U sjajnoj Tornado crvenoj boji, Audi 90 quattro iz Jan-Siebe Bastiaanneta blista na vas. Ne možete ga promašiti: ovdje, na tlu Menno Wijbenga ACP Tytsjerk, došao sam na pravo mjesto. Cilj: napraviti reportažu sa sublimno restauriranim Audijem s pogonom na sva četiri kotača s tutnjavim petocilindričnim motorom sprijeda. Nemoguće je previdjeti puno, puno ljubavi prema povijesti marke Ingolstadt.
Nije slučajno da se sastanak održava na periferiji Burguma. Ondje se nalazi Allround Car Parts Tytsjerk, tvrtka Menna Wijbenge. A to je prava riznica s mnoštvom (rijetkih) originalnih Audi dijelova i unikatnih Audija iz osamdesetih i devedesetih. Dijelovi su traženi u cijelom svijetu. “Tradicionalni vozači Audija cijene originalnost,” kaže Mennov najbolji prijatelj i vlasnik Audija 90 quattro Jan-Siebe. “A ta je originalnost danas rijetka”, kažu prijatelji uglas. Sve pokazuje da je i vlasnik, koji je tek preuzeo auto od trgovca, već godinama preobraćen vjeri u originalnost.
Scoop, logika na brodu
Nakon nekoliko godina restauracije, Jan-Siebe mi je povjerio mjesto direktora. Počašćen sam što vozim ovaj nezamislivo lijep Audi 90. Vlasnik i Menno će naravno ići s vama. Sjedam za volan. I nađem se u interijeru sa sjedalima presvučenim originalnim rabljenim materijalom. Opet se čudim apsolutnoj VAG logici na brodu. Sve se može pronaći na dodir, ništa nije suvišno u Audiju 90, koji je osamdesetih briljirao i ergonomijom. Ručno upravljani klizni/nagibni krov povećava očekivanje.
Nema šljunka i snijega
Tehnika quattro također je nenadmašna. Ili bolje rečeno: često s pravom hvaljen. Fenomen u Jan-Siebeovom automobilu nudi mogućnosti pneumatskog zaključavanja stražnjeg i središnjeg diferencijala. Unaprijed postaje jasno da te funkcije vjerojatno nikada neće biti aktivirane. Menno i Jan-Siebe me obavještavaju da su te mogućnosti u Nizozemskoj načelno suvišne. “I nitko neće pronaći ovaj Audi 90 quattro na rubu ceste ili na teškom šljunku. Snijeg također neće dopustiti da ovaj quattro brzo sklizne ispod kotača. Jan-Siebe njeguje svoj automobil, a s obzirom na stanje, razumijemo da se izbjegavaju lagani tereni, blato, šljunak, trava i snježne ceste.
Čvrsta tehnologija, lagana vožnja
Usput je pružen dokaz da je Audi znao što učiniti s primjenom pogona na sva četiri kotača 90-ih. Ova pogonska tehnologija doslovno dodaje veću težinu; u vožnji se to uopće ne primjećuje. Zapravo, Audi XNUMX quattro doista je lagan, a upravljanje automobilom je dječja igra. Prebacivanje se odvija na njemački solidan način (precizno, s puno osjećaja). S preklapanjem u zupčanicima.
Ponderirano
Dajemo Audiju gusjenice. Tada se odmah čini da 136-litreni peteroredni motor od 2,2 KS u kombinaciji s pet stupnjeva prijenosa nema problema s ubrzavanjem. Jednom ravnom linijom – bez guranja unatrag – auto se kreće brzinama koje su uskoro iznad maksimalne dopuštene kod nas. Sve je to popraćeno onom fenomenalnom petocilindričnom tutnjavom, koja u višem području okretaja proizvodi prekrasan prateći vokali može pozdraviti. Kočnice, kvačila i upravljanje još su jedan plus, koji uz savršeno sjedalo također čine dio dobro izbalansiranog automobila ovog prekrasnog automobila. Ravnoteža, koja je – kao što je dobro poznato u vozilima s pogonom na četiri kotača – pod pritiskom samo kada se vozi u brzom zavoju u graničnom rasponu. Neki zavoji su oštriji tijekom vožnje. Ovaj Audi 90 quattro ne trza.
superlativi
Kozmetičko stanje Audija 90 quattro jednostavno je na vrhunskoj razini, fantastični Ronal naplaci daju dodatni doprinos. Osim toga, ova serija – zapravo nadahnuta drugom generacijom Audija 80 B2 – ima izgled koji otkriva ravnotežu između elegancije i snage. Tehničko stanje je također gotovo odlično. Gotovo, jer Jan-Siebe Bastiaannet ima spreman set amortizera koji će malo poboljšati držanje ceste. Ali već je vrlo privlačno. Ravnoteža između udobnosti i čvrstoće je bez presedana. Superlativi, superlativi, superlativi. To je jedino što možete reći kada vidite i vozite ovaj Audi.
quattro tehnika velikim slovima
Postoji jedna stvar koja se ističe. Ovaj Audi 90 quattro bio je istaknuti dio vrha u svom segmentu u svoje vrijeme. A upravo je Jan-Siebe Bastiaannet, zajedno s prijateljima i profesionalcima, osigurao da se ova povijesna slava očuva u godinama koje dolaze. Ovo je vrhunski restauriran automobil. Opremljen quattro tehnikom što bi zapravo trebalo pisati velikim slovima. On jednostavno treba proći kroz četiri prstena.
Pročitajte također:
- Audi TT. Vožnja ekstravagantnog budućeg klasika
- Jedinstveni. Jedini Audi Super 90 Karmann Cabriolet na svijetu
- Audi, NSU i uvoznik se sukobljavaju u polderu
- Audi 80 L. Povijesno očuvanje nestašnog dodira
- Audi 80 quattro (1983). Izložba Klaas de Groot.
Za klasični Audi je teško pronaći dijelove ili ih uopće nema. Nema nikakve povijesti. Opel npr. da, ali i teško. Nije živo. Onda je MB druga priča. Iako također teško (više), i postalo je skuplje
1998. kupio sam prethodnika, nehrđali 100 coupe S, s namjerom da opet napravim lijepog. Ovaj Audi je tada imao 24 godine.
U to vrijeme nije bilo ničega, apsolutno ničega za nabavu dijelova u cijelom svijetu, čak ni potrošnih dijelova i ništa od drugih marki koje bi odgovarale.
Bio je to vrlo lijep i solidan auto, ali bez ikakve mogućnosti održavanja zabava će vrlo brzo završiti.
Nakon 1,5 godine razočarenja, ovaj Audi sam odnio na otpad za 100 eura i zakleo sam se da više nikada neću kupiti VAG proizvod.
Taj pet cilindara je odličan motor. Opis koji ste dali Eriku je potpuno točan.
Vozio sam se češće u 'normalnom' Audiju 90. Koliko se taj auto može nazvati 'normalnim'. Govorim u svoje ime kada kažem da ga još uvijek volim. Jače kroz zavoje, Audi 90 je bio malo podupravljen. Naravno, može biti da je Quattro malo uravnoteženiji jer će iza njega biti nešto težine. Ali u svakom slučaju, 2,2 litre je prekrasan motor sa zaraznim zvukom. Hvala vam na članku. Vraća lijepe uspomene! →