Ramzes. Hodaj kao Egipćanin

Auto Motor Klassiek » poseban » Ramzes. Hodaj kao Egipćanin
Tamo se kupuju klasici

Dopisnik Bas iz Kanade poslao je sliku pitajući jesmo li ikad čuli? NSU s operacijom nosa? Ne, Ramzes. Iz Egipta, gdje očito više vole piramide i pijesak.

Prijevoz u Egiptu

Javni prijevoz u Egiptu nekad je bio katastrofa. Ali prije se nikome nije žurilo. Zbog toga su Egiptu trebali i još uvijek trebaju automobili. A što bi za ponosnu zemlju moglo biti ljepše od vlastite automobilske industrije. Pa: te piramide također dobro stoje u smislu modela prihoda. Još…

Mohamed Mourad krenuo je da pobjegne od vreve u centru Kaira, ali taj potez nije dao željeni rezultat. "Prije sam išao autobusom na posao", kaže. "Sad moram uzeti tri." Još gore, Mourad je više od polovice svog vremena proveo čekajući autobuse. “Ako na autobusni kolodvor dođem s 10 minuta zakašnjenja, moram pričekati još 30 do 40 minuta. Trebam auto. " No, za Mourada i nebrojene druge Egipćane vlasništvo automobila bilo je i nije ništa više od sna. "Nemam novca da platim pristojan novi automobil", rekao je. Ni u prošlosti to nije bilo drugačije. Ali stvari su se pokušavale. Napokon, predsjednik Nasser imao je plan.

Riječ je o cijeni

Za ono što kaže većina današnjih Egipćana, vrijedilo je i za njegovog oca i djeda: "Da je automobil proizveden u Egiptu dovoljno jeftin, kupio bih ga." U međuvremenu još uvijek nema proizvodnje, već montaže. Baš kao i prije.

Uz malo državne pomoći

Jednom je Abdel Nasser htio kao predsjednik poticati svoju zemlju brzinom naroda. 1960. pokrenuo je Automotive Manufacturing Co s ogromnom vladinom potporom za automobile egipatske proizvodnje ... A prvi automobil od te ideje bio je Ramzes, čiji je Bas poslao sliku - kopiju NSU Prinz, automobila koji je tako rado zviždao tijekom vožnja. Motor, mjenjač i ostali kvalitetni dijelovi kupljeni su u Njemačkoj, dok su ostatak Ramzesa dizajnirani i proizvedeni u zemlji. 1972. godine zastarjeli Ramsesjes zamijenili su razni 'novi' modeli, poput Nasr 132, 128 i 127, koji su svi bili Fiatovi klonovi. 1985. ovi su modeli postali sve više van slike jer nije proveden nikakav razvoj ili ažuriranje. Proizvodnja se ugasila poput svijeće ...

Kopiraj kopije

Devedesetih je El Nasr Automotive počeo graditi Polonez u Poljskoj, zatim Tofash Dogan iz Turske. Dakle, to su bile kopije kopija. Međutim, ti su modeli već zastarjeli po rođenju u usporedbi s drugim uvoznim automobilima, a proizvodnja je prestala 2000. godine.

Pravila poduzetništva

Privatni automehaničari počeli su ulagati u Egipat 1992. godine kada je Chrysler počeo graditi Jeep Cherokee u pogonu vojske Arapskih američkih vozila (AAV) na autocesti Kairo Suez. Wrangler je uslijedio dvije godine kasnije. 1997. godine Mercedes-Benz je 6. listopada počeo sastavljati razne modele u novom pogonu egipatske Njemačke automobilske industrije u XNUMX. industrijskoj zoni. Bilo je to zajedničko ulaganje između poduzetnika i matične tvrtke Mercedes-Benz Daimler AG.

BMW je 1999. godine osmislio vlastitu tvornicu - Al Fotouh Co. za montažu vozila. Tvornica je proizvodila sve BMW-ove limuzine. Sada se više fokusira na SUV-ove, uključujući X3, X4, X5 i X6.

Danas 12 međunarodnih tvrtki sastavlja putničke automobile u Egiptu, a 45 posto komponenata dolazi lokalno, kako nalaže zakon.

No hoćete li ovdje - ili u Kanadi - brzo pronaći egipatski klasik? I ili tako nešto što bi imalo ikakvu vrijednost? Tada se kladimo na tako ubojit klon Opel Kadetta iz tadašnjeg Sovjetskog Saveza: Moskvitch.

U našim arhivima nismo pronašli gotovo ništa o tim egipatskim automobilima. Ako postoji netko tko ima više foto materijala, vrlo smo znatiželjni da ga vidimo.

Nasr Polonez, nekoć se puno koristio kao taksi. Ali bez taksimetara.

Zgrada licence je nadograđena

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

7 odgovori

  1. Kakva opet zgodna priča. Na svom telefonu već sam nekoliko puta vidio naslov "RAMSES HODI KAO EGIPAC". Ramzesa sam odmah povezao s interpretatorom klasika "Pjevajte se, plačite, molite, smijte se, radite i divite se". Ali što je tada imao s automobilom? Jedina sličnost je njihovo podrijetlo.

  2. U knjizi "Automobili svijeta" s uvodom Jacka Brabhama (tiskana knjiga sa slikama pune brzine)
    stranica 196 prikazuje Ramzesov tip Gamila. ima 2-cilindrični zračno hlađeni motor u liniji (NSU Prinz III) 583 CC provrt i hod 75 × 66 mm. 35 KS pri 5500 o / min. 4 brzine, maksimalna brzina 70 okretaja u minuti godina izgradnje 1962.
    ima istu sliku kao i vaša fotografija.

  3. Ovakva kolica izrađena su i u Rusiji, krajem 60-ih.
    Vozilo je imalo velike hladnjake na stražnjim blatobranima, a na nogama je bilo prilično visoko!
    Kolica su nazvali ZAZ, a čak je uvezen u Nizozemsku na plavi ponedjeljak!
    Ispada da je Prinsje van NSU priča o uspjehu!

    • Vi crois que la ZAZ imate više opreme za V4 refroidi po zraku. La ZAZ 968 prekomponirao je Prinz 4 koji se više ne koristi u komunikaciji. Predavač modula (Zaz 965) dostupan je u zraku obitelji Fiat Fiat 600.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke