Opet ... s Hondom 90 do Cadzand-Bad - kolona

Pitajte motocikliste koji su radili Sjeverni rt, koji su vozili Route 66. Tada se digne puno prstiju. Ali putovanje na kojem su putnici uzeli punih deset sati preko 254 kilometra? Kakvo je to putovanje moralo biti? Na kakvim su motociklima vozili ti junaci?

To je putovanje otišlo u udaljeno područje oko Cadzand-Bada, koje sada zauzimaju Flamanci. A motori koji su preživjeli taj tour de force, i čak se neozlijeđeni vratili na svoja omiljena mjesta? Bila je to Honda S90 iz 1966. sa svježe remontiranim motorom i gotovo novim 120 ccm SuperCub klonom nažalost ugašene Super Motor Company vlasnika tvrtke Dimitrija. Super Motor je bio upravo ugođen, ali još nije u potpunosti prilagođen. Ali Dimitri nas je poznavao i bez brige je rekao: "Ma dobro, bit ćeš dobro."

Ideja se rodila kada se Ernie, koji je Hondu od 90 (89,6!) cc kupio negdje u studentskim danima, prije otprilike 30+ godina jer nigdje nije mogao pronaći ništa jeftinije, prisjetio svojih mladih motociklističkih dana. Hondaatje se tada koristio za putovanje na posao, posjete raznim tadašnjim voljenima i putovanja.

Tijekom ljubavnog putovanja na posao nije bilo neuobičajeno da se studij jednostavno nastavi i nastavi. Zatim je čvrsti Ernie putovao natovaren s ruksakom na leđima, ruksakom na trbuhu i pisaćim strojem na leđima prijatelja. Radije je to radio u zatvorenom prostoru, i ako je moguće u vjetru kamiona. To je uštedjelo brzinu, potrošnju goriva i, izvan sezone, bilo je toplije nego da morate sami dijeliti vjetar.

Putovanja hrabrom malom Hondom redovito su išla u Cadzand-Bad, gdje je živjela obitelj i gdje se moglo jeftino prenoćiti ili provesti odmor. Tada je to bila vožnja od oko 250 kilometara.

Provjera planera rute pokazala je da je Cadzand-Bad još uvijek na istom mjestu. Odlučili smo slijediti Ernijevu rutu 'napamet'. I tu je na scenu stupio Dimitri iz tvrtke Super Motor Company. Budući da vlastiti Hercules K125 BW još nije bio registriran. Dimitri trenutačno nije imao dostupnu demo verziju, već je posudio vlastiti motocikl. Vrh!

Upalili smo motore u prekrasan petak ujutro. Honda je počela radosno raditi bez opterećenja, zujajući nekako šuplje. Savršen. Super Motor se probudio uz riku sabljastog tigra kojeg je neočekivano analno pojebao pretjerano seksi nilski konj tijekom njegovog poslijepodnevnog drijemeža i morao se muzati dok mu blok nije dostigao temperaturu. Blok je bio podešen? Dobro onda! Kasnije, jednom u vožnji, Hondin klon se srećom ponašao sasvim civilizirano. Bili smo spremni za put. U trideset godina otkako se Ernie zadnji put vozio, Cadzand-Bad je ostao otprilike na istom mjestu, ali su se ceste koje su tamo vodile prilično promijenile. Dio rute iz Erniejeva sjećanja postao je autocesta ili biciklistička staza. Dionice povijesno i prometno gledano javnih cesta već su u petak rano ujutro bile preplavljene biciklističkim figurama. U smislu mentaliteta, ova vrsta ljudske vrste čini da grupe kao što su Satudarah i Hells Angels izgledaju kao nevini dječački klubovi.

Potencijalni pobjednici Toura su masivni, glupi i zastrašujući. Pokazalo se korisnim jednostavno ostati na vlastitom tragu sa savijenom lijevom rukom i stisnutom šakom. S takvim pristupom pokazalo se da je samo jedan takav post mamil (sredovječni muškarci u likri) zadržao nedozvoljeni kurs na drugoj traci. Mora da mu je ostala modrica. Zbog ulaska u svježe restaurirani Hondin blok, autoceste nisu bile top opcija. Ali budući da je bilo tijekom tjedna i rano, te su se biciklističke staze pokazale kao odlična alternativa. Jer biciklističko društvo očito nema nikakve veze s biciklističkim stazama. Tako su biciklističke staze postale rješenje, jer 60-70 je presporo za sporedne ceste.

Čak je i policija koja nas je kasnije uhitila mislila tako. Agenti su također u potpunosti razumjeli nostalgičnu važnost putovanja. Bilo je samo nekih komentara na zvuk tuniranoga Hondinog klona. Ali do sada smo već pretrpjeli toliko trajno oštećenje sluha da smo to mogli staviti u perspektivu. U međuvremenu, putovanje je naravno bilo izrazito zen. Odredište nije bilo važno, svaki kilometar puta bio je doživljaj. Duž Ernijevih staza razmišljanja od prije 30+ godina vidjeli smo, baš u Nizozemskoj, napuštene kuće, ruševine, zaboravljene klasike, lajanje pasa u dvorištima. Napuštena sela. Beskrajne ravnice. I naravno vjetrenjače. U jednom od sela prikazanih u punoj veličini na karti, nakon tri sata putovanja pojeli smo ručak iz supermarketa.

Putovanje vas čini gladnima. Nije bez razloga što naši sugrađani muslimani ne moraju postiti tokom ramazana kada su na putu. Zadovoljni smo se vratili na naše mopede. Izronilo je. Prošli smo Zaltbommel! Gelderland je bio oaza mira i prostora i neke rane ugostiteljske ponude. U Brabantu su se svinje i trgovci rabljenim automobilima tradicionalno pokazali kao model prihoda. Preporođeni Hondin motor veselo je pjevao i sve su mu manje smetale lažne ravne dionice kada smo vijaduktom prelazili preko glavne ceste. Uz korištenu brzinu putovanja, Super Motor je bio upravo u području gdje je imao dosta megafonije. Ali ako mu je dopušteno da neko vrijeme trči u svom radnom području, blok je pokazao da je podešavanje pri punom gasu u svakom slučaju ispravno. U svakom slučaju smjesa neće biti previše mršava. S kapacitetom spremnika od nešto manje od tri – recimo dvije i pol – litre, pokazalo se da Super Motor radi otprilike 1:25. Njegov čistokrvni predak, S90, trošio je otprilike jednu litru trošarinskog soka na pedeset-šezdeset kilometara. No, bio je vožen, dok je Super Motor pušten van s prigušnom ogrlicom.

I nakon dotjerivanja 'Bamiblokje' će vjerojatno ostati žedno. Ugrađeni rasplinjač imao je venturijevu cijev koja je mogla udomiti hrpu golubova grivničara koji nisu razmišljali. Nakon zavoja, nebeskoplavi kineski auto za van iznenada je poletio. Sajla gasa je negdje zapela. Ispostavilo se da je to 'negdje' iza glave vijka blizu glave upravljača. Srećom, svaki motociklist uvijek sa sobom ima nekoliko zamotuljaka kravate. Tako je kabel s kuglastim ušima bio čvrsto postavljen i ponašao se ispravno do kraja putovanja. Uz malu pomoć TomTom Ridera 400, koji je bio programiran za najljepše zavojite ceste, praznine u Erniejevom sjećanju uredno su popunjene. I tako smo stigli u Zeeland. Zeeland je otvoren s nizozemske strane ozbiljnom cestovnom mrežom. S flamanske strane ga kupuju developeri iz Brugesa i Knokkea.

Da biste došli do Cadzand-Bada iz Zeelanda, možete ići preko Antwerpena. To nije bila opcija. Bili smo prespori za Antwerp Ring, ako nije bilo gužve. Tunel je zakazao zbog brzine uspona koju je S90 mogao održavati pri penjanju iz tunela, a također smo procijenili da bi popločavanje zidova tunela moglo olabaviti zbog buke motora Dimitrijeve lokalne vožnje. No, srećom, još uvijek postoji stočni brod koji plovi između Vlissingena i onoga što Zelandonci zovu 'Bresjes'. To je trajekt za pješake i bicikliste. Motori se ne smiju prenositi s njim. Ali s dva laka vozila postavljena točno ispred mjesta prodaje ulaznica, naručene su dvije karte 'za nas i naše motore'. Prodavač karata se blago nasmijao. "Motori. Što god." Uredno smo dobili karte za moped i ugurali opremu. Pokazalo se da je u Breskensu ribarnica u luci zatvorena. Odlučili smo nastaviti i odvezli se do Cadzand-Bada. Tamo smo u prvom restoranu za van pojeli dosta krumpirića s paprikašem i kockali da možemo zgriješiti prije zadnjeg kilometra. Dva Jupitera čovjek je savršeno pao nakon vožnje. Nakon nekoliko espressa otišli smo kod nas na spavanje, stan u vlasništvu poznanika. Izbacili smo stvari, istuširali se. Hodali smo još sat vremena da opustimo mišiće, iako nam je dugo putovanje zadalo malo napora i bolove u sedlu.

Nakon šetnje sretno smo sjedili na balkonu i gledali zalazak sunca. S tvrdom čašom viskija u ruci, širokim osmijehom na licu. Dva čovjeka određenih godina na motociklima. Zajedno na balkonu nakon izazovnog putovanja. Izračunali smo da nam prosječna dnevna brzina iznosi 26 kilometara na sat. Bili smo zadovoljni. A poznanik koji je imao te oči pune iščekivanja kad je čuo da ćemo nas dvoje na motorima cijeli vikend biti bez najmilijih? Patio je od neriješenih želja. Jer kao dva tigra koja smo bili, bili smo u svojim košarama u devet i petnaest.

više stupovi možete čitati putem ove poveznice

Više priča o klasični motori putem ove veze

Pročitajte također:
- Vožnja motorom, onda i sada
- Kawasaki 90 G1L
- Poništavanje. Jer ponekad je manje više
- Kawasaki G7, veličina je bitna
- Japanski klasici: Pravi klasici