Za početak, Triumph 2000. konvencionalni automobil s pogonom na stražnje kotače, srednje veličine. Ovaj TriumphProizvedeni su između 1963. i 1977. I to su bili ozbiljni automobili. Moglo bi se vidjeti s tim. Također prilično često u garaži i usput s kvarom. Ovog smo voljeli Triumph 2500TC.
Šestsjed iz Vanguarda
2000. godine korišten je šestocilindrični motor koji se prvi put koristio u Standard Vanguardu krajem 1960-ih. Posljednji od ravno šest Vanguarda imao je omjer kompresije 8,0: 1, dok Triumph sve veća dostupnost goriva s višim oktanskim stupnjem mogla bi povećati kompresiju. To i ugradnja dva Stromberg 150 CD karburatora učinili su Triumph 90, umjesto 80 konjskih snaga koje je Vanguard isporučio.
Overdrive kao opcija
Standardni mjenjač bio je ručni mjenjač s četiri brzine: overdrive i trostupanjski automatski mjenjač Borg-Warner Type 35 bili su opcija. Samonosivo tijelo imalo je svuda neovisni ovjes opruge. Kočnice s pojačanim pogonom bile su disk kočnice sprijeda i bubnjevi straga.
Triumph2000-te su se natjecale s Roverom P6 2000, koji je u početku bio dostupan samo s četverocilindričnim motorom. Taj Rover pušten je u listopadu 1963., samo tjedan dana prije Triumph.
Dizajn Michelotti
Dizajnirao Michelotti, Triumph nešto duži međuosovinski razmak i nešto širi, s odgovarajuće prostranijom unutrašnjošću od suparnika. Zajedno, Rover i Triumph novo tržište u Velikoj Britaniji: pristupačni automobili s impresivnom razinom udobnosti i luksuza koji su prethodno bili povezani s većim, skupljim modelima Rover i Jaguar, ali s nižim troškovima rada i nižim cijenama nabave.
U listopadu 1968. pokrenut je 2.5 PI (ubrizgavanje benzina), opremljen Lucas Automotive mehaničkim sustavom ubrizgavanja goriva. Performanse su bile vrlo dobre, ali PI modeli (zajedno s modelima TR6) stekli su lošu reputaciju zbog svoje nepouzdanosti i velike potrošnje goriva.
Paleta Mk 1969 lansirana je u listopadu 2. godine. Prednji dio automobila imao je linije Triumph Jelen. Bilo je ulaznih modela od 2000 cm2500, ali ostatak asortimana sastojao se od 2500, 2500 TC i XNUMX PI modela. Osim modela PI (ubrizgavanje benzina), svi su imali Triumph 2000 i 2500 motora dvostruki stromberški ili SU karburatori. Sufiks 'TC' na nekim modelima u tom se pogledu može činiti zavaravajućim jer je predstavljao višu razinu opreme. U lipnju 1975. dodan je model 2500S s 14-inčnim kotačima i zaštitnom šipkom: zamijenio je 2.5PI koji je tiho nestao iz salona dva mjeseca ranije. Ovo je označio kraj motora za ubrizgavanje goriva za automobil, ali za dvostruki rasplinjač 2500S i njegov nešto jeftiniji zatraženo je poboljšanje ubrzanja Triumph 2500 TC brat. Te su nove verzije poboljšane u mnogim točkama (točkama), od kojih se najvažnija odnosila na ovjes kotača.
Kraj priče
Za Mk 2, posljednji veliki Triumphautomobila, zastor je pao 1977. Zamijenio ga je Rover SD1. Posljednji serijski automobil, karavan 2500S (BOL87V), čuva se u Motornom centru Heritage.
Velikog Triumphs sada
Takvih ima podosta Triumphs napravljeno. Ostalo ih je vrlo malo. Problemi sa zubima riješit će se sada ponuđenim uzorcima. No dobne su tegobe možda zauzele svoje mjesto. Smiješno je što za tako rijedak automobil ne morate platiti svjetsku cijenu. I da postoji Triumph 2500 TC iz Zelhema koji posao treba? Sander Buitink okreće ruke dlanovima prema gore: "To je također cijena". Tako je kako je.
Pročitajte također:
- Rover 2000 P6 S2 kabriolet
- Triumph TR. Staromodna ukusna sportska zabava za automobile
- Saloni srednje klase od Triumph, Dolomit i njegovi prethodnici
- Na putu s Triumph Dolomit 1850 iz Nan Beersa
- policija Triumph TR4 također s policijom
I habe so ein Triumph TC2500 bj1976 će se prodavati iz prve ruke.
beim zainteresiran einfach anrufen 015211952380
Ovo je moj stari auto. Nažalost, netko je previše upravljao s vožnjom unatrag, pa udubljen. Zatim je Ahlmannova lopata dala boju na istom mjestu, opet ne sa mnom za volanom. Na istoj ploči postoji i ogrebotina od ključa nekoga s crnom Opel Corsom ...
Nažalost, morao sam prodati ovaj automobil zbog tadašnjih financija.
Bio je to moj najbolji auto ikada!
Prekrasan automobil, takva šteta što je marka nestala.
@ coolm.
Nije oktanski broj već "oktanski broj" taj koji pokazuje da se gorivo ponaša u smislu otpora kucanju kao da je smjesa izo oktana i heptana.
Npr. omjer miješanja 95% izooktana i 5% heptana. To je bilo jednom ... sada se to postiže svim vrstama aditiva, a ne određivanjem sadržaja izoktana. Tada još uvijek postoji razlika u indikacijama MON i RON
Na MON (motorni oktanski broj) određuje se u ispitnom stroju. Na RON-u (Research Octane Number), široko korištena oznaka, u laboratoriju. Sve u svemu, goriva nisu postala prikladnija za starije motore ...
Zahvaljujem na izvrsnom objašnjenju, koje nije sadržavalo ništa novo za mene.
Nedostajao vam je sarkazam u mom pitanju.
Kupio sam 2500 TC iz 1976., registracija 1978., novi s gotovo 300.000 XNUMX km. iza kotača. Zaista je vrlo lijep automobil za vožnju, posebno za visoke ljude.
2005. godine, zajedno s radnikom lima, skinuo sam automobil, pjeskario ga i pružio bolji temeljni premaz, cinkov sprej i na kraju originalnu boju u boji.
Usudim se reći da je sada u puno boljem tjelesnom stanju nego kad je izašao iz tvornice.
Motor je još uvijek u dobrom stanju; mjenjač više nije potpuno tih, ali i dalje se dobro mijenja. Jedini je problem što se brtve počinju pomalo znojiti. Automobil se sada šalje na put samo po lijepom vremenu. Godinama nas je bez problema vozio Europom s našom karavanom.
Takva kontrolna ploča od drveta i pravih satova ... ... prelijepa.
Sadržaj oktana?
Koliko posto?
Ok, oktanski broj. Još jedan članak vrijedan čitanja. I sam sam uspio spasiti svoj GT6 Mk 3 s donatorskim motorom od 2 L iz jednog Triumph 2000. Remont, obnovite karter i SU ugljikohidrate i krenite!