Klasika i ulaganje? Obično ne stanu u staru čarapu ispod kreveta. Ali iz perspektive ulaganja, oni su prilično zanimljivi s trendom trenutnih kamatnih stopa. Štoviše: ako kamatna stopa postane negativna, nestat će stare čarape u ovoj zemlji. Kad dođe vrijeme, budite oprezni prilikom otvaranja ulaznih vrata kad zvone vrata.
Novac u staroj čarapi možete prebrojati samo noću
Razmotrite tragičnu situaciju Dagoberta Ducka. Ali od uštede u obliku prekrasnog klasika? Možete, entuzijasti mogu stvarno uživati. Kupnja vlastitog vremenskog stroja lako je braniti, čak i protiv najkritičnijih svekrva. Jer da ne morate otpisati ili čak biti sretni zbog pobjede? To samo čini zabavu većom.
U današnje vrijeme klasika više nije samo strast koja po definiciji košta. Klasiku su otkrili investitori i špekulanti. A na cijevi za procjeđivanje ili na monitoru možete vidjeti kako klasici idu pod čekić za milijune. Kupci su ludi s neograničenim saldima. Zabrinuti i nema više. Amerikanci su ludi. Saoudis je lud. Svi su zaljevci ludi.
Najljepši klasici su - mislimo - sada najviši na drvetu u pogledu cijena. Ne doživljavamo mnogo kao model kratkoročnog prihoda. No pokazuju li se ta remek-djela i ostaju li vrijedna? Mi vjerujemo u to. Rijetke, lijepe stvari drže cijenu vrlo visokom. Jer sada ima toliko ljudi da će uvijek biti ljudi s puno novca (i odgovarajućom dozom pohlepe).
Klasika može biti zdrava investicija
No, klasici kao investicija nisu tako ludi unutar ljudskog obima. Tada bi to mogao biti jednako (skoro) savršen Trabant, Opel Ascona, Riley ili onaj Citroen Budi CX. A patina trenutno vrijedi više od sjaja izloga. Ali nemojte brkati patinu sa znakovima zanemarivanja i rastvaranja.
Prošla su vremena kada su se tražili obnavljači automobila ili automobili s poslom. Baš poput generacije vlasnika garaža i entuzijasta koji su rođeni s prljavštinom ispod noktiju i crnim mrljama u licu.
Obnova klasika obično košta (mnogo) više nego što će ikad biti vrijednost izravnog predmeta. A to što ga učinite 'spremnim za prodaju' ne predstavlja vrijedan klasik.
Ulaganje je također mišljenje
Kada kupujete klasik s idejom da se novac može zaraditi, morate biti preteča - rani usvojitelj - i ne želite sutra najbolje iskoristiti svoj život. Cijene svega što je uobičajeno ili željeno poznate su širom svijeta. A zahvaljujući Internetu, svi se orijentiraju na te cijene. I mnoge od tih nagrada su nagrade iz snova.
Na ruskoj fotografiji 18.000 eura je tražio bijeli sjaj. Otišao je četiri miljea. Savršena ružna patka? U tom se trenutku samo traži uska milja 20. To više nije sretno ulaganje.
Šanse da za urednu staru damu pronađete gotovo savršen E-tip, Gullwing ili Porsche vrlo su malene. Ali gotovo savršena Toyota Crown iz naslijeđa bračnog para koji je japansku inačicu koristio samo kako bi impresionirao svoje vjernike u crkvi? To može biti zlatna ručka.
Vrijedna je razmatranja i lijepa Lada, kao i rani Polo koji je svoj život proživio kao treći ili četvrti automobil u obitelji. Nedavno smo vidjeli kako prolazi ZGAN Visaatje. Za 600 eura. Nećete od toga zaraditi tone novca. Ali što radite s toliko novca? Ako tražite dalje koliko vrijedi moj auto?, tada ćete općenito pronaći dovoljno web stranica koje mogu dati dobar pokazatelj vrijednosti vašeg automobila.
Postoje mnogi klasici - ili mladi tajmeri koji „bubnuju ispod“. Automobili koji još uvijek imaju vrlo atraktivne cijene u dobrom do vrlo dobrom stanju. To su obično automobili od segmenta do, uključujući gornju srednju klasu. Automobili koji nisu nužno sačuvani i njegovani. Automobili za koje već vidimo da cijene oprezno rastu.
Ali više ne kupujte dizel, ma koliko lijep i jeftin bio. Okolina smatra da to nije dobro jer sprečava Schiphol da raste. Emisija čestica u tim starim klasicima, usput, mnogo je manje štetna za zdravlje nego u najnovijim dizelima. Stari dizeli ispuštaju čestice koje jednostavno možete iskašljati. Mnogo sitnije čestice novih dizela idu izravno u krvotok.
Dragi Dolf,
još jedna lijepa "kritična" priča o klasičnim ulaganjima.
Nažalost, nakon što se vlada povukla, društvom vlada tržište. Vlada sada čak prepušta kontrolu nad tržištem i tako zadržava "kontrolu". Dakle, vidimo da je predvorje automobila u Haagu vidjelo svoju priliku. Subvencije prvo na hibridne, pa opet na potpuno električne itd. Stvarni učinak se ne uzima u obzir. Otisak stopala.
Čini se da je učinak baterija (Tesla) na okoliš vrlo loš. "Vrijeme povrata" benzinskog automobila je više od 100.000 500 km, za električni automobil između 700 - 200 K. (najam se prodaje nakon XNUMX K)
Koliko dugo možemo nastaviti s našim lijepim klasikom dok nam lobi tržnica u Haagu ne zabrani?