Do kraja prošlog stoljeća, automobil ili motocikl morali su se 'pokrenuti'. To je značilo da ga je vlasnik novog vozila morao pažljivo rukovati. Nema vrhunskih performansi stroja, nema velikih brzina, ali prije svega nije preniska. Mehanički dijelovi morali su naletjeti jedno na drugo. Još jedna riječ za "istrošiti".
Još uvijek je nužno pažljivo 'ulaženje' u pravedni remont motora, osobito ako se radi o klasičnom motoru. Jer inače ćete postati prijatelj naftne tvrtke. Tijekom vremena, motor će trošiti prekomjerno (znatno) ulje, zveckanje (također i zbog niskog tlaka ulja), manje isporučuje ulje i daje cijev Maartenu brže nego što se očekivalo. Pravo ulje je također od velike važnosti. Ne pokvarite (...) stroj s jeftinom naftom iz željezare, Halfordsa ili bilo kojeg drugog dobavljača tzv. Recikliranog ulja, koji se čisti i zatim dobiva 'osvježivače'. Ne ide na posao. Kod ulja za klasične motore morate osigurati da u ulju ima dovoljno 'cinka'. Taj 'cink' je sada uklonjen jer ubija katalizatore ... Takozvano 'kočenje' kočnica se ne preporučuje ni u jednoj knjižici s uputama. Ali to se mora dogoditi. Vjerojatno ste primijetili da nakon postavljanja novih kočionih diskova (naravno s novim kočionim pločicama!) Ili kočionih bubnjeva (naravno s novom oblogom) nakon nekog vremena izgleda da su diskovi savijeni, bubnjevi su ovalni. Sa stopalom lagano pritisnutom na papučicu kočnice, vaš klasik se pretvara u šok. Ako vam je potrebno snažno kočenje, primijetit ćete da sve počinje da se ljušti. Provjeravanjem diska saznaje se da uopće nije savijen, bubanj nije ovalan. Disk i pločice kočnica, kao i bubanj i obloga, moraju biti međusobno kočeni. Disk ili bubanj postaju vrući i trenja se lijepe na disk ili bubanj. Pravilno kočenje znači da se ravnomjeran, vrlo tanak sloj tarnog materijala nanosi na disk ili bubanj, a vozilo koči bez vibracija. Dodatna prednost ovoga je da disk ili bubanj jedva nose. Kako ćeš to kočiti? Odmah nakon montaže tražite mirnu cestu i deset puta kočite s vrlo malo pritiska na pedalu od otprilike 70 kilometara na sat do otprilike 20 kilometara na sat; zatim deset puta snažniji i naposljetku ga ponovite brzinom od 120 na oko 20 kilometara na sat. Kotači moraju biti blokirani! U oba slučaja, naravno, morate uzeti u obzir slijedeći promet ... Također je pametno unaprijed zamijeniti kočionu tekućinu, jer će sve biti vruće, jako vruće. Nakon toga možete se ohladiti i pustiti da se kočnice ohlade. Nemojte odmah stajati na mjestu, jer će se trenje uslijed taljenja s kočionim diskom ili bubnjem. Nakon nekog vremena, slanica, hrđa ili dugo stojeći s nogom na papučici kočnice, problem (...) se može ponoviti. To je vidljivo na 'ispisu' kočione obloge ili obloge na disku. bubanj. Tamo je materijal postao 'deblji' i opet si došao do šoka. Dakle, vrijeme je da ponovimo postupak kočenja ... Isključivanje ili isključivanje također pomaže, naravno, ali čak i tada ćete ga morati ponovno zaustaviti ...