Jednom davno bilo je puno sustizanja iza željezne zavjese. To je izvedeno u bivšoj Jugoslaviji, u dijelu koji se danas naziva Srbija, gradnjom 'zapadnih' automobila po licenci. Izgradnjom Fiata po licenci. I to se sve dogodilo sa Zastavom.
Stari, poznati brend
Zastava je započela s ljevaonicom topova 1853. Od 1930. godine Fordovi kamioni sastavljani su za vojsku. Zastava je 1955. godine počela graditi Fiats po licenci. Nakon Drugog svjetskog rata tvornica je preimenovana u Zavodi Crvena Zastava (tvornice Crvene zastave). Na referendumu 26. kolovoza 1953. godine 96% zaposlenika tadašnjih Zavoda Crvena Zastava izrazilo je želju za proizvodnjom osobnih automobila. Tako se reklo da se oprostilo doba licenciranih Willys Jeepova
Zajedno s Fiatom
Fiat 1400 bio je prvi Zastavin Fiat koji je okupljen, ali inačica Fiat 600 izgrađena po licenci postala je "zaštitno lice" marke. Od 18. listopada 1955. do 18. studenog 1985. proizvedeno je gotovo milijun Zastava 750 u razdoblju od 30 godina. A mnogi su preživjeli sada transformirani u Abarths u mnogim fazama profesionalnosti. Obratite pažnju na to kada kupujete sljedeći Abarth.
S vremenom
Sredinom 102-ih uprava Zastave odlučila je razviti novi model. Prvotno se trebao zvati Zastava 1981, ali ime je odbačeno 45. godine, a automobil je pušten pod nazivom Yugo 128. Dizajnirala ga je Zastava uz pomoć Fiatovih inženjera. Bio je to skraćeni Fiat 127 i slijedio je stil Fiata 112 i Autobianchi A903, ali donekle četvrtastog izgleda. Izrađene su različite varijante, s motorima od 1116 ccm, 1301 ccm i XNUMX ccm.
Što je u imenu?
Yugo koji se na tržištu prodaje kao Zastava Koral i Yugo Koral, a bio je sub-kompaktni hatchback iz vremena kada je glavno prijevozno sredstvo u bivšoj Jugoslaviji imalo samo jednu konjsku snagu. Yugo je bio automobil iz snova za lokalno tržište. Ali i vozači su sanjali. Nadali su se postizanju teških valuta s inozemnim izvozom ...
Nije pravi uspjeh
Yugo je dobio mnogo kritika zbog svog dizajna i pouzdanosti; povjesničar Jason Vuic nazvao ga je "najgorim automobilom u povijesti". Kao i kod mnogih drugih stigmi, ni u praksi nije bilo loše. Ili biste mogli živjeti s tim. To je sigurno bio slučaj "udaranja Istočnog bloka". Jer ono što je dolazilo 'od neprijatelja' ne može biti dobro, zar ne? Ali u to vrijeme Yugo više nije više odgovarao zbog sada bolje kvalitete izrade i luksuznijih zapadnjaka.
Postjugoslavensko doba bilo je teško za Zastavu, kao i većina drugih velikih tvrtki u Srbiji. Oni koji su patili zbog hiperinflacije, međunarodnih sankcija i lošeg upravljanja. Kao rezultat toga, proizvodnja je gotovo prestala, a tvrtka dugo nije predstavljala nove modele.
U međuvremenu, Zastavas i Yugos nepobitni su klasici
I pronašli su krug prijatelja koji im odgovara. Slatki su automobili za ljubazne ljude koji nemaju natprosječnu želju za statusom ili savršenstvom. Oni su 100% nostalgični, tehnički dobro organizirani i mogu se koristiti kao konačno opuštanje na današnjoj slici prometa. I budući da nemaju svi klasični entuzijasti tako široki raspoloženje, uživanje u Zastavasima ili Yugosima ostaje rezervirano za prilično odabranu publiku. To također ima prednost što za urednu Zastavu ili Yugo ne morate govoriti o iznosima s pet cifara.
A fotografije koje prate ovu priču dolaze kroz klub Zastava Yugo. Hvala ti za to.
Nisu li dragi?
I stariji brat koji je pio iz staklenke čudotvornih tableta
Za to što su Yugosi imali loš imidž u SAD-u zaslužni su i sami vlasnici. Nedostatak odgovarajućeg održavanja često je bio uzrok problema. Ako se ne podesi nijedan ventil ili se zamijeni raspodjela i ulje ne mijenja redovito, to ne sluti na dobro. Yugo je također bio marka za "tamo" za trgovce. To nije bio prioritet.
Zapravo, vremenski lanac treba zamijeniti na primjer svakih 30 km prije nego što čujete kako zvecka. Ne postoji mehanizam za zatezanje. Zamjena je komad kolača i košta gotovo ništa, ali ako to ne učinite, stvari će poći po zlu. Amerikanci nisu bili naviknuti na ovakve talijanske idiosinkrazije.
Eto, to su informacije!
Moglo bi biti. Amerikanci ne rade održavanje. Oni su poznati po tome. Dolivanje ulja je ono što oni rade
Kupite li žuti Zastava Yugo 55L novi kod kuće 1985. godine, vozite ga do 1996. godine, a osim nekih probušenih guma nikada doista nije imao problema s njim. Bio je lijep automobil za naučiti voziti i ako ga možete voziti glatko, možete voziti gotovo bilo koji automobil. Opskrbite plinom bez stvarnih prekršaja, samo u gradskom prometu spremnik od 22 litra bio je malo tijesan sa prosjekom od 10 l / 100 km. Prijenosni omjeri odabrani su dulje trebali biti ekonomičniji, ali da biste napredovali, morali ste malo duže visjeti na gori temperamentnog talijanskog motora koji je zauzvrat imao upravo suprotan učinak, ali čak i tako lijep
Istraživanje je pokazalo da je reputacija bila puno lošija od automobila, ali jednom kad se priča ...
Otprilike 1980. s obitelji smo otišli na odmor u bivšu Jugoslaviju. I tamo smo sestra i ja odlučili stopirati na udaljenost od oko 200 km do Sarajeva. Negdje bismo tamo sreli svoje roditelje (s kamp kućicom). Bilo je vrlo teško doći do lifta, ali nakon vožnje s prvim modelom Ford Escort, a zatim s trabantom od veterinara (koji nas je pozvao da ostanemo s njim), sljedeći dan vozili smo se sa Zastavom 750. To je bilo žestoka vožnja preko planine i doline s divljom mladom damom (tip djevojke ubojice) za volanom koja je neprestano vozila pun gas, taj motor sve vrijeme do crvene zone (i preko nje) brojača okretaja jurio je, lupao zupčanike, vrištao gume kroz zavoje ukosnice a u međuvremenu je vozač to oduševljeno objašnjavao ...
Sve dok se iznenada nije zaustavila uz rub ceste. Puno para iscurilo je ispod poklopca motora (otvoreno željeznom šipkom), uzela je praznu bocu i skupila vodu iz planinskog potoka, napunila hladnjak nakon cigarete ... sve tri trkaće mašine i puni benzin prema Sarajevu. Godinama prije nego što je moja teta vozila nešto drugačije sa svojim Fiatom 600. A naš vozač Zastave ostao mi je u sjećanju kao: „Kakva riba .... kakva riba !! "
Takve uspomene vrijede zlata!