Čitavi plemenski ratovi vode se oko toga: "što je klasika?" Čisto administrativno, što se tiče poreza i osiguranja, uz to možete vezati dob. Dakle, model Waddannook SS iz 2022. bit će klasičan za četvrt stoljeća. Budući da sam tehnički fosil, nemam mnogo koristi od toga.
Za mene ono što je klasično prestaje s motociklima (i automobilima) koji su još uvijek mehanički. Dobro, osim ABS-a. A TomTom ili Garmin su također zgodni. Za mene je priča prestala s oglasom koji je reklamirao motocikl kao idealnu platformu za vaš pametni telefon.
U tom kutu My Last Classics nalaze se samo vrhunski strojevi
Teški, brzi glatki do brzi strojevi za vožnju. A te elektrane trenutno ne koštaju ni kap. Imamo sigurnost u budućnost. Ali samo u šali uzmite u obzir da su sada skupi klasici također promijenili vlasnika za sitniš.
Moj Norton 99 Domiracer koštao me 75 guldena
To je isključujući stražnji kotač. U Mutsu u Soestu kupio sam taj kotač koji nedostaje s urednom gumom za 25 guldena. Imao sam svoj Kawasakijev trocilindrični motor – uključujući sada neprocjenjivu Robinson prednju kočnicu s osam uzlaznih papučica – za 800 guldena. Mogao bih ovako još neko vrijeme. Ali onda se malo rastužim. Hajde, onda još jedan. Nitko nije želio Ducati 750 GT. Očajni trgovac predao je svoje kćeri iz trgovine svom mehaničaru. Dakle, u 2.000 guldena koje sam označio za Duca bilo je još 100 guldena 'profita' za tog mehaničara.
Tako idemo naprijed sa spoznajama današnjice, jedan korak u prošlost.
Jer sada možete postaviti ozbiljne zahtjeve ako imate manje od 1.500 € za potrošiti. Jer za taj novac možete kupiti urednu do lijepu, dobru Yamahu FJ1200, Kawasaki GTR1000 ili Hondu CBR1000f. Ti su motocikli bili na kraju razvoja autentičnog japanskog četverocilindraša. Dobro upravljaju i koče. Dovoljno su brzi da ti izgube vozačku dozvolu. S njim možete lako ići na duga, brza putovanja i s njim možete plesati kroz Ardene ili Vosges. I nije nas briga za ljude koji misle da vam je potrebno najmanje 100+ konjskih snaga da biste mogli dobro voziti.
Strojevi su dosta prodani, a zaliha dijelova – novih ili rabljenih – još uvijek je u dobrom stanju, pogotovo ako pogledate izvan granica. Samo je korisno raditi domaću zadaću. Budući da ponekad postoje tehničke promjene između vrsta i godina izgradnje koje ne dopuštaju da se kupnja uklopi.
Samo beskrajno dobro
Kod običnog dobro održavanog primjerka kilometraža veća od jedne tone ne bi trebala biti prepreka za kupnju. Što se tiče elektronike, oni su na upravljivoj strani.
Koliko god ti moćnici bili impresivni: toliko su zastarjeli da još uvijek izgledaju stvarno klasični kada ih usporedite s trenutnim (vozačkim) tehničkim stanjem stvari. A ako možete lako držati korak s vrlo skupim visokotehnološkim Ducatijem Panigaleom u francuskim Ardenima... Pa, da. Budimo iskreni. To je zato što je taj Dukatist imao bolje financiranje od obuke vozača.
Pa smo jednom zaronili u taj svijet, au skoroj ćemo budućnosti obratiti pažnju na te toppere tog vremena. To bi moglo naštetiti kupcima. Ali budimo iskreni: zapravo je neprirodno da ste - kao mladi čitatelj AMK-a - dobili dva FJ1200 za 1.200 €. A ako netko još ima lijepu Hondu CBR 1000, neka se javi. Ne zato što bismo imali mjesta u šupi. Ali on je vrijedan priče u AMK-u. I Auto Motor Klassiek je naš mjesečnik. To nije besplatno kao posjet našoj stranici. Ali jedan Pretplata je toliko jeftin da ne možete dopustiti sebi i nama da pogriješimo. Stoga unaprijed zahvaljujemo na pretplati!
Pročitajte više priča o klasični motori.
Davno je netko u BMW-u ili tako nešto predložio da bi najveća sigurna snaga za motocikl bila otprilike 50 KS. To je sada zastarjelo. Ali netko tko stvarno u potpunosti iskoristi 50 KS tijekom vožnje, može jako dobro voziti motor, tako da da. U međuvremenu, ponekad se čini da postoji prediktivna vrijednost sposobnosti s obzirom na vozačev kompleks inferiornosti. Malo je motociklista koji zamijene blok pa čak i traže manje snage. Naprosto zato što im ni ne treba sva ta snaga, ali im treba okretni moment i ostale pogodnosti iz takvog bloka. I dobro, ono što je klasično. To će ostati akademska rasprava. Doista…. kupuj i vozi što ti se sviđa i/ili petljaj s tim. Čini vas potpuno zen!
Amen!
Dolf, klasičan ili ne, kupuj i vozi ono što ti se sviđa, a da li ćeš se ti ili netko drugi petljati, nije važno, samo da uživaš u tome.
Nešto sasvim drugo za mene je tvoj posebno ukusan način izražavanja, s kojim mislim da zbližavaš ljude, stvaraš veliku grupu entuzijasta. I radi Auto Motor klassiek sukreirao gotovo neprocjenjivi Goudhaantjes kako bi ostao u žanru, također povezujući za mene.
Mislimo na isti način
Sve te cijene koje se sada plaćaju za a
classic od 200 do 999 tamo sam kupio royal enfield dva cilindra prije šezdeset godina, bsa norton atlas itd itd, povijest
ponovilo se , jedino što se promijenilo ???
Tehnika!! Ali uz takve špagete stavite sadašnji klasik i novu kavu ili yamahu
okvir jedan pored drugog 🤗 onda vidite što je moderno i klasično, kao što rekoh Povijest se ponavlja i mi STARIMO postajemo i klasici
Kao posljednja napomena: mogu li i nas obnoviti?
Kupio sam Suuz GSX600F za 250 € prije četiri godine kao bicikl za početnike za svog šogora.
Novo već jeftino, sada potpuno šala…i, također nije nevažno; otporan na metke.
Dvije i pol godine VFR-a za 150 €…
Još uvijek je moguće, a kao što je naznačeno, kasne 80-e i rane 90-e su izvrsni svestrani uređaji za svakodnevnu upotrebu.
Stoga ne vozimo na temelju ulaganja ili investicijske dokumentacije. Status također nije bitan. I impresioniranje ekonomičnijeg spola također je jako precijenjeno. Samo radimo ono što volimo. A osamdesete i devedesete su super. Prijatelj Rens je mladić od tridesetak godina koji se odlično zabavlja za sitniš na svom FJ 1200. Kupljen za 500e. Usput, Rensovi motocikli nalaze se u najnovijem AMK-u
Prošle sam godine sam kupio kawasaki gpx 600 r iz 1988.
Vrlo je lijep bicikl, vrlo jeftin i možete ga sami održavati.
Samo je paljenje elektronsko. Malo košta za brdo zabave.
Neka to ostane među nama. Inače će biti skupi!!!