Studebaker Avanti, Studebakerova vizija ljepote

Auto Motor Klassiek » Članci » Studebaker Avanti, Studebakerova vizija ljepote
Tamo se kupuju klasici

Studebaker je bio prilično lijep brend. Bilo je to samo malo premalo da bi se uspjelo u velikom lošem svijetu. Ali Studebaker Avanti je ikona. Auto nije bio prodavač. Prema našim informacijama, ima ih manje od 5000. Ali prodani primjerak očito je često završio kod dobrih vlasnika. Jer još uvijek se nude redovito i u dobrom stanju. A međunarodni Avanti klub ima više od 2000 članova.

Skicirano brzo, kratko

Sherwood H. Egbert (1920. - 1969.) preuzeo je tvrtku Studebaker 1961. godine kako bi diverzificirao tvrtku ili je barem izbacio iz minusa. Prije slijetanja u Studebaker, učinio je malo ili nimalo u uglu automobila. To može biti osvježavajuće. Ne toliko osvježavajuće kao gospođa koja će se baviti marketingom renomirane marke motocikla za uvoznicu iz marketinga donjeg rublja, ali ipak: osvježavajuća. A mjesec dana kasnije, Egbert je iznio osnovnu ideju što će postati Avanti tijekom avionskog putovanja u Chicago.

Automobil bi se temeljio na podlozi Studebaker Larka. No, izgled je postao jedinstven. Naravno skice napravljene u avionu dobra su osnova. Ali poznati dizajner Raymond Loewy (1893. - 1986.) Angažiran je da to razradi. Tada je već bio poznat i od tada je postao legenda. Dizajnirao je sve, od britvica do željezničkih stanica.

Bio je odgovoran za dizajne koji su zabilježeni u povijesti, uključujući kutiju cigareta Lucky Strike, bocu Coca-Cole i izradu logotipa za Shell i Exxon.

Nema mjeseci sastanaka

U roku od 8 dana (!) Stilisti su napravili model od gline s 'dva lica'. Jedna strana bila je dvostruki sportski automobil. Drugi četverosjed GT kupe. Dizajner kojeg je angažirao Loewy i majstor su se složili: to bi trebao biti GT. A Loewy je otišao po dugačkom, glatkom nosu, kratkom 'krmenom palubom' i izgledu poput uspješnog križanja između ose i nadzvučnog zrakoplova.

Dizajn je imao divnu napetost između perverznog Talijana i nepristojnog Amerikanca. A s dovodom rashladnog zraka ispod branika, Avanti je bio daleko ispred svog vremena.

Predobro za čelik

Lijepe linije Avantija bile su previše komplicirane da bi bile financijski opravdane od čeličnog lima. Ali tada je već bilo prilično iskustva s poliesterom ojačanim fiberglasom. Pa su ljudi iz Studebakera otišli posjetiti Molded fiberglass Body u Ashtabula. Jer su tamo imali iskustva s 'poliesterom' od 1953. godine. Uostalom, oni su bili ti koji su bili u kolijevci Chevrolet Corvette. U praksi je slučaj bio pomalo razočaravajući. Problemi s kvalitetom i uklapanjem usporavali su proizvodnju.

Sa šasijom Larke, Studebaker Avanti bio je prilično konvencionalni Amerikanac

Ali disk kočnice Dunlop licencirane od Bendixa, slučaju je egzotično zaokrenuo. U pogledu pogona, Studebaker Avanti je, naravno, imao V8. Po želji je postojao Paxton kompresor za umjetnu ventilaciju tog bloka.

Nakon zatvaranja tvornice Studebaker 20. prosinca 1963. godine, Press Press izvijestio je:

“Studebaker Avantis više se neće proizvoditi i suprotno glasinama o tisućama Avantisa koji skupljaju prašinu u skladištima South Benda, Studebakeru je ostalo samo pet Avantisa. Trgovci su prodali oko 2500 i 1600 od njegovog predstavljanja. "

Drugi (itd.) Život

Ime 'Avanti', proizvodni alati i tvornički prostor prodani su dvojici Studebakerovih dilera, Nateu Altmanu i Leo Newmanu. Prvi u nizu poduzetnika koji su proizveli mali broj replika Studebaker Avanti do 2006. godine.

Prema knjizi My Father The Car, napisanoj o Stuu Chapmanu, šefu oglašavanja i odnosa s javnošću u tvrtki Studebaker Corporation u Kanadi, Studebaker je ozbiljno razmišljao o ponovnom uvođenju Avantija u salone Studebaker 1965./66. Nakon što je proizvodnja nastavljena 1965. godine putem distributera Studebaker-Packarda Newman & Altman. Auto smo pronašli na fotografijama na Catawikiju

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke