom K&N. Pravi K&N filter. Kineske stvari koje "izgledaju tako" prave su ubojice moći.

Rezultat je bio razočaravajući.

Ispuh je također bio stvar u sebi. Opremljeni balansnom cijevi ispred bloka motora i jednom iza nje iz tvornice, već su dane mogućnosti za poboljšanje. U kontekstu razvoja, balansne cijevi zamijenjene su ekspanzionim prigušivačima od nehrđajućeg čelika, kako bi se povećala rezonantna frekvencija izlaznog otvora u prednjem dijelu, što je rezultiralo znatno poboljšanim efektom "čišćenja".

Zanimanje raspršivača opet bi se moglo utvrditi. Pokazalo se da je učinak na razvoj energije nevjerojatan.

Sada se, naravno, pitate što će sve ovo donijeti.

Ubrzanje 0-100 pomiče se prema 5 sekundi.

Izvorna potrošnja velikodušnije od 1: 15 (!) Vraćena je na 1: 19.

130km / sat je napola plutajući, a temperatura motora je pala.

Vrh je oko 160km / sat u najvišoj brzini.

Blok radi upravo ono što sam imao na umu s ovim projektom.

Iako više snage, sve se to događa na 41% manje okretaja i stoga mnogo manje masovnih sila. Time se blokira kako bi sve to dobro funkcioniralo. Također je instaliran hladnjak ulja koji osigurava sigurnost. On dobro radi svoj posao.

Da bi sve bilo na putu u pravom smjeru, prednje opruge su zamijenjene naprednim iz Hyperproa.

Stražnje opruge i amortizeri zamijenjeni su kopijama IKON-a. Upravljački dio dobio je amortizer upravljača, a lijeva prednja kočnica dobila je mlađeg brata na desnoj strani.

Ukupni krajnji rezultat je stroj koji više nije usporediv s izvornikom. Da .... osim najnovijeg izgleda. Blauwtje je doista postao 'spavač'. Vrlo moćan stroj s izgledom očevog trgovačkog bicikla.

U sprintu 0-100, Blauwtje ni na koji način nije lošiji od K75-a.

Navodno sve s originalnim BMW-om ... ali malo drugačije.

Stabilan na cesti i zreo.

Samo se savijte i donji svjećice postaju vidljive. Oni su zapravo najupečatljiviji od svih promjena. O da ... to je zato što su kapice svjećice sada crvene.

Blauwtje sada ima novog brata u štali.

Nakon 24 godine, novi je izazov s R1150R.

Blauwtje treba vježbu. Uostalom, ona je postala sportaš.

Dobar novi vlasnik nije bila nezamisliva ideja.

Blauwtje je vrlo zahvalan bicikl! "