Suzuki RG500, kraj je ere
Suzuki RG500 bio je posljednji put da je Suzuki, nakon uspjeha s T500 blizancem i GT750, izašao ozbiljno s dvotaktnim. I što dvotaktni.
Prošli uspjesi ...
Marka je, naravno, bila vrlo uspješna u godinama prije RG-a (1985) u dvotaktnim terenima u motokrosu i cestovnim utrkama. A RG je doveo najbolje od staze na javne ceste. Sada su svi mogli kupiti 'd'n Boetove motocikle'. Uključuje automatsku kontrolu ispuha (AEC) koja je trebala poboljšati snagu i okretni moment pri nižim okretajima. Četverostruki plamenik snage 500 ccm imao je izvor napajanja koji se zapravo sastojao od dva spojena (i prilagođena visini) dva cilindra. Svaka radilica imala je zupčanik u sredini koji je pokretao međufaznu osovinu. Razlike u trkačkoj verziji bile su zapravo samo u tome što je RG500 imao prigušivač vibracija koji je masirao snagu prije nego što je prešao na kvačilo i da se kvačilo na modelu ceste, za razliku od trkača, izvodi u uljnoj kupelji.
Usput, pretvaranje u suhu spojku bilo je lako napraviti. Mjenjač je također zadržao svoje trkačke gene. Bila je jedna od vrsta kaseta, mogla se u potpunosti ukloniti ako se spojnica rastavi. Da bi povećali ljubaznost prema građanima, prednji kotač lanca imao je par velikih plastičnih diskova kako bi prigušio buku koju stvara lanac koji prolazi preko zupčanika.
Razlike između ceste i kruga
Velike razlike bile su na ulaznoj i izlaznoj strani. Tamo je smanjenje buke bio glavni pristup. Na usisnoj strani, to je učinjeno tako da se omogući udisanje kroz filtar zraka ispod spremnika. Izlazi su imali znatno više unutrašnjosti, tako da su ih izvlačili oko usta, a s vanjske strane bili su čvrsto omotani. Dodatna prednost pakiranja bila je ta što se vozaču i putniku odavalo manje topline.
Okvir
Suzuki je bio lider u aluminijskim okvirima. RG500 je imao okvir izrađen od aluminijskih odljevaka i pravokutnu cijev. Veliki prostor između gornjih cijevi ne samo da je bio koristan za postavljanje zračnog filtra, već je također promovirao krutost okvira. A budući da je to bila 1985., Suzuki je imao i sustav protiv ronjenja. To je imalo smisla, jer su čeljusti s ukupno deset klipova najbolji momci koji su mogli gotovo smrtonosno zagrliti relativno male, plutajuće postavljene kočione diskove.
Pokreni i kreni
Mogli biste pokrenuti takav RG pomoću kickstartera, ali "gurati" stvar baš poput pravog trkača bilo je, naravno, mnogo stvarnije. Iako je RG500 bez opterećenja zvučao kao zadovoljan vanbrodski motor, kretao se tako brzo u prve četiri brzine da je prednji kotač imao vrlo mali kontakt s tlom. I zapamtite da je 95 konjskih snaga pri 9.500+ okr / min pri težini od 154 kilograma bilo gotovo nezamislivo 1985. godine. U punom trotu RG je trčao brzinom od oko 230 km / h.
Izlazite iz dva poteza
Dvotaktni su sada legalno ubijeni. Nešto s okolinom ili nešto slično. Ali to Suzukijev RG500 ne čini ništa manje monumentalnim. Cijene ovih elektrana s njihovim rotirajućim ulazima sada su također monumentalne. Neka vas ne uznemire iznosi od 15.000 do 20.000 eura. Ostavljeni rijetki nalazi štale ...
Smiješno je znati: kad je predstavljen na nizozemskom tržištu, neki Suzuki koštao je 15.000 XNUMX…. holandski novac
