U Nizozemskoj u Belgiji stotine i stotine klasika još uvijek se moraju zaboraviti u šupama i pod lokvama. Moramo, jer smo sami u desecima njih. Pitanje je: biste li trebali biti sretni s takvim stajalištem? To ne bi trebalo biti. Dopušteno je.
Motocikli koji miruju (vrlo) dugo vremena obično se ne oporavljaju
Honda Crni bombarder koji je prije pola stoljeća odložen u kotlovnicu plasteničkog kompleksa (Vlasniku nakon rođenja prvog djeteta više nije bilo dopušteno da se vozi na njemu) možda je ostavljen tamo. Jer toj Hondi je u najboljem slučaju potrebno nekoliko novih guma i baterija.
Ali motocikl poput Kawasaki Z1000 kojeg smo nedavno pronašli kod iznajmljivača 2CV Duckville?
Da smo ga već željeli, dali bismo nekoliko stotina eura za ovaj ambar neviđen. Obnavljanje motocikla obično se nikad ne ostvaruje s obzirom na vrijednost stvari. Osim toga, postoje rezerve o obnovi mnogih starih Britanaca. Jer za te motore još se puno može kupiti po prihvatljivim cijenama. Nažalost, puno lima i tako loše odgovarajuća referenca. A onda opet gubite vrijeme i novac da stvari prođu. To se odnosi i na Harley-Davidson. BMW zupčanik uglavnom je dostupan. Za talijanske bicikle slučaj potpada pod zakon o kockanju.
Izvorno univerzalan
Mnogi talijanski proizvođači motocikala kupili su kotače, upravljač, dijelove motora, prednje vilice i druge stvari od talijanskih dobavljača. Ručke za plin, poluge, grozdovi, prednja svjetla i stražnja svjetla često su „univerzalni talijanski“. Conti i LaFranconi su napravili ispušne gasove za sve. Pored toga: britanski i talijanski proizvođači motora bili su fleksibilni u korištenju dijelova: "Mi samo sastavljamo ono što imamo". Na ovaj način se originalnost lako brani. Uz svaki nalaz proljeva.
Ostat ćemo neko vrijeme kod Z1000-a
Dijelovi japanske boje, hroma i ploča ponovno su dostupni. Iako možete zaboraviti na 'nabaviti' ga s trenutnim cijenama. Dobri ispuhi se više ne koriste. Kompletan novi set košta samo € 2.000. Skup novih guma za usisavanje i set za remont rasplinjača također ne košta ništa od četverocilindraša. Za zatezanje i originalno prskanje, razmislite o iznosima od oko € 2000. Revizija japanskog abrazivnog četverocilindričnog nabora može lako koštati 3000. Dobrih blokova za malo novca više nema. Štoviše, izgubili ćete svoje "podudarne brojeve". A onda ste izgubili snagu euri-a da viljuškare i kuglične ležajeve, gumice i gumene gume i ožičenje. To su sve stvari koje stvarno morate kupiti samo nove. Komplet guma i dobar set lanaca. Nove kočne linije i kablovi ... Sve može biti užasno zabavno ako imate vremena, ako želite potrošiti puno vremena u potrazi i ako vam se sviđa.
Niski proračun? Nema proračuna!
Ono što je gotovo besramno jeftino jest obnova ruskih bokserskih blizanaca. Za die hards postoji knjiga "Mit Hammer und Schlüssel". Za ljude praktičnijeg uma, godišnja rasprostranjenost od dvadesetak u potpunosti se može braniti. No iako cijene starih ruskih tricikla neprestano rastu, ipak je najbolje kupiti najbolji mogući model kada je u pitanju investicija. S druge strane: Za početnike koji neće biti rizični financijski rizik ruska obnova bi mogla biti početak fantastične karijere. Rabljeni i novi dijelovi su puni. A koštaju gotovo neugodno malo.
Na kraju takvog projekta, naravno, možete reći da ste zadovoljni rezultatom. Ali nisi dobro uložio. Prijateljski trgovac rekao je ovako: "Vaša restauracija je moj profit".
'To je pravi, rani V7 Sport', sudeći po disk kočnicama i sjedištu, čini se više poput S3 ...
Broj se poklapao s Guzzijevom Biblijom
Ranije je pisalo o doma kravi u prikolici. Danas sam ponovo prošao pored njega, na A59-u iz Den Boscha prema Oss-Oostu.
Ima sreće. U kolica još uvijek može otići kad polovica zaliha mora biti očišćena
On ?? Krava je ženka. Ili bismo ovdje također trebali početi razmišljati o rodno neutralnom? Tada je to "krava s vimena".