Volkswagen 412, nosni nos

1968. godine, Buba je bila vrlo datirana i molila je tržište za veći, luksuzniji i moderniji automobil. A prema VW-u, taj se pridošlica također morao ozbiljno natjecati s, primjerice, Opelom Rekordom, od kojeg ih je Opel godišnje prodao oko 300.000. Ford Taunus 17M i Peugeot 504 također su očito bili automobili čiji su prodajni uspjesi jako iritirali Wolfsburge. Volkswagen Type 4 proizveden je kao Volkswagen 411 od 1968. do 1972. i kao Volkswagen 412 građena od 1972. do 1974. godine. 

Ogrtač

Automobil se prodavao kao limuzina s dva ili četiri vrata i kao Variant s troja vrata. Ta je verzija Variant postala popularna jer ste u nju mogli spremiti gotovo cijelo kućanstvo. The Volkswagen 411/412 bio je prostraniji automobil srednje klase od 1500/1600 koji je do tada bio dostupan. I to je bilo najveće zračno hlađenje Volkswagen cijelo vrijeme. Bio je 6,5 cm duži od VW autobusa.

Rijetko, nije skupo

Automobil je sada lijep primjer klasike, njihove rijetkosti i njihove vrijednosti. Jer: Rijetko = Skupo. Eto, to je ideja. Ponovno pokretanje Volkswagena u veću, luksuzniju klasu sada je prilično rijetko. U Nizozemskoj je registrirano manje od 85. Ali jedan Volkswagen 411/412 nije (još) nepristupačno. Trenutni je pristup, međutim, "Samo ga pronađi".

Tako se hladi zrakom

U skladu s tradicijom, ovaj je automobil straga pokretao zračno hlađeni bokserski motor. Oba su aspekta u to vrijeme bila pomalo zastarjela. Dostupne su bile verzije od 1679 cm³ i 1795 cm³.

Ova linija velikih, luksuznih VW-ova bila je prvi VW sa samonosivom karoserijom. Nosači McPhersona još nisu bili potpuno skladno ugrađeni u koncept. Zapravo su bili malo 'previše strmi'. I to je bio doprinos pomalo neobičnom rukovanju velikim VW-om.

Automobil je imao oblik sličan fastbacku i postojala je ozbiljna napetost u dizajnu. Stražnju stranu nacrtao je Pininfarina, ali prednja strana bila je "vlastiti dom" i zapravo je izgledala prilično ... dobro ... nespretno. Na Volkswagen 412, kao što ćemo vidjeti, s ovim se postupalo elegantnije. Dvostruka prednja svjetla auto su učinila puno ozbiljnijim i 412 je s njim izgubio njušku Playmobilea. Unutrašnjost je bila u redu, a ni udobnost ovjesa nije bila loša.

Ali u ostalom, ova serija VW-ova ostala je malo drugačija

S četverocilindričnim bokserom od 1,7 litara sa 68 KS, veliki VW zapravo je bio nedovoljno motoriziran. To ga je jako žeđalo. A da biste postigli vrijeme ubrzanja do najveće brzine od 145 milja na sat, trebao vam je djedov sat, a ne štoperica.

Jednom kad je ubrzao, VW je iznutra bio vrlo bučan

A raspodjela težine na kotačima značila je da je svaki vozač kupio opciju koja nije bila na popisu: vreća s pijeskom za prtljažnik u nosu. Kasnije su stručnjaci osmislili suptilniji pristup: beton u spremniku za rezervni kotač. Ali čak i s tim balastom u nosu, rukovanje je ostalo avanturističko. Jer morali ste biti oprezni u zavojima. Isprva je Volkswagen 411 stvarno trebalo gurnuti u zavoj, ali ako to prebrzom brzinom. Ili se dogodilo na skliskoj površini ceste, podupravljanje se odjednom pretvorilo u oduševljeno uzrujavanje.

Unatoč ograničenoj snazi, na putu biste mogli završiti unatrag. Baš kao i karting. Koliko je zapravo pogrešno bilo rukovanje ovim VW-ima: Gijs van Lennep vozio ga je nekoliko puta na reliju Monte Carlo.

Više članaka o Volkswagen putem ove veze

Također zanimljivo za čitanje:
- Varijanta Volkswagen 1600
- Restauracija Volkswagen Karmann Ghia Cabriolet
- Volkswagen Golf. Povijest prve generacije
- Volkswagen Polo. Velika ljubav automobila Koena IJffa
- NSU koji je postao Volkswagen: VW K70