To je iznenađenje. U Jelle Talsmi u Leeuwardenu nailazimo na Audi TT 1.8 5V Turbo quattro iz 1999. Dugogodišnji trgovac je frizijsko uporište za talijanske marke (i Jeep već nekoliko godina). Ne očekujete da će Audi TT tako brzo biti na lageru. Ali objašnjenje za to je jednostavno. Auto je zamijenjen od strane prvog vlasnika na Alfa Romeo. Johan Dijkstra kupio je Audi u ime Talsme. I rado je surađivao s našim zahtjevom da napravi reportažu s ovim jedinstvenim Audijem, ne samo zato što se poznajemo godinama. Bio je to dan za pamćenje s Audijem.
Ova quattro verzija je verzija sa 180 DIN KS, i potpuno je originalna osim aluminijskih felgi kasnije serije. Zbog zloglasnog ponašanja u zavojima serije 1998-2000, dobio je poboljšanu šasiju i stražnji spojler. A upravo su to bile stvari koje su zauzele po život opasne rubove TT-a. Svakako da bi quattro verzije ponekad mogle neugodno iznenaditi pri velikim brzinama u zavojima zbog iznenadnog preupravljanja. Osim toga, ove su inačice kasnije dobile modifikaciju za poluge, koje su mogle zapeti. Od 2000., prva TT generacija također je standardno bila opremljena elementima za povećanje sigurnosti (uključujući ESP i ASR) i modificiranim stražnjim polugama. Inače, reportažni automobil odavno se prestao boriti s lukavim osobinama. Spreman je za moćnu vožnju, a kasnije tijekom dana će se pokazati kao apsolutni fenomen. Takav fenomen, koji se naseli duboko u vlakna vašeg tijela.
Ponavljajući dodiri dizajna
Dizajn Audija još uvijek izaziva pomutnju gotovo četvrt stoljeća kasnije. To je i objašnjivo, jer ravne linije gotovo da i nema, a unutar dizajna se vraća okrugli šiljasti čep goriva s rupama za vijke u mnogim primjenama (konzola za bockanje, otvori na kontrolnoj ploči). Lijepo se uspoređuje s šipkama koje nalazite na središnjoj konzoli i kojima zatvarate vrata. Potonje je signal za prekrasnu avanturu vožnje. A ako želite, možete ponijeti sa sobom ono što vam treba. Jer ispod dugih vrata prtljažnika nalazi se vrlo pristojan (i nizak) prtljažni prostor, tako da zaista možete ponijeti potrebno sa sobom na put do odredišta za sunce ili zimske sportove. Mala sjedala straga manje su upotrebljiva, ali to ne treba čuditi kod ovog TT-a, koji je zapravo uglavnom dizajniran za dvoje putnika.
Spakirano
Kada su vrata zatvorena, crna unutrašnjost s aluminijskim detaljima potpuno vas obuzima. Visoka linija okvira i crnom kožom presvučena i grijana prednja sjedala poboljšavaju to iskustvo. Čvrsti namještaj pruža izvrsnu potporu sa svih strana, dijelom zahvaljujući debelim bočnim osloncima sjedala. Položaj za vožnju je točno jedan ispred drugog i aktivira vas, takoreći, da počnete izrađivati mjerače na vrlo atraktivan i dinamičan način. To također činite u traci luksuza, jer na brodu ćete pronaći i sklop odvojenog automatskog klima uređaja koji izvrsno radi svoj posao i dobro se dozira.
Težak i čist sportski automobil
Ovaj Audi teži više od 1400 kilograma u ispravnom stanju, ali stvarno je sportski automobil napravljen od najčišće vode. Brzo ste izvan mjesta. U početku biste trebali biti oprezni s kratkim jedan i dva i žestokom spojkom. Ako želite brzo otići, bit ćete pokrenuti. Ali čak i u mirnijim vodama nema čovjeka u moru, čak i tada tehnologija u Audiju reagira adekvatno i pokazuje potencijal performansi. Što je jako lijepo: kada se prebacite, počastite se odlučnim i kratkim pokretom pokera koji je popraćen prekrasnim zvukom, koji se uklapa u sjajno iskustvo vožnje u ovom Audiju.
Zarazno srednje ubrzanje
Ipak, brzo ubrzanje s mjesta nije najveća atrakcija. Velika tajna performansi leži u srednjem ubrzanju u četiri i pet. To je divno, a dijelom i rezultat dugotrajne dostupnosti maksimalnog momenta, koji se osim toga već događa ispod 2000 o/min. Ne morate čak ni pritisnuti papučicu gasa da biste u trenu ubrzali iz ležernog tempa do 140/150 kilometara na sat. To se događa u ravnoj liniji, a to je zarazno ukusno. A kad pomislim da je ovo verzija od 180 DIN KS. Postojale su i TT quattro verzije s još više snage. Ali ne brinite: također naš verzija je već dobra za tone užitka u vožnji.
Apsurdno dobar u zavojima
Ponašanje u zavojima je apsurdno visoke. Osjećate što radi potpomognuto i vrlo čvrsto upravljanje. Upravljate njime s nevjerojatno debelim i superiornim upravljačem koji se bori. Audi vas energično, snažno i vrlo samouvjereno vuče u kut. I ne skidaš nogu s papučice u luđaku. Baš suprotno. Samo ulaziš dublje u to. S rezultatima. Jer TT jede zavoje na način koji sam rijetko iskusio.
Blagoslovljena šasija
Prianjanje je fantastično, a graciozna zadnjica Audija ni u jednom trenutku se ne pomakne ni milimetar u stranu. Izvrsna šasija radi svoj posao u kombinaciji s quattro tehnologijom s Haldex spojkom, a također briljira u ravnoj liniji u ravnoteži. Amortizeri punjeni plinom rade vrlo čvrsto, karakteristika opruge je precizno podešena zahvaljujući modifikaciji šasije iz prošlosti tako da možete osjetiti razliku između tvrdog i dinamičnog ugodnog. A ovo drugo je slučaj s ovim Audijem TT, koji kao rezultat ispada vrlo fini touring automobil.
Definitivno budući klasik
Audi TT jedan je od klasika budućnosti. To mi je jasno od njegovog uvođenja u listopadu 1998. godine. Nudi iskustvo koje će trajati dugo vremena. To vas sigurno neće pustiti brzo nakon više od dvjesto kilometara upravljanja. Jer ovo je veličanstven auto. Izvanredan auto u svakom pogledu, koji mi je jedne prelijepe srijede ušao u top 10. I potajno, potajno ga želim.
Veliko hvala Jelle Talsma Autobedrijven u Leeuwardenu (www.jelletalsma.nl)
Nažalost, puno preskupo za održavanje, korištenje.
Mnogo pretežak za sportski automobil, a nadasve ružan. Nasljednik izgleda dobro, ali je li bolji?
Godinama se vozim u TT-u. Frizerski auto ne baš, ali žene su to doživjele. Vjerojatno zbog dizajna nalik na dizajn i neagresivnih linija. Mnoge žene su mi govorile “kako imaš lijep auto! I crna također. Mnogo dugih putovanja sa šatorom i sve. Imalo je još dosta toga za ponijeti. I još uvijek lijepo voziti. Pravi klasik.
Nesreće sa smrtnim ishodom s TT-om u Njemačkoj:
Yea das stimmt, mit de Versionen der firsts swoi Jahre! Das lag daran, dass AUDI den
Fehler beging hatte, aus Sparsamkeitsgründen die Karosserie des TT auf eine val zu kurze
Plattform gesetzt zu haben, nämlich auf die gemeinsame Plattform auch von Golf und Škoda.
Die meisten Unglücke passionrten mit der 220 PS – Version des stärkeren Quattro, kaum mit der
180 PS – Verzija s Frontantriebom. AUDI nahm auf Wunsch die bisher produzierten TT zurück
und rüstete sie mit ESP (Anti-Schleuder-Electronic) um, und der TT bekam ab jetzt einen Heck-
spojler aufgesetzt.
Ich gehörte zu den Glücklichen, die ihren TT "hodeći" konnten, AUDI nahm das Auto gegen
entsprechende Wertminderung zurück und zahlte das Money zurück. Daraufhin konnte ich gleich
ein neues Modell kaufen, welches ab Werk komplett ausgestattet war – und ab jetzt go die Zahl
der Unglucke zurück.
Meistens paserten die Unfälle bei hoher Geschwindigkeit auf einer Autobahnabfahrt, wenn man
zu fast in die Kurve ging und dann dabei bremste! Das Heck brach dann aus, und es konnte
zu berschlägen zdjele.
Je li se u Njemačkoj dogodilo mnogo nesreća sa smrtnim ishodom?
Beim Erscheinen des AUDI TT fiel sofort die Bemerkung, die dem glavni dizajner Peter Schreyer
(heute predsjednik/chefdesigner KIA und HYUNDAI): “L'esprit du Bauhaus”.
Drugi bezeichneten die hohe Gürtellinie mit der schmalen Fenstersilhouette kao “Schiessscharten”.
In Deutschland hat es die 180 PS – Verzija nur mit Frontantrieb gegeben, von aussen zu acknowledge
an nur einem Auspuffendrohr. Die Doppelauspuffendrohre wiesen auf die stärkere Quattro – verzija
sa 220 PS hin.
Danach zu urteilen, gab es für die Niederlande und valleicht auch other Länder ausserhalb
Njemačka također 180 PS – Versionen mit Quattro- / Allradantrieb.
Der TT wurde übrigens in Ungarn gebaut, weil dort im Motorenwerk von AUDI nor Platz und
Reserve war für die Produktion eines u manjim Stückzahl zu fertigenden Coupéima.
U svakom slučaju, VW je imao čudne ideje s opskrbom dijelovima. Da li je to još uvijek tako, ne znam. Tada, primjerice, nisu ni znali da Golf D 1976-1982 ima filter u spremniku. Nije bio na poznatim mikrofilmskim datotekama i nije bio u skladištu. Ako se taj filtar začepio, košara za cjedilo od nehrđajućeg čelika mogla bi se jednostavno izvući i isprati. VW garaža to nije ni znala. Morao je biti 'novi spremnik ispod' (!!) Ili 'zamijenite crijeva spremnika. dobro! Samo sam htio rezervno cjedilo za vrijeme odmora. Demonstrirali su to mom vlastitom autu u vlastitoj garaži nakon čega su im se usta neshvatljivo otvorila. Međutim, košaricu nisam dobio. Rušenje je konačno donijelo rješenje
Na primjer, kratko debelo spojno crijevo od cijevi spremnika do spremnika nije bilo dostupno zasebno na Sharanu. I da .... novi tenk je morao ići ispod. U svakom slučaju, samo 10 minuta hoda do Fordove garaže gdje su imali upravo to crijevo u spremniku za bratski model Galaxy! Obratite pažnju na VW logo na njemu!!! I to za samo peni. Sretno sam je odnio u VW garažu i pokazao im tu zmiju. Pogađate, njihova su se usta ponovno razrogačila. Sada od srama i ljutnje. Nadamo se da se ta politika u međuvremenu poboljšala.
Ne mogu si pomoći, ali mislim da je TT tako nevjerojatan frizerski auto...
Priča o TT-u počinje s njegovim lijepo dizajniranim prethodnikom, Audijem 100 coupe (od 1968. do 1976.)
Kupljen početkom 90-ih, kada je Audi coupe imao 14 godina. U konačnici, bilo je to kratko iskustvo zbog potpunog nedostatka raspoloživih (istrošenih) dijelova (čak i tada!) i stoga nepopravljivo. Iskustvo s mizernom opskrbom dijelova me u konačnici spriječilo da ikada više kupim VAG proizvod.
Opskrba dijelovima, koja je nažalost donekle, ali ne puno poboljšana. . .