Malcolm N. Bricklin: Čudni momci oni Amerikanci

Malcolm N. Bricklin (rođen 9. ožujka 1939.) američki je poduzetnik, nadaleko poznat po neortodoksnoj karijeri duljoj od šest desetljeća s brojnim istaknutim neuspjesima i uspjesima - prvenstveno proizvodnjom ili uvozom automobila u Sjedinjene Države - na kraju pokreću više od trideset tvrtki.

Poduzetni lik ili megaloman?

Nakon franšize očeve trgovine hardverom u dobi od 19 godina, Bricklin je 1968. osnovao Subaru of America, Inc. osnovao General Vehicles za proizvodnju Bricklin SV-1 (1974-76), uvozio i prodavao Fiat X1 / 9 i Fiat 124 Sport Spider (1982), također je uvozio Yugo / Zastava Koral hatchback iz tadašnje Jugoslavije (1985. - 1992.), električni bicikl koji se prodavao kao EV Warrior (1982.) i imao ugovore o uvozu i distribuciji vozila kineske proizvodnje pod markom Chery (2004.). Godine 2017., u dobi od 78 godina, promovirao je plan za pretvaranje vrhunskih auto-dilera u vrhunske umjetničke trgovce, nakon što se zainteresirao za poslovni aspekt umjetnosti.

Mogao je postati predsjednik tek tako

2005. New York Times je rekao da se Bricklin "često uspoređuje s automobilskom verzijom PT Barnum". Phineas Taylor Barnum bio je američki showman, političar i poslovni čovjek, poznat po promicanju slavnih podvala i po osnivanju cirkusa Barnum & Bailey.

2009. godine, zapaženi redatelj dokumentarnih filmova Morgan Spurlock rekao je da Bricklin „ide bez prestanka. On je čista testosteronska bomba, sjajan pregovarač i nevjerojatan karakter. " 2013. Rolling Stone ga je opisao kao "drskog, bombastičnog i patološki sklonog blefiranju i varanju". 2017. godine Autoweek na engleskom jeziku rekao je da Bricklin "ima um koji radi poput mitraljeza". Keith Crain, izdavač Automotive News rekao je da je Bricklin "poput jednog od onih klaunova-igračaka koji kad ga udarite, odskoči natrag." A to smo čuli i nedavno.

Ali bio je i vizionar. Napokon, rekao je vrlo rano: „Kina dolazi. Ovo je put kojim svijet ide. To je ono što potrošač želi. "

Sigurnosno vozilo

"SV" je značilo "Sigurnosno vozilo", a Bricklin je primjenjivao standarde ispred onih koje je američka vlada zahtijevala sedamdesetih godina, uključujući nadmašivanje američkih standarda zaštite od sudara. SV-1 zaštitio je putnike kavezom i šasijom koja je mogla izdržati udar velike brzine bez deformiranja ... Automobil nije imao upaljač za cigarete ili pepeljaru, jer je Bricklin pušenje u vožnji smatrao nesigurnim.

Bricklin SV-1

Konstrukcija Bricklin sadržavala je postupak vakuumskog oblikovanja akrilom bojom impregniranim lijepljenim za karoseriju od stakloplastike. Automobil je dobio uglavnom pozitivnu pozornost potrošačkih medija. Na testu usporedbe automobila i vozača, Bricklin iz 75. godine s Fordovim motorom gotovo se podudarao s Corvetteom iz 75. u svim kategorijama izvedbe - a Bricklinova vrata s pogonom na galeb također su bila vrhunska. Unatoč nekim primjedbama oko kvalitete izrade i ergonomskih nedostataka, kao i njegove cijene, Car and Driver nazvali su Bricklin "opipljivom prijetnjom za Corvette".

Namijenjeni američkom tržištu, Bricklin SV-1 proizvedeni su u Kanadi u pokrajini New Brunswick, gdje se rješavalo pitanje nezaposlenosti koja je sredinom sedamdesetih dosegla gotovo 70%. Premijer New Brunswicka Richard Hatfield podržao je uključenost županije u pothvat Bricklin kao način za izgradnju proizvodne baze koja bi mogla osigurati stabilne, dobro plaćene poslove i stvoriti interes za županiju putem publiciteta da je auto ponudio.

Proizvodnja je započela sredinom 1974. godine i nastavila se do kraja 1975. godine, zapošljavajući preko 1200 ljudi u tvornicama Saint John i Minto, New Brunswick. U rujnu 1975., nakon izgradnje 2.854 automobila i postavljanja više od 400 američkih auto-dilera s 40.000 zaostalih narudžbi, pokrajina je odbila pružiti daljnju financijsku pomoć i natjerala tvrtku na stečaj jer je politika nerazumljiva.

Bricklinove s naznakom datuma na fotografijama dobili smo od kanadskog prijatelja Bas van der Hoeka, na čemu im zahvaljujemo.

Kad su press paketi još bili na papiru i u crno-bijeloj tehnici