Mali klasični poznavatelj još se sjeća da je nakon uvođenja P6-a - koji je postao poznat kao Rover 2000 - Edelkoetsov proizvođač Rover eksperimentirao u 1963-u s verzijom kabrioleta 2-vrata. Istinski zadivljujući dizajn Davida Bachea koji radi u Rover dizajnerskom odjelu.
U dugom postojanju ovog proizvođača, ovo je postao prvi automobil bez šasije, ali baš kao i onaj uveden u 1955-u Citroën DS je koristio takozvano, posebno snažno 'skeletno podvozje' na koje je bio pričvršćen sav lim. To je bilo zgodno, jer je uskoro postalo jasno da su prednji i stražnji odbojnici brzo hrđali. Poklopac motora i poklopac prtljažnika slučajno su napravljeni od uštede težine - ali ubrzo je postalo očito - aluminij je brzo korodirao ...
Razmišljao sam
Rover 2000 bio je toliko poseban da je u uvodnoj godini odmah postao (prvi) automobil godine. Dobro osmišljen dizajn, ispred svog vremena. U današnjoj automobilskoj industriji, primjerice, ideje iz tog Rovera i dalje se koriste. Šezdesetih godina prošlog stoljeća, interes kupaca za kupnju konvertibilnih automobila porastao je. Skeletna šasija bila je toliko jaka i kruta da su ljudi počeli eksperimentirati s verzijom u kabrioletu. S dva vrata umjesto standardnih četiri. U tu svrhu izgrađena su dva prototipa. U konačnici, troškovi proizvodnje, u usporedbi s vjerojatno malim tržištem, pokazali su se previsokima i ideja - navodno uključujući dva prototipa - nestala je u smeću.
Izrađen prototip?
Izvrsno je bilo iznenađenje kada smo bili "nagnuti" o kabrioletu (duboko crnom) Roveru 2000 P6 koji bi trebao stajati u britanskom gradu Blunsdon-St.Andrews - okrugu Wiltshire. Automobil bi bio u besprijekornom stanju, ali s motorom V8. I to je bilo pomalo čudno, jer je Buick-ov izvor napajanja bio instaliran samo od strane Rover-a u 1967-u i službeno se zvao Rover Three Thousand Five. Automobil je pronađen nakon neke istrage. Doista besprijekoran, potpuno obnovljen, sve do najsitnijih detalja. Britanska registarska tablica bila je odmah vidljiva. To se završilo s 'M' i to znači da je prva registracija održana samo u 1974-u ... Majmun je izašao, nije bio prototip u to vrijeme, već 'self-build' temeljen na P6 3500. Model 'facelift' vraćen je na implementaciju ranih 1960-ih. Desetci tisuća britanskih funti moraju biti uloženi u ovaj rad. Brod je napušten s obzirom na luku. Na primjer, nedostajala je platnena kapa, moguća tona. Potvrda o registraciji pokazala je da se radi o kabrioletu i da je korisna za registraciju na nizozemski (ili belgijski) registarski broj. Oei, trenutni vlasnik je prije nekog vremena zamijenio Rover na MG MGBGT V8 i htio ga se riješiti. Nešto za ovo Nizozemac? Nope, samo o priči ...
