Jedan od najuspješnijih Superminija 127-ih ove godine slavi 1971. godišnjicu. Fiat 1983 postao je automobilom godine 127., a u roku od tri godine brojač je već dosegao milijun primjeraka. Do XNUMX. Fiat je u Italiji izgradio XNUMX, podijeljen u tri generacije. Dovoljan razlog da kolumnu posvetim simpatičnom i pametno dizajniranom talijanskom zauzetom tvorcu, koji još uvijek u meni izaziva osjećaj radosti.
Tijekom mojih prvih šest godina života, tri nova primjerka prve generacije Fiata 127 prošla su pregled kod kuće. I volio sam automobile. Igrao sam se s tim. Neprestano o tome razgovarao. Mnogo je puta crtala - na nesreću moje odgojiteljice u vrtiću. Toliko često, da sam morao smisliti druge teme za olovku i papir, pod kaznenim mjestom u kutu vrtića. Tada sam komponirao vrlo zgodne krajolike, naravno s autocestom. Da bih još mogao crtati automobile.
Unutar te ljubavne perspektive automobila, naš je Fiat 127 naravno bio najbolji na zemlji. Cijeli svijet je znao što su vozili moji roditelji. I kao dječak želio sam znati sve o 127. Vidio sam promjene u odnosu na prvu seriju i dolazak Specijala. Vijest je bila i istiskivanje motora s 47 DIN-HP na 45 DIN-HP. Baš kao i verzija sa četiri vrata iz Španjolske, koja se u nekoliko zemalja prodavala kao Fiat.
1976. epizoda Fiata kod kuće završila je. Ali uvijek sam pratio 127. U jesen 1977. bio sam znatiželjan zbog dolaska druge generacije. The novi bio srećom potpuno prepoznatljiv kao 127. Svidio mi se dolazak 1.049 OHC motora, koji je kod nas isporučen u verziji CL (s produženim prozorima i uklonjivom torbom na vratima). L je bio inačica početne razine, s motorom od 903 ccm. Broj vrata bio je dva, tri, četiri ili pet, ovisno o opremi i tržištu. I: došao je kupac s povećanim prtljažnikom: Fiorino.
Sport s tri vrata - sa 70 KS - izrađen u narančastoj boji s crnim naglascima (ili obrnuto), i dalje smatram najslavnijim 127. Vozio sam ga jednom, koji je i kozmetički i tehnički bio uzvišen automobil. Narančasta je bila glavna boja 70 KS koju sam vozio. Zapravo, ovo je 127 koji je, po mom mišljenju, odao najviše počasti cijeloj seriji modela. Što se tiče boje i livreje, bilo je ukusno. A motor s dvostupanjskim Weberom modificiranim Abarthovom intervencijom činio je ovisnim. I opet. I opet. Ukusno. Još jedna lijepa verzija iz tog vremena: 127 Top, bogato izveden zabavni paket s troja vrata i redovitim motorom od 1.049 ccm. Top je bio dostupan u smeđoj i plavoj metalik boji. I po želji s preklopnim krovom.
Razine opreme "L" i "CL" preimenovane su za 1981. godinu modela (s detaljnim promjenama) u verzije "Special" i "Super", imena koja je Fiat odnio u generaciju broj tri, posljednju stvarnu 127. Nasljednicu to je zapravo bio brazilski Fiat 147, koji je također bio osnova za kombi i verziju Panorama. S tih 147 izvedenica (koje smo nazvali 127) osobno sam imao manje.
Povratak na posljednju europsku seriju. To je, između ostalog, dobilo veća svjetla i više plastičnih zaštitnih elemenata naokolo. S njim se promijenio i interijer. Na nekim je tržištima bio dostupan i s pet vrata, uvijek u kombinaciji s motorom od 903 ccm. Posljednji talijanski 127 imao je i verziju Sport s troja vrata. Pucalo je od detalja koji su se uvlačili ispod kože. Digitalni sat iznad zrcala, ukras, nasloni za glavu s mrežnim efektom, gusta instrumentacija, 1301 cm75 s jednim dvostrukim rasplinjačem (XNUMX DIN-PK) i pet-stupanjski mjenjač - uključujući sportske naglaske i lijepi lagani metal na izvana - vrhunske verzije novi broj stranke. Reed također vrh.
Treća generacija također je imala Super razinu. To je bila luksuzna verzija s pet stupnjeva prijenosa, ovisno o tržištu, povezana s OHV motorom od 903 ccm ili s motorom 1049 OHC. Početni model serije 3 bio je Special s četverostupanjskim mjenjačem. Krajem 1990. kupio sam takav Special (troja vrata) po povoljnoj cijeni. Bio je osjetljiv na hrđu, ali mehanički u dobrom stanju. Nenadmašni OHV motor od 903 ccm pokrenuo je moj Prvi vlastiti automobil verveom. I svugdje.
Talijan s HN-23-VN također je bio ljubazan prema mom novčaniku koji radi s dijelom posla. Nakon nekoliko večeri u selu ponekad sam spavao u autu. Ipak, kao student koji živi izvan kuće, imao sam i druge - uglavnom financijske - prioritete. Prodao sam sedam mjeseci nakon kupnje moj Fiat dolje do susjeda Marka, s njim pravo na plodouživanje. Nekoliko mjeseci kasnije Mark i njegova djevojka vozili su se zviždukom preko švicarskih Alpa.
Nakon tog ljeta - govorimo o 1991. godini - uspio sam otkupiti Fiat. Nisam. I dalje sam redovito izlazio s Fiatom. U konačnici, 127 je zauvijek nestalo sa slike. Požalio sam što nisam kupio svoj prvi automobil za 300 guldena (guldena!). Taj se neugodan osjećaj na kraju stišao. Ljubav prema 127 je ostala. Pogotovo za europske verzije, koje su građene do 1983. godine. Još uvijek uživam čitati stare publikacije o prostranom toperu s poprečnim blokom i pogonom na prednje kotače. I još uvijek se usrećim kad vidim Fiat 127.
Srećom, nakon što sam prodao svoj prvi automobil, redovito sam vozio 127, uključujući spomenute Sport verzije iz druge i treće serije. Prošlo je pet godina otkako sam vozio Fiat 127. To je trebalo za izvještaj Auto Motor Klassiek. Vozio sam Fiat 127 prve serije, isporučen novi u Nizozemskoj 1972. Htio sam odjahati sa svijeta s malim, upečatljivim i vrlo pametno dizajniranim Talijanom, koji je u svemu evocirao uspomene. Živahni motor, vozna dinamika, dvije središnje okrugle rešetke na armaturnoj ploči, gotovo sportsko podvozje, sloboda kretanja, veliki volan, sjedala: vratio sam se u prve godine svog života. Godine u kojima sam upoznao tu specifičnu atmosferu 127. I u kojem je moja ljubav prema automobilu izlivena u beton.
Moj prvi auto. Kupljeno i preuređeno zajedno s ocem za 400 guldena. Bilo mi je zabavno s tim. Sjećam se čak i mirisa unutrašnjosti. I dalje mekano mjesto za talijanske automobile.
Moj MAVOOtje, koji ste tada još imali, imao je žutu kremu od jogurta s FIAT-om zalijepljenu za lijevi C-stup. Odvojenim slovima, s nagibom. "F" uredno gore. Vlasnik / vlasnik s druge strane učinio je točno to, opet "F" na vrhu.
A mi, jedemo sendviče u krug oko škole, ali se smijemo TAIF-u.
Na gornjoj fotografiji iznenada primjećujem koliko 3. generacija 127 već sliči na Ritmo, predstavljen nešto kasnije, također dizajniran od Giugiara.
1981. je nakon duge vožnje Fiatom 128 dodana je druga mala. kolica + dječja kolica sa sadržajem i 2 odrasle osobe u Fiatu 128 postaju pomalo uske. Trgovac je još uvijek imao 127. Probna vožnja nije bila moguća jer su kočnice zaglavljene. nakon obećanja da je sve u tipičnom redu svejedno ga je kupio. Došla je kriza i došlo je do otkaza. Tvrdoglavi kakvi smo bili, započeli smo samostalno. U ekonomskoj krizi koja ponekad stvara problem i Fiat je u tome hrabro sudjelovao. Motor je radio manje, ali nakon malo petljanja s udaljenostima elektroda i dalje je bio u redu.
Baterija se malo smanjila kao i nosači kutija, ali da, još nismo imali MOT-a.
Čvrsta baterija stavljena je u prtljažnik, a 4-jezgreni gumeni kabel postavljen je ispod prostirki u motorni prostor. Nakon pokretanja (to je bilo malo teško) moralo se provjetravati kako bi puhali plavi isparenja i miris izgorjele gume.
Tada je nastupio trenutak da je straga začulo neko škripanje. Pa, i dalje je vozio, iako pomalo nesigurno. Malo je "mahao".
Pogledajte svaki dan; velika garažna dizalica ispod nje i počnite pumpati. stražnji odbojnik bio je visok oko 80 cm, a kotači su i dalje bili na ulici.
U svakom slučaju samo skidam presvlake u gepeku i imao sam širok pogled na ulicu; cijela je konstrukcija zahrđala, a tijelo je jednostavno bilo opušteno na osovini. Ipak vozio kući.
Budući da su otpaci (današnja poduzeća koja demontiraju) bili malo otvoreniji na polju okoliša, prihvatili su to bez žamorstva i doveli 25 guldena.
Ako postoji 1 automobil za koji me vežu lijepe uspomene, to je 127. Naučio sam voziti se u njemu na očevom skladištu drva. Prijatelji i obitelj imali su 127. U osnovnoj školi bio sam prijatelj sa sinom lokalnog zastupnika Fiata u Ruurlu. Ukratko, što se tiče automobila, bili su to Fiat, Fiat i opet Fiat. Panda, Ritmo, Croma, Uno, 128, 131 ali posebno 127.
Jako cool auto; provozao se kroz Španjolsku 1980. godine, bio je “73er. Zabavno!
Dragi AMK i gospodine Brussen,
Nakon korone i posljednjih radova održavanja i preinaka, također sam spreman za vožnju. Ako je možda riječ o najstarijem još registriranom nizozemskom 70Hp, javite mi, 22-XK-25 bi želio biti tamo. Još uvijek postoji nekoliko, sve narančaste koje su vjerojatno za "mini mjeru". Učinili smo to i ranije, samo pretražimo fiat 127 sport SpaItalia i postoji čitav popis koji se može naći. Također mogu zazvoniti sa 127 '70ks' s 1300 i dva 40N DCNF-a. Zvuči zabavno !
Nekad sam imao 128, zeleni, koji je imao 4 vrata i imao je prilično dobru, ali malu vučnu snagu. Registarska oznaka je bila 24-rs 88.
Majke su kupile Fiat 127, jer je Fiat 850 trebao biti posebno zamijenjen, bio je 127 u tamnoplavoj policijskoj boji, a samim time i iz policije, ne znam što je bilo s tim 127, ali 127 je trčao super brzo jače ako je igla naznačena na pultu nakon dobrog zagrijavanja, igla je bila okomita na dno.
I sam sam vozio Fiat 128 s domaćim ispuhom Abartha gdje je trčao 15 km brže.
Dobra priča. Gotovo sam zaboravio na postojanje automobila. Sad se odjednom sjećam da sam satove vožnje držao u 127, s lijepom i privlačnom kćerkom našeg susjeda preko puta ulice kao instruktoricom. 1973. godine položio sam vozački ispit u ovoj 127.
Mnogo su ih godina vozile kopnene skupine Nacionalne policije.
Moj prvi automobil kada sam 1979. godine dobio vozačku dozvolu. Njezin je život započeo kao svijetloplava, ali kad sam je kupio, bila je tamnoplava s nevjerojatno proširenim čelikom ispod. Zapravo toliko široka da je mogla ploviti većom brzinom i s puno vode na cesti. Pogodan samo za 2 osobe s 4 muškarca u sebi, stražnji blatnici vozili su se na kotačima. Puno sam se zabavljao dok jednog lošeg dana cesta nije isušena i zaustavila se pod padinom vijadukta u jarku. TL
Jako lijep Fiat, posebno rani koji mi se jako sviđaju. Redovito ga susrećem u reklamama, ali da, ima toliko lijepih automobila. I dalje je teško odlučiti se za jednu marku. Sviđa mi se napisani članak u kojem se prepoznajem To sam također bio pod čarolijom automobila od ranog djetinjstva. Mislim da to neće brzo proći.
Uživao sam u vožnji, na poklopcu prtljažnika bila je rupa od hrđe i nakon toga sam se morao riješiti, nije prošao inspekciju, smetalo mi je jer sam i sam uvijek obavljao manje održavanje
Nostalgija
Moj je francuski zaručnik 1977. kupio tamnoplavi 127 specijal ... sada oženjen, sretno smo ga vozili dvije godine dok ga nismo zamijenili za Fiat 131 mirafiori
Imao je crnih 70 KS, Capri 1300 je brzo ostao daleko ispred semafora
Zbog širenja obitelji zamijenio sam 131 utrku, ali 127 mi je ostao najdraži
Ali budite iskreni, Capri 1300 se nikada nije trebao zvati Capri, čak i 1500 još uvijek sumnja da je 1. 1300 je nastao u Belgiji zbog jeftinog poreza na ovaj kapacitet cilindra.
Poštovani AMK,
U završnoj sam fazi vraćanja u novo stanje narančastog 127 Sport (replika). COVID je neko vrijeme stavio projekt na čekanje, ali tijelo i tehnologija su spremni, montaža sjedala i pločica vrata (još uvijek ispravno obojanih u crno) trajat će neko vrijeme. Po želji bih volio navratiti iz Arnhema (do ljeta ??). Inače, restauracija se odvija u Imparts BV u Edeu (u podrumu). Inače, gradim zagolicani blok od 112 ccm u A1050 Abarthu (tijelo također u novom stanju), sada standardnom bloku u državi 127
Pozdrav Theo, molim te, javi nam na vrijeme putem redactie@amklassiek.nl kad završi. Možda je u njemu lijep izvještaj.
Moj prvi automobil bio je 1974., žuti Fiat 127 s troja vrata, 73-DD17, kupljen je novi i 127 i dalje u meni izaziva vrlo tople osjećaje. Dao bih nešto za vožnju još jednom, još jednom iskusio taj osjećaj.
Prva serija pripadala je staroj dami. No, nakon ukusnih dasaka doista je vozio puno brže. Putovanje čvorištima do Renaulta kupilo je drugi novi. Odmah se spotaknuo o pločicu s desne strane 2, a s lijeve 900. Tjedan dana kasnije prva hrđa na bokobrani. I nakon što me napustio dok sam žurio na smrtnu postelju svog tasta. Završio sam s tim. Zamijenjeno za novu 1050 Panoramu. Karavanska verzija 128, a kasnije i 128.
Ali ipak mjesto u mom srcu za 127
Popio sam žute 903 ccm. vrhunski automobil koji me nikad nije iznevjerio. Kupljen od stare dame, u početku je koristio ulje. No, nakon dugih vožnji autocestom potrošnja nafte je nestala.
Na kraju sam ga prodao jer je hrđa postala jako loša
Sedamdesetih godina prošlog stoljeća, u većini smrtnih nesreća stradao je Fiat 70.
Ne zato što je ovaj automobil bio toliko nesiguran, već jednostavno zato što ih je bilo toliko u okolici.
renault r4 citroen diane i 2pk bili su puno lošiji u pogledu sigurnosti, ali vozili su se stari ljudi
Prijatelj (Noutje) je 1980. imao žuti 127 s crnim krovnim spojlerom na stražnjoj strani. To su bili omladinski automobili. Sportski osjećaj, ne previše konjskih snaga, pristupačan (kupnja, održavanje, porez i osiguranje) i popravljiv. Na njemu ukrasna traka i optički je išla još brže. Budući da sam imao 2 cv, izazvao sam ga u šumi. Mogla bih ga pobijediti na blatnjavim cestama 😅
Godine 1991. sumnjao sam u kupnju ukinutog modela sjedala Fura, na kraju kupio sjedalo Ibiza.
Uvijek poslije žalio što sam pogrešno odabrao
Prva ljubav izlivena u beton ...
Lada je još uvijek koristila stil kočije kao nadahnuće za Nivu ...
Što se tiče prodaje, Opel Kadett je bio broj 1. tijekom sedamdesetih, ali Kadett nije tražio da ga se nogom udara po repu, a 127 je to učinio.