Električna vožnja? To je bila gotovo budućnost prije jednog stoljeća. Ali onda su se motori sa izgaranjem brzo poboljšali, starter je izumljen, a benzin je bio lijep i jeftin. Tada je koncept polako nestao. Pogon na paru također je nekada bio ozbiljan koncept.
Sada je fokus opet na električnoj vožnji, s kojom se naši ekološki problemi ugodno premještaju u daleke zemlje gdje djeca dobivaju sirovine iz opasnih mina i gdje čitave regije uništavaju vađenjem baterijskih sirovina za naredno stoljeće. Električna vuča je posredni korak. U budućnosti će to biti vodik. Zar ne?
Ali prvo su bili ti električni motocikli
Upućivanja na prvi električni motocikl mogu se naći u patentima već krajem 1860-ih. I u 100 godina koje su uslijedile, pokušali su masovno proizvoditi električna vozila na dva kotača, uključujući napore kompanije Popular Mechanics, Indijske motociklističke kompanije i Corbin-Gentry. Mike Corbin je 1973. postavio prvi rekord brzine u električnoj vožnji na električni motocikl sa brzinom malo većom od 101 km / h.
Povratak iz prošlosti
Nedavno je Harley-Davidson proizvodnja električnog modela Live Wire, predstavljenog s puno bubnjeva, ponovno je zaustavljena zbog silnog nedostatka uspjeha. Harley-Davidson i električna vožnja? To nije nešto što privlači klijentelu. Također više ne ide dobro s prodajom V-blizanaca. Što se tiče stylinga, više nisu kompatibilni s "Okay Boomer". Smiješno je da smo davno prije radili i na Harleyu na struji. Bilo je to 1978. godine, a projekt je stigao iz Transitrona, s Havaja. Prototip na Sothebyevim fotografijama završio je u kolekciji Brooks Stevens, a Sotheby's ga je na dražbi ponudio 2014. za 11.000 američkih dolara.
Benzin je tada koštao 1 dolar po galonu
Ideja je bila da se Harley-Davidson krene u nadu da će marka pokupiti tu ideju. Osnova stroja bila je tada bezvrijedna, ali sada željena Harley-Davidson Sportster Boattail. Transitron Mk II Electric Prototype iz 1978. godine jedinstven je stroj koji je sagradio Transitron Electric Corporation Stevea Fehra u Honoluluu na Havajima.
Također zanimljivo za čitanje: Harley-Davidson rep. Most predaleko
Dizajneri Brooks Stevens i Harold Bostrom koristili su biciklistički dio Harley-Davidson XLH Sportstera iz 1971. godine i redizajnirali čitav pogonski sklop zamijenivši dvostruki ventil od 900 ccm s električnim motorom i nizom baterija. Snaga za električnu vožnju dovodi se na stražnji kotač putem automatskog četverostupanjskog mjenjača s lančanim pogonom, a dolazi od skupa staromodnih olovno / kiselinskih baterija jer tada nije bilo ništa bolje.
Korištenjem vlastitog upravljačkog sustava s mini kontrolerom s integriranim krugom, stroj je uspio brzo ubrzati. Instrumentalna ploča stroja postavljena je na upravljaču koja ima električni brzinomjer, tahometar i dvostruke ampermetre. Tako prilično moderno.
Prema našim informacijama izrada motocikla od 24 volta za električnu vožnju koštala je 70.000 2,5 američkih dolara. A 'blok motora'? To je bio motor od 600 ks Baldor. Najveća brzina bila je oko osamdeset kilometara na sat. Dakle, to nije bila zvijer od stroja, osim težine. Ovaj je prototip morao prijeći oko XNUMX kilometara.
Graditelji su pokušali uvjeriti Harley-Davidson u svoj koncept
Harley-Davidsonu se to nije svidjelo. Četrdeset godina kasnije, marka se u potpunosti posvetila električnoj energiji. Jer to je već otpjevao Bob Dylan: Vremena koja se mijenjaju. Ili ne? Harley bi osvojio LiveWire svijet i mlade. I kao što je spomenuto, postao je jednako uspješan kao i prototip iz 1978. Samo je razvoj bio višestruko skuplji. Možda je ideja bila dobra. Ali uostalom, izreka je 'vrijeme je bilo pravo'. Ili ne naravno. Ne tada. Ne sada. Jer hoće li svijet ikada biti spreman za tiho zujajući motocikl koji je V-twin postao domaćim simbolom?
Trend među hobistima
U međuvremenu je u toku oprezan trend prevođenja klasičnih motocikala na E-vuču i vožnje na električni pogon. Ista bizarna ideja postoji već neko vrijeme u klasičnim automobilskim krugovima. Ali s klasičnim automobilom i dalje ne držite pogonski sklop daleko od slike. Kod klasičnih motocikala, blok motora često je važan dio 'lica' motocikla. A gnijezdo baterija oko ružnog limenka za kekse e-motora? To nije lijepo.
Također zanimljivo: Električni MG Midget, e-Midge
Onda imamo više s pragmatičnim pristupom prijatelja Nanka: Također je želio uštedjeti na gorivu, ali nije vidio ništa na stanicama za punjenje. Tako je u svom Moto Guzzi izgradio dizelski blok iz 1900. godine. A pošto nije messer, otišao je na RDW. Muškarci RDW-a bili su duboko impresionirani. Guzzi sada zvuči kao gnjevni traktor Massey Ferguson. A to se dobro uklapa u zemlju Groningen.
Vodik u budućnosti? Ovaj vodik je samo energetski nosač koji, kada se pretvara u gorivnu ćeliju, pokreće elektromotor. I kako se stvara taj vodik? Pomoću elektrolize. Za to je potrebna električna energija. Odakle to mora doći? Točno.
Gupsie dobiva barem vrlo guste ispušne cijevi i ide uz dobro dizelasto zvučanje. Pitate se koji je to dizelski blok. Ako se radi o starom 405 dizel bloku, onda on plaća malo ili ništa na pekaatjes. Lijep rezultat
Harley-Davidson je u svojoj povijesti nekoliko puta pokušao skrenuti s utabanih staza ... nažalost, klijentela jede samo V-blizance s zračnim hlađenjem.
WSport (bokser u uzdužnom smjeru - Douglas), lagani dvotaktni modeli, VRod i sada Lime Wire ... unaprijed su osuđeni na propast, iako su naknadno prodani razumni brojevi.
Vjerojatno bi se proizvođač poput Honde mogao izvući s tim, ali HD je (prema javnosti) dobar samo za V-blizance s zračnim hlađenjem .. ljudi jednostavno ne očekuju ništa drugo.