Dvotaktni vs četiri udarca: Yamaha
Sedamdesetih je godina vođen džihad između četverotaktnih i dvotaktnih vozača. Pogledajte prvi album Joe Bar Team. Ne govorimo o dragocijenim životinjama iz slobodnog uzgoja kao što su tadašnje Jawas, već o japanskim dvonožcima. Motocikli kao što je Yamaha - proizvođač glazbenih instrumenata - zamislite prekrižene vilice u logotipu - napravljene na primjer. Nakon što je Yamaha naučio dvotaktni trik najprije pažljivo promatrajući DKW RT 125 cc i Adler 250, brand je došao s cilindrima s pet ulaza za ispiranje i zasebnim ubrizgavanjem ulja.
Yamaha dvotaktni: više snage
Prvi je rezultirao s više (zbog dva ispiranja priključka) dodatne snage i toplinski zdravijim pogonskim blokovima motora. Naftni sustav Autolube zaustavio je samopokretanje ulja i benzina te punjenje pitke mješavine podmazivanjem iz crpke. Yamahina tehnologija osigurala je brze, pouzdane dvotaktne motore. A svi ti strojevi bili su počast svjetskom prvenstvu koje je Phil Read postigao na Yamahinim. Yamaha RD350 i 350 cc stroj u to je vrijeme bio srednje težak stroj, označava vrhove Yamahinih sposobnosti u području zrakom hlađenog dvotaktnog i visokokvalitetnog završnog sloja. U svoje su vrijeme zacijelo postojali kupci koji su cijenili turističke kvalitete i glatki motorni karakter RD350-a.
Nema dječaka
Yamahas sigurno nisu bili nikakvi strojevi, ali RD350 je imao više trkaćih gena od mnogih modernih sportskih motora, budući da su slova 'RD' značila 'Race Developed'. dva stupnja. Isporučuje se blok 250 cc - s Yamahinim "indukcijskim momentom" - 350 pk. Do prije nekoliko godina, sada neprocjenjiv BMW R347S s 39 hp iz 69 cc bio je i dalje najbrži motor na svijetu. To je određeno za 42 km / h. Ista najveća brzina određena je za Yamahu RD590. I zašto je više Yamahinih RD padalo nego BMW R170S i umrlo? To je zato što je većina pilota RD350-a mislila da je to izravna obitelj slavnog svjetskog prvaka Phil Reada.
Giant Killer
RD nije dobio nadimak "Giant Killer" za ništa. Kad je bič prešao preko njega, dvotaktni blizanci su plakali poput motorne pile s ozbiljnim bolom u srcu. Vlasnici koji su otišli čak do 'Smrti ili Gladiolusovih' kadica, isječak ili poznate 'hangore' upravljače i pustili ekspanziju u međuvremenu legendarnih brandova kao što su Ack Bant, Bullet, Reimo ili Gianelli. Ti ispušni plinovi bili su konačni kraj za ugodno širok raspon brzina gdje je RD radio, ali su donijeli znatnu kapitalnu dobit. Što se tiče brzine, oni su često osiguravali krajnji kraj čvrstih RD 350 blokova motora. Ekspanzijski otvori (često u kombinaciji s prilagođenim filtriranjem zraka) zahtijevali su iznimno različito zauzimanje mlaznica karburatora. To je ponekad zaboravljeno u svakoj žurbi i obično je rezultiralo paljenjem rupa u glavi klipa.
Dijelovi dobave Yamaha RD350
Rezervni dijelovi za Yamahu RD350 su razumni. No, NOS (Nova stara dionica) postaje oskudan i ima svoju cijenu. Nizozemski CMSNL, com je globalno operativni dobavljač dijelova. Pop to Potz također ima dosta tehničkih dijelova. Ali kupite barem jednu originalnu i potpunu kopiju. Za urednu kopiju razmislite o iznosima između € 2.400-3.500. trend cijena raste. Toppers može tražiti cijene od 5 mille.
Yamaha RD350: Dvocilindrični, dvotaktni, 347 cc, 6,2 / 6,6 kompresija: 1, 2 karburator, Mikuni VM28 SC, šest brzina, 39 konjska snaga @ 7,500 rpm. Najveća brzina: više od 160 km / h
kao i uvijek, krv puže tamo gdje ne može ići, kupljena prije trideset godina koja me godišnje košta jednako koliko i održavanje kao i nabavna cijena. dijelovi su i dalje bili na polici kod trgovca ili na neki drugi način naručeni. Srećom, danas imamo puno dobro izgrađenih dijelova koji se mogu naručiti putem interneta, ali oni ne odgovaraju uvijek dobro, ili jednostavno nisu u redu.
sati pretraživanja google već je donio dosta originalnog trošenja i rijetkih dijelova, ali cijena koju plaćate sigurno više nije ona iz Yamahinog cjenika iz 1975. godine.
samo za spremnik u to vrijeme plaćate u eurima cijenu novog motora s dodacima.
ali ako danas vozite rd350, on više nije za prijevoz kao tada, već za hobi. a hobiji koštaju
Ako znate put, opskrba dijelovima je jednostavno izvrsna. Gotovo svi dijelovi su lako dostupni, posebno dijelovi koji se troše. A zabava koju imam s njom je 1 na 1 sa zabavom koju sam imao u takvoj stvari u mlađim godinama.
Ključna, povoljna i dobra investicija s kojom možete i susjedstvo učiniti nesigurnim.
I uglavnom govorim o LC-ima; 4lo i 31K za stručnjake.
Vrhunski japanski dvotaktni udar 750-ih bio je naravno "Water Buffalo" Suzuki GTXNUMX. Ovaj vodeno hlađeni trocilindar s četiri ispuha također je bio užasno brz i voljan, sve dok niste petljali po cijevima za vage. Jer tada je traka snage postala vrlo uska i oštra. Bio je to i prekrasan bicikl za vidjeti. Kad su veliki dvotaktnici izašli iz mode, kupili ste ih za jabuku i jaje, sada ima dovoljno entuzijasta da ih se ponovno pronađe.
Ali kada je riječ o olujama, korisno je izvijestiti da morate zatvoriti prozore. A ima i ljudi s više novca nego strasti. Ili možda oboje imaju. I oni plaćaju ono što žele. I ja imam malo novca. Ali dogovorite. A ako znate malo tržište, možete napraviti procjenu onoga što je zabavno i pristupačno. Jer ima puno dobrih stvari za prodaju koje ne idu visoke cijene. A ako vaša kupnja vrijedi dvostruko više u pet godina? To samo daje plusima pravo? Stoga još uvijek vjerujem u budućnost
Ako ljudi nastave pisati da je tražena i cijena raste, onda vjerujem da ćete i sami početi koristiti taj trend kao što se može dogoditi. Zbog toga potičete ovaj trend po mom mišljenju i na kraju naš hobi postaje nedostupan. Kao rezultat toga, ljudi će odustati, a zatim prestati čitati informacije, kupovati časopise i ići na sajmove, jer više nije moguće platiti. Tako su razbili stambeno tržište.