Za rane dane DKW-a moramo se vratiti u rane 1900-te godine. U najranije dane motora s unutarnjim izgaranjem. Tvrtka RE (Rasmussen & Ernst) imala je tvornicu u njemačkom gradu Zschopau gdje je izgrađena oprema za parne strojeve. Suvlasnik Jörgen Skaffen Rasmusen 1916. godine usmjerio se prema izradi putnika i kamiona na parni pogon.
U Beginneu
Razvoj se odvijao u tvornici pod imenom DKW ili Dampf Kraft Wagen. 1919. Rasmussen je sa inženjerom Hugom Ruppeom izgradio svoj prvi dvotaktni motor snage 0,25 KS. Ovo je bio igrački motocikl zapremine 18 ccm. Nakon toga uslijedio je pomoćni motor za bicikle od 118 ccm, snage 1 KS, od čega je do kraja 1922. prodano 30.000 XNUMX primjeraka.
Od dva do četverotočkaša
Dvotaktni potezi koji su nakon toga razvijeni bili su namijenjeni motociklima. Do prvog DKW automobila izrađenog 1927. godine: P15. 1931. slijedio je DKW Front, ili F1, automobil s prednjim pogonom, s dvocilindričnim motorom od 600 ccm i snagom od 18 KS.
Auto Union AG osnovan je 1932. godine, u partnerstvu između marki automobila Audi, DKW, Horch i Wanderer. Kao amblem odabrali su četiri isprepletena prstena, koji sadrže tekst Auto Union, koji se može naći na svakom DKW proizvodu iz 1932. godine.
Trocilindrični dvotaktni
1953. godine prvi je automobil DKW s trocilindričnim dvotaktnim motorom na tržište izašao s modelom F91, a 1955. godine DKW F93 predstavljen je na salonu automobila u Frankfurtu kao 'der Grosse DKW 3 = 6'. Ovom oznakom DKW je želio ukazati na to da je ovaj trocilindrični dvotaktni motor od 38 KS ekvivalentan šestocilindričnom četverotaktnom motoru (dvotaktni motor isporučuje snagu svaka dva takta, četverotaktni motor svaka četiri takta).
U siječnju 1958. godine Auto Union preuzima Daimler-Benz, a iz tvornice u Ingolstadtu dolaze mali DKW Junior i AU 1000. Slijedili su F11, F12 i AU 1000Sp. Terensko vozilo Munga, koje koriste nizozemska vojska i F102, posljednji su modeli DKW s dvotaktnim motorom. Ti su Mungasi inače bili dobre stvari, sve dok se nizozemski obrambeni stručnjaci nisu uključili u pogledu zahtjeva. I dovoljno lijepo, ti su obrambeni klaunovi kasnije dobili priliku zeznuti Land Rovere za vojsku NL-a.
U međuvremenu je trocilindarski dvotaktni poprilično pametna stvar
Takav blok motora je malen, lagan, radi lijepo uravnoteženo zbog intervala paljenja i lako isporučuje urednu snagu. U automobilu na slikama koji iznosi oko 50 KS pri 4500 o / min od 981 ccm.
U ruralnom području Zelhema, odakle Sander Buitink opskrbljuje svijet klasikom, ta je snaga više nego dovoljna. DKW je živahan suputnik s vrlo prostranim interijerom. Podmazani trocilindar s prednje strane zuji svoju karakterističnu dvotaktnu pjesmu, a brzinom između 80-100 km / h automobil se osjeća savršeno ugodno.
Gotovo ne puši
S trenutnim mješovitim uljem za podmazivanje ostajete bez plavih dima. A to ulje gotovo bez ostataka također osigurava da se ispušni sustav ne začepi ostacima ugljika i masnim ostacima. Da je trocilindarski dvotaktni puni pandan šestocilindričnom četverotaktnom? To je pomalo ambiciozno. Ali to je vrlo lijep izvor napajanja za prekrasan, elegantan klasik.
Također zanimljivo za čitanje:
- F12 umjesto F1, DKW F12
- A DKW - Auto Union - SP1000 prema Devinu
- Audi 100. Gornja srednja klasa
- Jedinstveni. Jedini Audi Super 90 Karmann Cabriolet na svijetu
- DKW u Brazilu
Razdoblje velikih nemira u njemačkoj automobilskoj industriji. Tijekom Wirtzchaftswndera stabla su se usijala na nebu, ali veće plaće i zasićenost tržišta uzeli su danak od 1960. nadalje. BMW je visio o koncu dok se nije pojavila klasa nosa. Kasnije su mogli sami preuzeti Glas koji više nije prodavao Goggomobil i nije se mogao sastojati od skupih sportskih automobila.
Carstvo Carla Borgwarda (Hansa, Lloyd, Borgward) bankrotiralo je. Messerschmitt je umro tihom smrću kad više nitko nije želio da ga se vidi u patuljastom automobilu, što je ujedno bio i kraj Zündappa i Heinkela kao proizvođača automobila. NSU se spustio na ambicioznom Ro80. K70 bi postao VW. DKW, to sada znamo. Mercedes je preuzeo Hanomag, tvornicu Neckar i Jagst s Fiatovim licencama Neckar i Jagst koje već odavno nisu povezane s NSU-om. Sa svojim širokim programom i solidnom tržišnom pozicijom, samo je Daimler-Benz pretrpio malo, a Opel i Ford mogli su se osloniti na američki proračun.
U to je vrijeme Mercedes još uvijek imao većinski udio. Ali 1967. VW je dobio većinu dionica. Tako je prvi poslijeratni Audi na tržište izašao s Mercedesovim motorom pod VW zastavom.
Nije bio pramen dima, već potrošnja ubila trotaktni dvotaktni motor. U DKW F102 motor je povećan na 1200 ccm i 60 KS. To je naravno prošlo savršeno, ali za obrnuto ispiranje potreban je višak plinova za izgaranje iznad 300 ccm po cilindru da bi istisnuli ispušne plinove. Zato svi glavni dvotaktni motori umjesto ventila za ispiranje imaju ventile.
Rezultat je bila potrošnja od 1: 6 do 1: 8, skupo mješovito podmazivanje. Automobil je dobio nadimak "Der Drei vor die Tankstelle" po poznatoj njemačkoj komediji.
DKW je smislio najgluplje rješenje ikad: dodatna opruga na sajli leptira za gas stvorila je tešku točku na papučici gasa, tako da ste bili prisiljeni na manje živahan stil vožnje. Nije pomoglo, kupci su se okrenuli Fordu sa svojim prekrasnim Taunusom 17m P3 i Opelom, s potpuno novim CIH motorom u Rekordu.
Mercedes, u to vrijeme glavni dioničar, stavio je na raspolaganje novi četverotaktni motor "srednjeg pritiska" koji je izrađen s puno ugrađivanja i mjerenja sprijeda i tako je rođen Auto Union F103, pod nazivima tipova Audi 60, 75 i 80.
Ho! Pogreška nije bio MB koji je preuzeo, mislim da je to ipak VW, ipak od DKW F102 stvoren je Audi 60
I hvala na dodatku!
U to je vrijeme Mercedes još uvijek imao većinski udio. Ali 1967. VW je dobio većinu dionica. Tako je prvi poslijeratni Audi na tržište izašao s Mercedesovim motorom pod VW zastavom.
Inače, dječak na youtubeu koji sebe naziva 2stroketurbo ima takvu DeutscheKinderWagen.
Šteta je što sw web stranice zalijepi fotografije preko dna dva odlomka🤢 Ili je to sw mog iPada? Ne mogu pročitati priču.
Ovdje nije problem, čak ni na iPadu. Ali ispod posljednja dva odlomka:
U međuvremenu, trocilindrični dvotaktni motor prilično je pametna stvar
Takav blok motora je malen, lagan, radi lijepo uravnoteženo zbog intervala paljenja i lako isporučuje urednu snagu. U automobilu na slikama koji iznosi oko 50 KS pri 4500 o / min od 981 ccm.
U ruralnom području Zelhema, odakle Sander Buitink opskrbljuje svijet klasikom, ta je snaga više nego dovoljna. DKW je živahan suputnik s vrlo prostranim interijerom. Podmazani trocilindar s prednje strane zuji svoju karakterističnu dvotaktnu pjesmu, a brzinom između 80-100 km / h automobil se osjeća savršeno ugodno.
GOTOVO BESPLATNO
S trenutnim mješovitim uljem za podmazivanje ostajete bez plavih dima. A to ulje gotovo bez ostataka također osigurava da se ispušni sustav ne začepi ostacima ugljika i masnim ostacima. Da je trocilindarski dvotaktni puni pandan šestocilindričnom četverotaktnom? To je pomalo ambiciozno. Ali to je vrlo lijep izvor napajanja za prekrasan, elegantan klasik.