Pronađite razlike
Porsche 914 i 914-6 su poput blizanaca blizanaca. Gotovo ista, ali dovoljno različita.
Četiri-cilindarski motor imao je četiri cilindra izveden iz VW 411-a. Šestocilindarski su blago modificirani (stegnuti) 911T blokovi. Broj blokova šestvaljnika obično počinje s '640'. Šestocilindarski broj ima VIN broj koji počinje brojem 914. To nije bio slučaj s četverocilindričnim motorom.
-6 je imao dva trostruka Webersa, četverocilindrični Bosch sustav ubrizgavanja. Automobili su imali različite pumpe za plin i releje za plinsku pumpu.
Kočnice i prednji ovjes šestero sjedala u velikoj mjeri su identični kočnicama Porschea 911T. Stražnji kočioni diskovi i čeljusti bili su samo '914-6'. Oni nalikuju onima s četiri cilindra, ali imaju veći kočni cilindar. Glavni kočni cilindar je podešen u skladu s tim. Torzijske šipke također dolaze iz skladišta skladišta Porsche 911T
Što je stvarno?
Ono što se dogodilo / dogodilo se s Bugattijevim, Bentleys i Laverda SFC-ovima, također vrijedi za Porsche 914 šestocilindrični motor. Na tržištu postoje replike. Replika može nekoga učiniti vrlo sretnom. Ali ako se ta replika proda kao 'stvarna', onda će se okretati u slici troškova i koristi. Uvijek se posavjetujte s stručnjakom za provjeru brojeva motora, šasije i šasije te specifikacija. Izvorni blokovi imaju brojeve koji su vrlo čvrsti oko 6400001-6420270-a. Taj broj je (za razliku od 911-ova) na vrhu bloka u blizini kuće otvora kućišta radilice.
Šestocilindrični motor ima sustav za podmazivanje suhog kartera. Ulje stoga nije u kućištu radilice, nego u spremniku za ulje. Nalazi se s lijeve strane u prostoru motora.
prilagodbe
Obloga hlađenja morala je biti podešena tako da stane u motorni prostor 914-a. Budući da rasplinjači zauzimaju previše prostora, u kapuljači nema 'zaslona s kapanjem kiše'. Zbog toga je malo svjetliji i stoga se mogu koristiti laganije opruge poklopca motora. To je ljubazna misao u detaljima.
Prijenos 914 / 6 je modificirana 901 verzija. To je vrlo rijetko i nije optimalno. Ova vrsta pečenja nije se tako dobro promijenila. Nekoliko 914 / sixes je napravljeno sa Sportomatic kontejnerima.
S Fuchsovim rubovima
Zessen je imao pet sidara za vijke, a većina ih je prodana s opcijskim Fuchs naplatcima. Naš modni model također ima rub u rezervnoj gumi. To je elegantno i štedi mnogo gnjavaže s različitim vijcima za ugradnju. Mogu se odabrati i obruči Mahle.
Tijelo 914-a / 6-a imalo je na nosaču zavarivanje motora, a na četverocilindričnom su dva nosača motora s obje strane bloka.
Šestocilindrični ima drugačiji stup upravljača, upravljač i drugačiji prekidač paljenja (na upravljačkoj ploči umjesto na stupu upravljača). Prednja mlaznica je bila opremljena električnom pumpom umjesto da radi na tlaku rezervne gume.
Tahometar šest-cilindara nastavlja se do 8.000 rpm. Prikaz visine brzinomjera je 240 km-u. Mjerač temperature i prikaz sadržaja spremnika su kombinirani. -6ssen je imao ručni dovod plina za poker.
Prema glasinama, utičnica 914 / 6-a također bi bila drugačija.
Šala priče
Foto model je gotovo stvaran 6. Original je prepleten tijekom nesreće. Automobil je napravljen 914% natrag prema 4 specifikacija s gotovo podudarnom karoserijom 100 6. Ali zadržavajući svoj broj šasije s četiri cilindra. Dakle, to nije lažnjak, već počast. Stoga nije čistokrvan, ali ima povijest koja će vas usrećiti. Plus: lijep je i vozi poput pravog.
Zahvaljujući Arno Wienands, Porsche 914 dijelovi, Spankeren.
Tako je. Ali to je otprilike ono što je nekad bilo
Lijep članak o 914-6-u
Samo fotografija motora više nalikuje bloku 914-4 ili se varam ...?