Sedamdesete su bile vrhunske godine u kratkoj povijesti dvotaktnih. Na kraju tog razdoblja, 1979. godine, Yamaha je predstavila vrhunskog dvotaktnog uličnog borca: RD 350 LC (1979-1983)
To je bio nasljednik Yamahine zrake s dva taktna hlađenja, RD350 i RD400
U međuvremenu je takav LC već postao pravi kultni bicikl. Dobri, originalni primjerci postaju oskudni, a cijene rastu. Mnogi LC-ovi su radili na sklopovima. Obično je imala težak život, prije nego što su se svi otjerali (i bacili) prije početka. Zbog tijesnih zakreta i kliznih dijelova, otvori su također pali pod imenom 'trošni dijelovi'. Ali pri kupnji LC-a obratite pažnju na staro.
Tehnički gledano, takav se LC dobro sastavlja
Ako stvari pođu po zlu, to je na dobro poznate dvotaktne načine: zaglavljivanje ili rupe u klipovima. Zamjena dijelova 'iznad pojasa' još uvijek je tamo rješenje. I o da: pogledajte što je pošlo po zlu i zašto. Donedavno su problemi s radilicom bili različitog reda. Radilica se ne smije popravljati i mora se zamijeniti u slučaju bijede.
Tamo je Yamaha komponente vidjela kao čisti poslovni model. Još uvijek se mogu zamijeniti klipnjače i ležajevi velikog kraja. U međuvremenu, postoji nekoliko stručnjaka koji mogu pomoći radilici do drugog života.
LC se često vidi kao cestovni trkaći stroj u civilnoj odjeći.
On nije. Karakter motora previše je civiliziran za njega. LC je više optička kristalizacija onoga što bi trebao izgledati brzi dvotaktni nego hiper živčani trkački konj. To je svijetla i brza igračka koja se također može voziti kao uobičajena. RD5500LC ugodan je pokretački motor ispod 350 o / min. Uz to se zvuk ispušnih plinova stvrdne i blok provali u njegov energetski opseg od 6000 o / min.
Nakon 3000 o / min vatra se gasi ispod pomfritova i morate se prebaciti da biste vratili vatru. Voziti se na takav način jahanje 1.0 s njom na zubima. Jedini nagovještaj dekadencije koji ostaje u žarištu bitke je da LC ima isključujući svjetla.
Dobro ulje. Nužnost
Za nastavak poslovanja potrebno je kvalitetno dvotaktno ulje. A na brodu je uvijek potrebno pola litre - ili manje. Benzinske pumpe su pravi vozači LC-a. Ako se plin povukao na LC-u, tada je sadržaj spremnika brzo išao. S tim stilom vožnje na zavojitim, sporednim cestama, LC je budala za mnogo modernije, teže i brže motocikle. U Ardenima ili Vosgesu oko 2 doslovno može vozaču ostaviti četverocilindrični cilindar od 350 ccm u svom plavom dimnom zaslonu.
Ažuriranje - s potpuno novim postavljenim ventilom za napajanje - 1982. godine bilo je puno bolji stroj, ali nedostajalo mu je šarma originala.
Yamaha RD350 LC: dvotaktni dvotaktni s tekućinskim hlađenjem, 347 ccm, 47 KS pri 8500 okretaja u minuti, 2 x 26 mm Mikuni, šest stupnjeva prijenosa, čelični okvir kolijevke, prednja vilica ø 32 mm, stražnja monoshock, kotači 300 × 18/350 × 18, kočnice V / A: disk od 270 mm, bubanj od 180 mm, težina 143 kg, najveća brzina približno 180 kmh
