Bricklin SV-1

Američki san iz Kanade: Ali pretvorio se u noćnu moru

Ekonomično i sigurno. Ne ide to često ruku pod ruku sa superautomobilom. Ne, čak ni u Bricklin SV-1. Osim toga, nije bio osobito ugodan za oko. Temeljna vrijednost u super klasi... Iznenađujuće, željeni uspjeh nije se ostvario. Upravo jedan od glavnih razloga zašto su etablirani proizvođači superautomobila toliko ekskluzivni. I ostati. Jer da je tako lako napraviti superauto i biti uspješan s njim, svi bi.

Barem se Malcolm Bricklin hrabro potrudio ranih XNUMX-ih. Prilično neujednačeno uspješan američki poduzetnik nakon prerano okončane karijere uvoznika automobila iza sebe je imao popriličan kapital. Njegova tvrtka, Subaru of America, isporučila je, ne kažeš, Subaruov mali tip 360 na golemo američko tržište automobila. To je u početku išlo vrlo dobro, sve dok mini automobil nije označen kao krajnje nesiguran, a američka javnost od sudara više nije ignorirala japansku loptu. Doista nije bio dorastao domaćim mastodontima na zgužvanoj prednjoj strani. Subaru je tada kupio Bricklina dionicama, što mu je bila savršena prilika da ostvari još jedan san iz djetinjstva. Jer je već imao zaliske, bučan outfit i sunčane naočale.

Smijali se u Motownu

Superautomobil s njegovim imenom, to je bio njegov sljedeći san. Američki san. Ali onda u Kanadi. U Detroitu su se Bricklinu nasmijali kad je razotkrio planove za svoj superautomobil. Nemoguć dizajn i potpuno nemoguć za izgradnju, mislili su inženjeri Motown o svom prototipu, "Sivi duh". Pokušaj Bricklina da nagovori skeptike tako što je Fordov dizajner Herb Grasse fino prilagodio dizajn Bricklina SV-1 također nije uspio. Jedna stvar, brkati detroiteri su ustrajali. Bricklin se iskliznuo pod njihovim prezrivim smijehom. Ali nisu se posljednji nasmijali. Barem za sada ...

U New Brunswicku, Kanada, Bricklin pronalazi potporu u liku Richarda Hatfielda, premijera pokrajine. On želi staviti ovu bolesnu regiju na kartu i vidi Bricklinovo plastično dijete kao idealan projekt za postizanje toga. Kanadski superauto. Vau. Prvih šest milijuna dolara već je uplaćeno, čak i prije nego što je studija izvodljivosti završena. Oh detalj. Ali i mnogo prije nego što je Bricklin SV-1 čak i izdaleka spreman za proizvodnju. Evo nevolje.

Super siguran, ali ne superautomobil

U velikoj mjeri čak. Tvornice u Mintu i Saint Johnu ne trče ni za metar. Ali prazan. Barem svakih deset tjedana. Liberalni sustav socijalnog osiguranja u New Brunswicku omogućuje primanje 42 tjedna beneficija nakon deset tjedana rada ako je došlo do nezaposlenosti. Dobar plan, prema mnogim radnicima u ovoj novoj tvornici, tako da Bricklin može tražiti nove zaposlenike svakih deset tjedana. U pravilu, to nije jamstvo kvalitete. Zbog toga znatno trpi, i zato što sam dizajn nije bio baš besprijekoran. Ali namjere su bile dobre.

Bricklinova vizija za Bricklin SV-1 bio je supersiguran superauto. Ta potraga za sigurnošću uspjela je relativno dobro, ali nauštrb težine. Zamišljeni supersportski automobil postao je toliko težak zbog svih sigurnosnih značajki da je to bilo nauštrb najvažnije značajke: upravljanja superautomobilom. Unatoč vratima u obliku galebovih krila. Ili možda zbog: teškog i gotovo neprekidno savijenog i slomljenog mehanizmom za otvaranje. nešto neprijatno. Nije pomogao ni Windsor 5,7-litreni V8. Stvar je bila previše nezgrapna i glomazna da bi se na njoj moglo upravljati. A tada nitko nije pogledao cilj.

I dalje jedinstven

Na primjer, stražnja vrata Bricklina SV-1 nisu imala odvod. Nemam pojma kamo je otišla kišnica. Nitko se toga nije sjetio. A akrilni poliester od kojeg je napravljeno tijelo bilo je teško lijepiti i stalno je pucao i lomio se. Ideja je bila dobra: baš kao i kada, plastika nije bila raspršena u boji, već je već izlivena u boju, tako da se eventualne ogrebotine mogu lako ponovno ispolirati. Ali kada se susreće s malim torzijama, rubnjacima, pragovima, kružnim tokovima ili drugim kadama. Ako je to bio slučaj s Bricklinom SV-1 i došlo je do oštećenja, onda su kupci i trgovci otkrili da stvar bude još gora da zapravo ne postoji nikakva metoda za popravak te štete na tijelu. Bricklin SV-1 ponovno se pokazao jedinstvenim: prvi superautomobil za jednokratnu upotrebu bio je činjenica.

Američki san sada je bio pred raspadom. Dapače, mnogo ranije, ali tada se za neuspjeh okrivljavalo sve i svakoga, osim Bricklina i Hatfielda. Barem su oni sami tako mislili. Provincije New Brunswick i Hatfield privatno su već upumpale desetke milijuna dolara, ali to je rezultiralo samo dodatnim gubicima. Bio je to promašaj, Bricklin je bankrotirao. U 1974. i 1975. godini izgrađeno je samo malih 3000 jedinica i isporučeno iznimno hrabrim kupcima, koji su, trgajući se, lomeći i cureći, održavali izgled superautomobila. Zaslužili su bolje. A Malcolm baš ništa.

AMK u autobusu svaki mjesec? Onda se pretplatite sada!