Kad čujete ime Norton, pomislite na teške, brze motore. Sjetite se manksa, '88' ili '99', Atlasa i Commandosa. Ili softver. To ovisi o vašoj dobi i interesu. Gotovo da nitko ne viče nakon što je čuo ime Norton: „Da! Norton Navigator! Kakav je to bio vrhunski bicikl! "
rijetkost
Nortoni su željeni klasici. Da je rijetkost jasan faktor povećanja cijena za klasiku, 350-ov ccm Norton Navigator morao bi biti skuplji. Navigator je, međutim, pripadao floti lakših motocikala koja je lansirana nakon promjene u britanskom zakonu 1958. Jer počevši od 1960 početnika motociklisti ne bi trebali voziti motocikle veće od 250 ccm.
Svaki je britanski proizvođač počeo izraditi strojeve od 250 ccm. Nortonova ideja bila je legendarna Berta Hopwood - koja je kasnije Triumph se kretao - dizajniran jubilej od 250 ccm iz 1958. godine, to je bio prilično lijep stroj, blizanac s visoko ležećom bregastom osovinom. Ali brzo je stekao reputaciju ograničene pouzdanosti.
Svog modnog modela, većeg brata Jubileja, pronašli smo kod Joopa Stolzea, klasičnog prodavača automobila koji također radi motocikle. Norton je stajao među impresivnim rasponom svjetlosti, i naravno vatreno crvenim, talijanskim motociklima.
Raste s tržištem
Kako bi stvorio tržište rasta, motor Jubileja porastao je u 1960-u na 350 ccm, a ponosni rezultat dobio je naziv Navigator. Navigator je pokrenut na Earls Court u 1960-u.
Osim toga, oslobodio se svojih pojedinačnih cilindara sklonih propuštanju i dobio je blok cilindra. Glave su i dalje isporučivane 'po komadu'. Sprijeda su ga nadograđivale prednje vilice RoadHolder, a kočnice su bile i veličine veće. Prednja cijev okvira ojačana je za bolje podnošenje brutalne snage 22 pk-a.
No, baza, jubilarnica od 250 ccm, bila je i ostala mešavina rođena iz neispravne uprave koja i danas muči svijet, ali koja je rođena i usavršena u Engleskoj. Jer zašto biste nešto dizajnirali kad imate skladišta puna svega za sve? Okvir Jubileja bio je okvir AMC-a - Nortonove matične tvrtke - najnovija verzija okvira srednje klase. Prednje vilice, kotači i kočnice Jubilee dolazili su od modela ne baš uzbudljive marke Francis-Bernet. Lijepi novi blok bio je povezan sa starim modelom mjenjača. Rezultat je bio ne baš prepoznatljiv proizvod. Norton Jubilees nije bio vrlo brz, uglađen ili pouzdan. Osim toga, nisu opravdali Nortonovu reputaciju da je dobro upravljao motociklima. Navigatori su vjerno slijedili tu rutu.
Paralelno s tom rutom postojale su i Norton Electre
To su bili strojevi koji su 'razvijeni' prema uputama američkog uvoznika europskih motora ... Berliner Motor Company. Tvrtka Berliner Motor mislila je da u Sjedinjenim Državama može postojati tržište električno pokretanog britanskog blizanca. Electra je zapravo Navigator s pokretačkim motorom izbušenim na 383 ccm. Taj električni start nije uspio baš dobro. Štoviše, Electra je snažno vibrirala. I bili su jako žedni. I nije pouzdan.
Norton je nastavio izrađivati Navigatore 1966
Sve do neposredno prije propasti matične tvrtke Associated Motor Cycles. A tu je bio i Navigator DeLuxe sa 'zatvorenim' leđima u stilu modela Triumph Kada za kupanje, ali elegantniji. Stroj je i dalje trpio reputaciju jubileja 250 ccm. A to zauzvrat rezultira činjenicom da Jubileji i Navigatori ne koštaju ni pola onoga što koštaju veliki Nortonovi blizanci.
O propadanju britanske industrije motocikala i automobila napisane su knjige
Slučaj se dijelom temelji na zakonima inhibicijskog olova. Dugoročni uspjeh je smrtonosan za objektivnu viziju tržišta i kreativnost. K tome dodajte i situaciju u tadašnjim mnogo većim razlikama u britanskom klasnom društvu. Arogancija (ponekad briljantnih) bivših učenika internata i moć sindikata. Slučaj se raspao. Razvoj i ulaganja su stagnirali, dok je britanska uprava gotovo isprala krut gornji dio gledajući što oni ludi Japanci rade na polju motocikla.
Dodajmo tome da su britanski motocikli razvijeni za engleske ceste. A u Engleskoj nisu postojale autoceste do sredine šezdesetih godina. Dok su britanski motocikli izgradili reputaciju gracioznih plesača na čudesno zavojitim cestama i ostali prilično stabilni u Sjedinjenim Državama zbog strogih i čvrsto održanih maksimalnih brzina, strukturno su ih ozbiljno uništili autoceste na kojima su BMW-ovi, Moto Guzzi V-blizanci i gotovo svi japanski motocikli hrabro su probijali.
Pod redom, Engleska se pobrinula da još uvijek imamo puno poželjnih klasika. Osim toga, politika sve nižih maksimalnih brzina sada djeluje u korist Britanaca.
I tako Norton Navigator ponovno postaje jako lijep motocikl za laganu vožnju po najljepšim sporednim cestama.
