I sama sam imala dvije. Zauzvrat za neko djelo za Harma Heuvelmana od Povratak klasicima.
Moto Morini 350: Drugi V-blizanac iz Italije 1973.-1981
Bio sam 'za' dogovor jer su mi se svidjeli Morini. A onom je nedostajalo svjetlo, a drugom je očito bio nerješiv električni problem? Nešto proživljena srebrno siva Strada Touring iz 1974. preselila se u Lochem. Predivan primjerak s poremećajem duha mučio me sve dok Rob Koster iz Heemstedea nije smislio rješenje problema.
A taj je problem bio 100% talijanski. Utvrđeno je da je zavojnica za paljenje opremljena slojem laka koji privlači vodu. Dakle, ako je Morini bio uskladišten nakon duže vožnje u okruženju s vlažnom atmosferom, zavojnica je postala "mokra" zbog kondenzacije. Kratke će mokre zavojnice. A s kratkim spojem nema iskri ... Da je stvar opet isparila, Morini je opet trčao uzorno. Rob Koster namotao je novu zavojnicu. Problem riješen! Savršeno se ponašao Morini od tada je završio u kolekciji pokojnog Hansa Bezemera.
Novi dizajn
U međuvremenu, blizanac od 350 ccm bio je prvi dizajn Franca Lambertinija za Morini. Lambertini nije značio ništa više ili manje od visokokvalitetnog, ekonomičnog i pouzdanog motora za svakodnevnu upotrebu. Isto tako, takav Morini košta gotovo gotovo kao CB 750. Ali, hej, ono što Talijani također rade: očito im je čist izgled utkan u gene.
Motocikl za sve
Prva reklama za novi Morini pojavila se u talijanskom mjesečniku Motocyclisme i jasno pokazala da je Morini namijenjen 'svim vrstama' motociklista. Novi Morini predstavljen je na salonu automobila u Milanu 1971. godine. U godinama koje su slijedile ovaj bi se izvor energije dalje razvijao zahvaljujući modularnom dizajnu (na primjer, cilindri i glave "sprijeda i straga" bili su zamjenjivi).
To je rezultiralo blizancima od 250-500 ccm. Kako bi se izbjegli problemi s hlađenjem stražnjeg cilindra, postavljen je 5 cm "u stranu". Zahvaljujući vozačevim nogama, koje djeluju poput spojlera, stražnji cilindar često je hladniji od prednjeg. Plan uspješan!
Uz to su napravljeni blokovi "bez stražnjeg cilindra" od 125 i 250 cm125. Pokazalo se da modeli s jednocilindrima od 250 / XNUMXcc nisu bili toliko uspješni kao dva cilindra. No, ono što uistinu zadivljuje javnost otkrivanjem ovog bicikla nisu samo cilindri. Sveukupni paket tehničkih rješenja odmah zajedno s izgledom uvjerava.
Napokon, od početka proizvodnje, Morini 350 V-twin bio je opremljen sa:
- Kutija sa šest brzina (u to vrijeme vrlo neobična).
- Potpuno elektroničko paljenje (CDI, bez kontaktnih točaka) iz Ducati Elettronica, primijenjeno je po prvi puta na seriju motocikala.
- Elektronički tahometar (zamijenjen mehaničkim brojačem na kasnijim modelima) i potpuno elektronički regulator napona.
- Pogon bregastog vratila prolazi kroz razvodni remen (prvi put primijenjen na seriju motocikala).
- Komore za izgaranje u klipovima. Glave cilindara su potpuno ravne, prema tzv. 'Principu čaplja'. Ovaj sustav dolazi izravno iz automobilskih utrka.
- Kvačilo za suhu ploču (također iz utrke).
- Elektromagnetska slavina za plin.
Volim multipla, imam izvrstan ukus.
zato imam moto morini pikado ...
@ Hans: Jasno. Jedinstven takav Pikado! Pošaljite e-mail na dolf.peeters@xs4all.nl!
Ali hej, što god Talijani napravili: očito im je čist izgled utkan u gene.
Imajući na umu Fiat Multivlu, ne mogu se sasvim složiti.
Ali da, „čisti izgled“ je subjektivan, inače bi, na primjer, sve žene trebale izgledati jednako🤔😎.
Vjerojatno će se naći netko tko voli Multivlu.
Mislim da je Multi'vla 'lijep lapsus> pa auto pekara. Originale smo imali kod kuće, iz 50-ih ili 60-ih. Poslije sam napravio kamp u njemu. Izvrsna kolica u koja se možete sakriti kao mladi. Nikad ne bih otišao kući na modernu Multipla.
Trebali biste njegovati uspomene iz djetinjstva!
U Engleskoj su se Multipla dobro prodavali. A ponekad prođe neko vrijeme - ili malo duže - prije nego što uvidite ljepotu nečega
Samo kod Multipla ovo se vraća na početnu točku nakon posjeta optičaru.