F12 umjesto F1, DKW F12

Dvotaktni su gotovo izumrli. Više nisu izrađeni za moderne automobile i motocikle. Unatoč svim njihovim prednostima. Ali ipak: Honda je nedavno patentirao dvotaktni motor. Naravno, ne tako jednostavno dvotaktno upravljano klipom, već stvar s ventilima, pumpama i - naravno - elektronikom. Ali u to vrijeme DKW je izrađivao automobile s dvotaktnim motorima. Dobri automobili s dobrim motorima. Prvo su bila dva cilindra. Kasnije tri cilindra. DKW je predstavio te dvotaktne modele kao superiorne nad četverotaktnim motorima konkurencije.

A u Den Beginneu je postojao DKW Junior u 1957-u sa svojim dvocilindričnim dvocilindričnim 660 ccm, kao što je već bilo poznato iz DKW-ove Meisterklasse, koja je stavljena u 1953.

DKW Junior bio je mala limuzina s pogonom na prednje kotače tvrtke Auto Union AG. Tijekom prezentacije za medije, ljudi su pozitivno reagirali na automobil koji je predstavljen na 1957-u u Frankfurtu, DKW 600, na sajmu automobila u Frankfurtu u ožujku 1957. Naziv 'Junior' dobio je motor koji je narastao na gotovo 750 kubika kada je ušao u proizvodnju u 1959, preminuo je tijekom nadogradnje 1963, nakon čega je automobil bio poznat pod nazivom DKW F12. Otvoren je 'DKW F12 Roadster' pored salona. Ali to se nije dogodilo u velikim količinama.

DKW je bio poznat po svom dvotaktnom motoru. Bio je trocilindraš, a u vezi s dvotaktnom pričom, u usporedbi s četverotaktnim varijantama, taj je trocilindraš ponosno predstavljen kao 3 = 6. Trocilindrični dvotaktni deklariran je jednako kvalitetno kao i šesterocilindrični četverotaktni. Brojni europski proizvođači automobila već su 1950-ih proizvodili automobile na dvotaktni pogon, ali do trenutka kada je DKW Junior nastupio na tržištu, dvotaktni kao izvor energije počeo je pritiskati. Dvotaktni motori neki su smatrali pušenjem i bukom, ali to je igralo manje. Problem s dvotaktnim je bio što je sve više proizvođača počelo izrađivati ​​dobre i jeftine četverotaktne četverotaktne motore. I dvotaktni su bili žedni. To se također računalo tada.

DKW F12 je izgrađen u novoosnovanoj tvornici u Ingolstadtu.

I jednako dobro je Junior, kasnije DKW F12, imao elegantnu modernu liniju. S repnim perajama! Jer nalikovanje velikim dečkima nikada nikoga nije povrijedilo. DKW je i dalje imao zasebno podvozje. Trocilindrični motor iz 741 ccm isporučio je zdrav 35 KS i bio je model pouzdanosti. Zvuk je bio bez premca. Ili na ukus popratne "Vrlo ružno!".

Kasnije proširenje bloka na 796 cc nije zvuk mnogo drugačiji

Također nije povećao navedeni kapacitet. Ali povećani trocilindrični motor stvorio je više okretnog momenta. I to je uvijek dobro. Ideja je bila da se DKW mora natjecati protiv VW Buba. I u tom pogledu imao je prilično jakih bodova. Imao je više prostora za prtljagu i prostranije unutrašnjosti. A s dodatnim grijačem na brodu, upravljanje je temperatura od jeseni postala puno bolja nego na VW Beetle-u, gdje je rashladni zrak na kraju morao učiniti nešto po pitanju hladnoće. Kako bi grijanje bilo bolje u Beetleu, Volkswagen je savjetovao otvaranje prozora na vratima. Ne puštati hladnoću, već dopustiti da - pomalo - grijani zrak iz peći bolje cirkulira / ventilira.

Konačna primjena ovog DKW-a bila je od 1963-a DKW F12

Imao je zapreminu cilindra od sada 889 ccm i isporučio je debelih 40 KS. Puno veća vijest bila je da je DKW F12 prvi automobil u svojoj klasi s disk kočnicama na prednjim kotačima.

Ali kraj dvotaktne priče bio je na vidiku. Otkrili su okoliš. I toga je trebalo poštedjeti. Razumna ideja sama po sebi.

Početkom ljeta 1965, Volkswagen je preuzeo tvrtku Auto Union od Daimler Benza: proizvodnja dvotaktnih DKW-ova zaustavljena je gotovo odmah. Na tržištu su DKW-ovima postajali sve teže natjecati se s snažnijim četverotaktnim motorima sličnih dimenzija od Volkswagena, a odnedavno i iz Opela. Krajem 1965-a tvornica koju je prethodno upravljao Auto Union gradila je automobile s Audijevim značkama, s četverocilindričnim četverotaktnim motorima koji su dizajnirani u suradnji s Mercedes Benzom prije promjene vlasništva. U međuvremenu je takav DKW sada prilično rijedak. Mnogi su primjerci dobri primjerci presudili smrtnu kaznu. Jer: Prljavo! Prekrasan DKW F12, međutim, poželjan je klasik koji emitira puno manje štetnih tvari od Jumboa na jeftinom letu na Kretu. Uvijek je samo ono s čim uspoređujete.

Pa kad je Sander Buitink iz Zelhema nazvao sa zvučnim smiješkom i pitao: "Pogodite što sada imam!" Termin je brzo zakazan. Takav je DKW F12 simpatičan, ali ozbiljan i dobro napravljen vremenski stroj. A na sporednim cestama možete uživati ​​dok privlačite civilizirani pogled!