Kočna tekućina i crijeva za kočnice

Klasični motocikli i automobili također imaju kočnice. I da u usporedbi sa svojim trenutnim potomstvom oni često vole, a ne djeluju? Ah: Bila su to različita vremena. Bilo je manje zauzeto. Motocikli i automobili nisu bili tako brzi. A tehnologija nije stajala.

Disk kočnice su sada norma

Mnogi moderni lonci elektronički su podešeni na 'samo' 250 km / h. Ali njihove kočnice - podržane od najpametnijih rođaka s elektroničkom kontrolom - u potpunosti su prilagođene tome. Naši klasičari možda imaju sve više disk kočnica - standard u svijetu motocikala od 1969. godine, godine rođenja Honde CB 750F -, ali to je dječja igra u usporedbi s trenutnim kočnicama. Ali obično rade zadovoljavajuće. Ako se pravilno održavaju.

Stvar održavanja

To dobro održavanje prirodno započinje kočionim pločicama i kočionom tekućinom (bez "kočionog ulja"). Ispravno funkcioniranje diskova, pločica, čeljusti i glavnog cilindra ovisi o svojstvima podmazivanja kočione tekućine i njenoj sposobnosti da zaštiti najvažnije dijelove kočionog sustava od korozije.

To je nešto što se često zanemaruje: kočiona tekućina brzo se nadopunjuje neko vrijeme ne obraćajući pažnju na kvalitetu tekućine u krugu. Ipak, ključno je za održavanje cijelog kočnog sustava i jamčenje dobrih kočnih performansi.  

Za promjenu kočione tekućine

Vrijeme odziva kočnog sustava vremenom se smanjuje. Kočna tekućina prilično brzo stari i neka se izvorna svojstva gube. Glavni uzrok je taj što tekućina upija vodenu paru zbog svoje izrazito higroskopne prirode. Isparavanje te vlage (što se također može dogoditi mnogo ranije nego kad se dosegne točka vrenja navedena na pakiranju) stvaraju se mjehurići pare u krugu. To produljuje hod papučice kočnice i opasno umanjuje odziv kočnog sustava.

Zamjenski pojam

U principu, preporuča se mijenjati kočionu tekućinu u intervalima koje je propisao proizvođač motora ili automobila. Mogu se razlikovati ovisno o korištenoj kočionoj tekućini. Tekućina za kočnice prilično brzo stari čak i uz nisku apsorpciju vode, zbog čega se općenito preporučuje interval izmjene od 2 do 3 godine.

Kada simptomi poput blokade pare (upijanje vode uzrokuje da tekućina brže ključa) ili drugi ozbiljni simptomi ubrzanog starenja, naravno, bolje je kočionu tekućinu zamijeniti ranije. 

Prvo pogledajte ...

Uvijek provjerite razinu kočione tekućine prije nego što nastavite s zamjenom kočionih pločica. Pogotovo ako nisu opremljeni indikatorima trošenja.

Ako je potrebno, uklonite višak kočione tekućine iz spremnika prije nego što gurnite klipove natrag u čeljusti. To će spriječiti izlijevanje rezervoara.

Nikad ispod 'minimuma'

Ako je tekućina u spremniku između minimalne (koju nikada ne bi smjela biti blizu) i maksimalne oznake, razina je u osnovi dobra. Međutim, kada je razina na minimumu, to ne znači automatski da je u spremniku premalo tekućine. Naprotiv, to može biti i zbog istrošenih kočionih diskova i kočionih pločica. Kao rezultat toga, u samom krugu ima više tekućine, a manje u rezervoaru. Stoga je bolje provjeriti stanje ostalih dijelova kočionog sustava prije dodavanja tekućine.

Pomislite i na zmije

Također provjerite crijeva kočnica. Za razliku od onoga što se često događa ili ne događa, to su također dijelovi koje je potrebno mijenjati svakih 5-7 godina.

Izbjegavajte prolijevanje kočione tekućine po karoseriji jer to može oštetiti lak.

Nemojte držati spremnik otvoren dulje nego što je potrebno za provjeru i dolijevanje tekućine: kao što je navedeno, tekućina je vrlo higroskopna.

Ako je moguće, upotrijebite novu bočicu ili onu koja je otvorena tek prije kratkog vremena.

Kočiona tekućina je prirodno vrlo korozivna. Stoga budite izuzetno oprezni pri rukovanju. Izbjegavajte kontakt s kožom, odjećom te tijelom i mehaničkim dijelovima automobila. 

Pročitajte također:
- Inkapsulirane disk kočnice
- Održavanje kočnica
- zakočiti
- Dinitrol tretman protiv hrđe. Rust se ne odmara
- Čuda u motornom ulju: PTFE i cink