Vrlo nam je važno da razmazimo naše bicikle. Naravno, ponekad sanjamo i čarobne napitke kojima možemo zaobići reviziju bloka. Ili spriječiti. Zatim stižemo do sjenovitog puta boca, limenki i boca s čarobnim napitcima. Panaceja u motornom ulju
Daleko ste prošli s tim
Tako smo se jednom vozili mrtvi umorni Alfasud koji je na kraju radio samo na aditive. I znate li što se dogodilo? Bregasta osovina se slomila… Ali to je bila isključivo tvoja krivnja.
Malo dodane vrijednosti
Stručnjaci se slažu da kasnije dodavanje motornog ulja ima malu dodanu vrijednost kada je motor u dobrom stanju. Pretpostavljaju da ima malo prostora za poboljšanje u nafti koju nude renomirani proizvođači. Dodaci „ex-factory“ prilagođeni su za korištenje u izvoru napajanja klasične opreme. Izuzetan raspon aditiva koje biljka pomiješa s uljem osigurava svojstva po dodatku ili sinergiju svojstava koja međusobno pojačavaju učinak. Prekidanje ravnoteže između tih sredstava može smanjiti svojstva ulja. Samo pomislite na osnovno: malo soli čini frits ukusnijim. Pola kilograma soli više ih ne čini ukusnijim.
Pristup učitavanja svih davatelja 'poboljšivača ulja' u košaricu je krenuo naopako. U našem proračunu ima previše pružatelja usluga. Postoje čak i različite marke koje dolaze od istog proizvođača.
Zato smo počeli skupljati slučaj. Pogledali smo naftne dodatke koji spadaju u istu skupinu, imali su iste osnovne sastojke i obećavali iste.
Došli smo do sljedećih razlika u vrstama:
1. Tekućine bazirane na mineralnim uljima (s odgovarajućim standardnim aditivima plus PTFE. PTFE je vrsta proizvoda za koje je DuPont registrirao trgovačku marku 'Teflon'. A PTFE znači: politetrafluoretilen, PTFE je 'plastika' s iznimno niskim sadržajem koeficijent trenja, čvrsti.
2. Proizvodi koji se sastoje od gore navedenog normalnog mineralnog ulja sa standardnim aditivima plus cinkov diakilditiofosfat (ili cinkov diarilditiofosfat), poznat kao "cink" kao dodatni dodatak.
- Proizvodi koji - koliko smo mogli reći - imaju iste dodatke kao i standardna motorna ulja. Ali u različitim omjerima i kombinacijama.
4. Proizvodi koji se uglavnom sastoje od otapala i sredstava za čišćenje.
PTFE, ili ako dolazi od DuPont "teflona"
Najprodavaniji aditivi za naftu trenutno su oni u kojima se PTFE prah miješa s običnim, recimo visokokvalitetnim, mineralnim ili sintetičkim motornim uljem. Slick 50 je najveći igrač u ovom segmentu. Neka od imena koje smo pronašli su: Slick 50, QMI, Lubrilon, Microlon, Petrolon, Matrix (iz iste tvrtke koja također proizvodi Slick 50). Pretraživanje na Internetu rezultiralo je mnogo većim brojem pružatelja usluga. I obično žele isporučiti u Nizozemskoj. Jednostavno poštom.
Nema razumnog dodatka
PTFE se daje tim dobavljačima kao jedini dodatni radni sastojak. Ova serija proizvoda izgradila je ozbiljan ugled u automobilima i motorima. Ali bilo je i ljudi s kritičnijim stavom. Izumitelj tog proizvoda, američki kemijski gigant DuPont, jednom je izričito izvijestio: "Teflon nije osjetljiv aditiv za ulje ili mazivo za motore s unutarnjim izgaranjem". Tvrtka je stoga odbila preprodati teflon kao takav.
Kada je DuPont zaustavio isporuku PTFE praha proizvođačima aditiva, neki od njih potražili su utočište negdje drugdje. Kupili su svoj PTFE prah u drugim zemljama i prikrili taj pristup spominjući dodatak s imenima fantazija na etiketi. Ali ostao je samo PTFE. Priče o većoj „veličini pahuljica“ ne-DuPont PTFE praha također potječu iz tog vremena. Te veće čestice lakše bi se "spustile" i uzrokovale blokade u filterima i kanalima.
Nema pravih nedostataka
Nakon niza sudskih postupaka, DuPont je morao priznati da PTFE također nema jasno prepoznatljive nedostatke kada se koristi u motorima s unutarnjim izgaranjem. Tvrtka je morala nastaviti s isporukom PTFE praha spomenutim proizvođačima dodatnih maziva. Proizvođači aditiva za maziva odmah su tvrdili da su suci dokazali da njihov pristup djeluje. Dok je presuda zapravo bila samo da štetnost PTFE-a kao dodatak nije dokazana.
Protresite prije upotrebe
Prilikom kupnje aditiva koji nosi PTFE, u tom slučaju postoji vrlo jednostavna smjernica: ako na pakiranju stoji da se proizvod mora prvo tresti, onda dodane PTFE čestice očito imaju tendenciju da se spuste na dno. A ako to učine u boci, onda će vjerojatno učiniti isto u obično malo korištenom klasiku.
Budući da je PTFE čvrsta. Proizvođači aditiva tvrde da upravo te čvrste čestice ostavljaju zaštitni sloj na metalnim gazištima. Za to još nema uvjerljivih znanstvenih dokaza, ali čini nam se da se PTFE, koji se mora taložiti upravo na mjestima koja su najopterećenija u motoru, još uvijek može lako smjestiti na tišim mjestima u bloku. Kao u naftnim kanalima. Čak su i NASA-ini testovi ukazivali na to.
To je suprotno tvrdnji brojnih proizvođača
Kažu da se njihov PTFE tako fino melje da ostaje u otopini i prolazi kroz sve kanale i filtere. To zvuči dobro i može biti istina. Ali onda se samo moramo nadati da su ti proizvođači uzeli u obzir da se PTFE puno širi kada se zagrijava.
Laboratorijska ispitivanja u Americi dokazala su da je u nekim dobavljačima rast PTFE čestica u praksi tako velik da su čestice očito djelomično ostale u filterima na radnoj temperaturi motora. Samo QMI obavještava da su čestice PTFE u njihovom proizvodu toliko male da ostaju u optjecaju dok se ne talože na svom radnom mjestu. QMI je također imao jasnije reference za praćenje korištenja i rezultata svojih proizvoda.
Najnoviji lijek: cink
Posljednjih godina postoji proizvod koji PTFE želi preuzeti vodstvo: cink. Pa, zapravo "cinkov dialkilditiofosfat" ili "cink diarilditiofosfat". Predstavnici ovog trenda tvrde puno bolje rezultate od kolega iz PTFE kutka. Usput, rade suprotno.
Cink je godinama sastavni dio običnih motornih ulja
Postotak 0,1-a je čest kod standardnih vrsta ulja. S uljem za veće poreze koji mogu iznositi 0,2 volumni posto. Prvo, ti su postotci bili veći. No, nakon što su se pojavile tvrdnje o neispravnim katalizatorima, proizvođači nafte smanjili su vrijednosti. Ali srećom vozimo klasik.
Organski spojevi cinka koriste se jer osiguravaju bolju zaštitu od trošenja pod visokim tlakom. Razmislite o motorima koji rade na vrlo velikim brzinama i turbo kompresorima. Cink svoj zaštitni rad obavlja samo kada se u bloku motora pojavi metalni kontakt. I to se ne bi smjelo dogoditi u normalnim okolnostima. Ali kad netko voli redovito istjecati svoju iglu brojača okretaja u crvenom području, cink ga tamo može spasiti.
Sredstva koja sadrže 'cink' lako se prepoznaju
Na njemu je naljepnica s upozorenjem jer, na primjer, "cinkov dialkilditiofosfat" i "cink diarilditiofosfat" mogu uzrokovati oštećenje očiju. Uvijek nosite zaštitne naočale i rukavice kada rukujete tekućinama koje na bilo koji način mogu štetiti zdravlju. Također osigurajte dobru ventilaciju.
Otapala i sredstva za čišćenje
Ta sredstva često nalazimo u starijim generacijama aditiva za ulje. Tada je blok zagađenje bilo puno češće. Obično se temelje na sredstvima za čišćenje i otapalima koja uklanjaju mulj ('majoneza'), lak i naslage ugljika iz bloka. Zapravo rade suprotno od onoga što rade 'novi' agensi poput PTFE-a i cinka. Ne ostavljaju lijep sloj, samo uklanjaju prljavštinu. Na primjer, čuveni Wynnov dokaz o trenju sastoji se od 83% kerozina. A petrolej je u obiteljskim vezama vrlo blizu nafte. Ostale marke sastoje se dijelom od naftalena, ksilena, acetona ili izopropanola. To su agresivne tvari s rizikom od dodira očima i udisanja.
Međutim, ako je doza prevelika, ne samo da će ukloniti nečistoću, već i sloj ulja za podmazivanje. No, koriste se s automobilima pedesetih i šezdesetih godina, mogu biti od koristi da se jednom 'očisti' slučaj. S novijim motorima, njihov rad je previše grub i moguće ruševan.
Oprezan zaključak
Motori naših klasika stari su najmanje 25 godina. U međuvremenu su sustavi podmazivanja, uključujući filtriranje, materijale i dopuštena odstupanja, poboljšani do te mjere da se usporedba između Opel Rekord 1900 cc blok motora i trocilindričnog turbo motora od 1000 ccm sa 220 KS jednostavno ne može napraviti. No možda je upravo to razlog što postoji popriličan broj klasičnih vozača koji se iz vlastitog iskustva zaklinju u ove vrste proizvoda. Zašto ne? AMK ima na umu još jedan dodatak. Proizvod čiji proizvođači s ponosom tvrde da se temelji isključivo na mineralnom ulju i na koji smo skrenuli pozornost zadovoljnog korisnika. Vratit ćemo se s pričom o TSL-u, između ostalog. Isprva smo već vidjeli da sadrži prilično visok postotak cinka. A tu je bio i Xado iz bivših laboratorija ukrajinske vojske. Ta droga zaista obećava čuda. Ali nikada nismo dobili odgovor na naše pismo od njih ...
Poznat po televizijskim spotovima ...
Proizvođač motora Briggs & Stratton nesvjesno je bio dobavljač nekih od onih demo motora TV spotova od prije nekog vremena. Te juhe s američkim naglaskom tako često FANTASTIČNE! I NEVJEROJATNO !!!! Pozvan je. Postali su znatiželjni i napravili su isti test u laboratorijskim uvjetima.
Pokazalo se da je motor koji je bio tretiran proizvodom 'X' još uvijek dugo radio bez ulja. Baš kao i motor koji je također sušio bez ikakvog lijeka. Kasnija mjerenja pokazala su da su oba motora znatno opterećena eksperimentom.
Izuzetno što piše o nafti. Ulja često postaju astronomski skupa. Moje vjerno Blauwtje bio je predmet pokusa tijekom svog života, uključujući i ulje. Čak ni sa 10W40 nije uspio u vrućim ljetima. Još bolje, radom gdje je trebalo na neko vrijeme izvaditi cilindre, preventivno sam zamijenio školjke ležaja ležaja. Ni traga jadu. Tijekom testova raspravljalo se i o ulju Lidl 15W40. Blauwtje je zapravo bio najbolji na tom ulju. Ležajne školjke pokazale su da je proračun 15W40 samo dobra stvar. I vjerujte mi, Blauwtje se jako zagrijava zbog natečenih mišića! Nafta ga visoko oporezuje.
Najbolje je to što je proračun Budget u središnjem blenderu i punilu jednostavno napunio zajedno s drugim, istodobno izgovorima, markama iz jedne te iste bačve. Bojim se da nas u naftnom svijetu često uzimaju malo za nos. Nikad vas ne mogu naletjeti na skupe marke. Sve su to izvrsna ulja. Dakle, u tom smislu ti masni sokovi dobro vrijede svog novca. Dakle, moje vlastito iskustvo.
I sam vozim stari Volvo iz 60-ih, uvijek dodam TSL u motorno ulje, zbog toga mi motor radi malo tiše ... oko 750 o / min u praznom hodu, također primjećujem da ulje potamni mnogo rjeđe, pa pronalazim to je dobar dodatak. Moj motor je remontovan i sada je prešao oko 75.000 XNUMX km.
Još je jednom bilo teško pročitati članak, bez obzira na to koliko je bilo kritično u vezi s dodavanjem proizvoda koji sadrže teflon. Koristim ovo za 35 godine u motornom sportu i profesionalno s mojim starim automobilima. Koristim ga za montažu motora kako bi se izbjegle štete od starta i nikada nismo imali problema s tim, naprotiv. Moje iskustvo, a pogotovo Nulon iz Australije, što ovdje nije spomenuto, samo su pozitivni i dobri rezultati. Osobno sam bio tamo tijekom eksperimenata. Vjerujem u to, ali i kažem da ako je automobil dovoljno održavan i da se ulje i filter puno zamijene, to može dugo trajati bez aditiva. Dodaci vrlo dobro pomažu ako je već istrošen.
Prije svega, čestitke na ovom lijepom djelu o aditivima za ulje i lijekovima za sve!
Nailazim na mnogo stvari iz svog rada i iskustva s panacejom, dodatkom nafte.
U nekim slučajevima to može biti način da se može raditi s mjenjačem, na primjer, ako ga treba popraviti ako za to nema vremena; neka vrsta hitnog rješenja.
Sada sam došao u kontakt s dječacima koji prakticiraju posebnu "nano ulje", ovo ulje se prodaje pod imenom Longbridge ili Dex.
Ovo ulje sadrži takozvane nanočestice koje bi značajno smanjile trenje; dobro, i to je istina! Mnogi kupci i ja jasno primjećujemo razliku s ovim uljem.
Mislim da je ovo preporučljivo. U ovom ulju nema čestica. Čestice ne bi smjele biti u lubrikantu, to mi se čini jasnim!
Nadam se da ću nešto pridonijeti ovom djelu.
Također imam staromodne i službene automobile; tu je i ulje.
I koja je razlika koju ste primijetili?