Konvertirani bicikli su bezvremenski. A nikada ih nisu stvorili bradati trendseteri, influenceri i geniji. Motocikli su obično građeni iz istinskog siromaštva. Blok je slomljen. A moralo je postojati nešto što je trčalo, bilo dostupno i pristupačno. Kako je lijep bio Lila s VW blokom koji smo jednom vidjeli. Pojava je desetljećima prisutna i u ruskim kombinacijama bočnih kolica. Budući da je blok motora (i neke druge sitnice poput mjenjača, kotača, kočnica) popriličan broj ljudi smatrao submodalnim u kvaliteti.
Ali sve se može poboljšati, a u očekivanju priče koja je u planu - takvu prljavštinu već imate jeftino Pretplata op Auto Motor Klassiek? - hvalimo način pristupa koji dovodi "izgradnju sebe" na potpuno novu "razinu".
Pokušajte s Guzzijevim blokom
Ali za ovu smo priču pronašli vrlo lijepo napravljenu "bitzu". Rus s talijanskim srcem, V blizanac Moto Guzzi V65. Rezultat nije umiljati gad, već kombinacija koja izgleda kao da je izišla iz tvornice - ili 'a'. A to sigurno ne bi bila bivša sovjetska tvornica.
Peter Knol, strastveni tehničar
I tako dolazimo do Petera Knola, čovjeka čiji je život isprepleten s Moto Guzzisima i Moto Guzzi klubom. Peter je čovjek kojemu je izraz "tehničar" nadimak. Osmišljava mehanički transport i mogućnosti pozicioniranja dijelova u proizvodnoj industriji. Ukratko, to znači da dijelovi ulaze u proces proizvodnje u ispravnom položaju. Ta se rješenja ne mogu naći kod teškog 3D softvera i velikih zaslona. Peter se fizički dočepa dijela koji se prevozi, a njegova prva dva dana u tom novom projektu mogu se sastojati od gledanja, naginjanja, razmišljanja i malo guranja i klizanja.
Pregled i procjena stvari postala je druga priroda
I tako se činilo da se blok Moto Guzzi 650 koji je Peter ležao uokolo uklapa u Dnepr koji je vidio. Kako bi provjerio spremnost, otišao je sa svojih 650 NTX (?) Do trgovca koji je imao Dnepr. Guzzi su to željeli razmijeniti. Ali Peter je strojeve stavio jedan kraj drugog i promatrao. Znao je dovoljno: To će odgovarati.
S iskrenom otvorenošću pravog tehničara, Peter je radosno izvijestio da se gotovo sve uklapa gotovo savršeno. Da zatim nabrojim čitave redove modifikacija koje su stvari stvarno uklopile. Na primjer, okvir postolja morao se raširiti za oko četiri centimetra kako bi se napravilo mjesta za šire kućište radilice Guzzija. Izrada i postavljanje spojnog dijela između bloka i spremnika u 3D također je objašnjeno ranije nego učinjeno. Odgovara Guzzi kvačilu i Dnepr mjenjaču (halfaPeteru je trebalo neko vrijeme da se navikne na ovo automatsko povezivanje). Bio je to posao strpljenja 2.0
Izrežite razdjelnike
Usisni razdjelnici su izrezani kako bi postavili Dell'Orto-ove kako bi se ostavilo mjesta za pokretački motor. Spremnik Moto Guzzi V7 ugradio se gotovo trenutno i bolji od originalnog spremnika Dnepr. Bilo je potrebno malo brušenja s prednje, donje strane, stražnje strane i okvira te zavarivanje okvira. Blatobranima (uključujući i one na prikolici) bilo je puno pažnje, a također su bili usklađeni u oblinama. Komad beznadnog blatobrana V7 korišten je kao donator bočne kočije.
Nosači blatobrana s prednje strane također su Guzzi, a prednja svjetla Dnepra iz 1989. godine sa svojim jednim brojačem plus poznatom limenkom također su prošla preko ramena. Kućištu prednjih svjetala dodano je više LED dioda nego što su ikada mogli sanjati u Kijevu. Što se tiče osvjetljenja, postoji još izvještaja zbog kojih bi prosječni ruski aparatckik zadrhtao: Kućište stražnjeg svjetla započelo je svoj život kao kućište četke za WC. Držači lampi su lijepi od TVS-a, a problem je bio pronaći kućište u koje bi mogle stati LED jedinice stražnjih svjetala iz klasičnog automobila.
Što se tiče tehnologije bicikla, slučaj je zadržan uglavnom u originalu
Peter je samo duboko uložio: njegova kombinacija sada nema ruske, već okrugle kotače. Krivulje ispušnog sustava nacrtao je Peter i zakrivio na Startwinu. Prigušivači su standardno univerzalni s hrabrim brujanjem. Prednja vilica je remontovana.
A to može biti i donor Guzzijevog bicikla? Guzzi to dokazuje Peugeotovim dizel blokom tvrtke Nanko. Nanko je još jedan dvostruko nadaren tehničar. Svoj je stroj pretvorio u stambeni radni bicikl u dizel, tako da je s kilometarskom naknadom bio još bolji. Lijepo zar ne?
S druge strane, postoji pristup Jana Keijzera koji je promijenio svoj Guzzi s Guzzijevim stvarima, plus neke dodatne u Moto Guzzi s ulaznom stranom na prednjoj strani bloka. To nije bio toliko ekonomski pristup, već je učinjen jer je mogao. Tako smo nazvali skup motocikala izrađenih vlastitim motorom koji su svi izrađeni na čisto tvorničkoj razini ili boljoj. Ali neka vas to ne odbije.
Ljestvica može biti malo niža
Za utjehu: čak i ako niste super talentirani, ali samo priručni i imate poznanike koji mogu raditi stvari koje vi ne možete, najbolje je da sami krenete u gradnju. Na RDW-u ima puno mjesta s gledišta registarskih pločica, pogotovo ako započnete s osnovom od prije 1975. Nakon toga su opisi tipova dosadno jasni. A to također može imati posljedice na osiguranje.
A onda se samo odvezite do Italije
Nanko dizel 1900 ccm
Blok Yamahe u dijelu za bicikle Laverda
Nizak proračun kao u gotovo nikakvom proračunu
Janine iskrivljene glave. I naravno revidirana elektronika. Jer dok ste već kod toga ...
Yamaha XS2 na registarskim oznakama. S preuređenim speedway blokom, Nortonovim mjenjačem itd. Itd. Također napravio Jan.
Aaah….
Hvala na informaciji. Već smo gledali film i ... Dečki, ta stvar dolazi sa svog mjesta.
Predivan je taj Dieselov zvuk. Zvuči kao da vrišti iddno na dulji kardan. Blauwtje je to također učinio nakon svojih preinaka. Od 1: 4,25 do 1: 3 R100. S tim stvarno vozi sjajno. Nadamo se da i Diesel Guzzi može uživati u ovome. Bravo momci !!!
Moguće najpoznatiji dizelski motor su "indijski" Enfields, gdje je nakon smrti originalne bube ponekad postavljen 1-cilindarski dizel. Teški okretni moment, ali s najvećom brzinom manjom od 80 km-H (što je dovoljno teško na većini cesta u Indiji)
Jako lijepo kako ti Ljudi uspijevaju napraviti nešto ovako.
Na YouTubeu postoje neki filmovi o Dieselu
Okvir je produžen, da se ne žalimo na okretni moment, jedino što smeta je prijenos kardana, Peugeot blok čini previše brzine za lijepe, treba koristiti dulji kardan.
Možda je porijeklo (i nestanak ??) staze s 3-cilindričnim dizelskim blokom S variomaatom dovoljno zanimljivo da ispuni članak. Je li prije nekoliko godina bio lijep razvoj NL-a (koji nije uspio?).
Znamo nekoga tko ga ima ... Ali ne možemo ga dobiti na registarskoj pločici. Ima našu pažnju!
Dječak. Sve te 'strukture' nisu nimalo impresivne. Izvrsni inženjeri koji su ga izmislili i izgradili. I odvažno također. Svejedno, "Nema petlje, nema slave"!
Kao uvjereni dizelski vješt, jako sam znatiželjan o voznim karakteristikama bicikla koji je doveden u dizel. Što kažete na primjer na par? Snaga se odvija i drži li se taj okvir? Možda netko može suštinski odgovoriti. Čekam to sa zanimanjem !! 😃
Godinama sam sa svojim k75rt odlazio na 'leteći cigleni sastanak' u Njemačku. (Sada ne Covid). Jednom davno postojao je k100rs s ugrađenim 3-cilindričnim dizelom. Mislim da je posuđeno od tuge. Prekrasno složeni. Taj je čovjek imao najviše posla i na izradi međuprirubnice između prijenosnika i motora. Ali kako lijepo urađeno.