Povijest Toyota relija. Zaboravljene pobjede WRC-a (Mikkola-Aho, 1975)

Provodi ove mjesece Auto Motor Klassiek časopis se fokusira na Toyotinu povijest relija. U diptihu opisujemo pozadinu suvremenog uspjeha konkurencije najvećeg svjetskog proizvođača. Priča o uspjehu koja je započela u Belgiji. Ova je povijest puna pozadinskih priča. Zato s vama također dijelimo posebne događaje iz te povijesti na mreži. Nedavno smo objavili priču o Walteru Boyceu i Davidu Woodsu. Pobijedili su u Press-On-Regardless 1973. godine s Toyota Corolla SR5. Ovoga puta ističemo posebnu pobjedu Hannua Mikkole. Pobijedio je na reliju 1975 jezera u svojoj zemlji 1000. godine nakon turbulentnog zaleta.

Hannu Mikkola jedan je od najvećih vozača relija u povijesti. Do 1974. postizao je razne uspjehe na velikim međunarodnim rally natjecanjima, uglavnom u službi Forda. Da navedemo samo neke, pobijedio je 1970. godine na reliju London-Mexico s Escort Twin-Camom. I 1972. godine pobijedio je na Safari Rallyju u Keniji, također s Ford Escortom. 1978. i 1979. bio je sretan i brak između Forda i Mikkole. Također je osvojio Bandamu '450 u Obali Bjelokosti s Mercedes-Benzom 5.0 SLC 79, zajedno s Arneom Hertzom. A 1983-ih bio je to jedan od odlučujućih čimbenika za uspjeh u reliju Audija, koji je nastajao s pogonom na sva četiri kotača i neprestano potresao svijet relija. Mikkola je postao svjetski prvak 1000. godine kada je bio zaposlen u Audiju. Finac je tijekom karijere osvojio ukupno 1975 pobjeda WRC-a, a reli XNUMX jezera u njegovoj zemlji bio je samo stvar za njega. Ovo je osvojio sedam puta, od toga četiri puta u WRC-u. Pobjeda XNUMX. bila je vrlo lijepa. Svakako, jer je Mikkola de domaći miting ta godina gotovo nije tekla.

Fiat završava Mikkolin račun

Kolovoz je 1975. Hannu Mikkola vozi svoje europske WRC utrke za Fiat od početka te godine. To se izvlači u zadnji trenutak sa skupa 1000 jezera u Finskoj. Talijani drže Abarth Fiat 124 rally jedinice u torinskim stajama. Mikkola to čuje dok je u Južnoj Africi. Kasno otkazivanje glavni je udarac na račun Finaca. Ali inzistira na vožnji skupa u svojoj zemlji. To je za njega fiksna vrijednost, uz to je u to vrijeme već četiri puta pobijedio u ovom reliju. Igra u Finskoj je poput voska u njegovim rukama.

Vrijeme je Mikkolu za petama

Ali Mikkola sada ima problema, to je sigurno. Kratak je dan. Mikkola mora puno dogovoriti da bi uopće mogao voziti u Finskoj. Srećom, vozači 1975. godine imaju puno više slobode nego danas. Imaju slobodu ako proizvođač / konstruktor naznači da neće sudjelovati u reliju. Vozači tada mogu voziti za drugog proizvođača ili za drugi tim. Ili sami sastavite povremeni tim. Timovi i proizvođači stoga biraju svoje utakmice, također iz proračunskih razloga. Veliki novac je daleko od toga da se skupi. Taj zeitgeist i veća sloboda brzo se poigravaju s Mikkolom.

Mikkola unajmljuje Corollu iz TTE-a

Upoznaje Ovea Anderssona u Južnoj Africi. U to je vrijeme švedska legenda bila vozač i šef tima vrlo mladog tima Toyota Europe. Mikkola razgovara s Anderssonom o mogućnosti iznajmljivanja Corole za reli u Finskoj. Ove Andersson pristaje na Mikkolin prijedlog, unajmljuje mu Toyotu Corollu Levin, a također pruža potporu skupu u Finskoj.

Podrška malog tima, Hertz kao serviser

Toyota Team Europe još je uvijek skroman u svijetu relija, to su pionirske godine TTE-a. Iako Toyota daje tvornicu Ove Andersson podršci, financijski je još uvijek nema carte blanche. TTE je stoga prisiljen selektivno birati utakmice. Uz to, TTE se nije registrirao za Finsku 1975. godine. To olakšava najam Corole (s malim servisnim timom), a donosi i dodatni novac u blagajnu Anderssona i njegovih ljudi.

Navigator Hertz, mehaničar u Finskoj

Mikkola je uvjeren u Corollu i prijavio se za svoju domaću utrku pod imenom HM Racing. Također kontaktira lokalnog distributera, koji nudi podršku u kombinaciji s uslugom TTE. Iz Lota u Belgiji u Finsku šalje dva servisna vozila s Corollom. Mikkolu je sada osigurana puna podrška koju pruža mali tim. Posebnost: Šveđanin Arne Hertz već je uspješan navigator. Također je zaposlen u TTE-u i dio je tima u Finskoj. Ne kao kopilot, već kao servisni inženjer. Hertz će kasnije doživjeti brojne uspješne mitinge kao Mikkolin navigator. Tijekom ovog relija Atso Aho je na suvozačkom mjestu.

"Odličan reli automobil"

Dva dana prije relija, Hannu Mikkola prima Toyotu Corollu Levin unajmljenu od Anderssona. Dva dana testira automobil i vidi mogućnosti za pobjedu. Finac, koji je prije početka relija pobijedio u devetnaest utrka u svojoj zemlji, naziva Corollu s motorom 1.6-16 ventila (151E-16, gotovo 200 KS) izvrsnim reli automobilom. Osigurava mu manju snagu od konkurencije, ali impresionira upravljivost. Mikkola je spreman za obljetnicu izdanja njegov Rally.

Neuspjeli konkurenti

25. miting 1000 jezera dug je 287,5 kilometara. Održava se od 29. do 31. kolovoza 1975. godine. Na ovom će se Jyväskylän Suurajot 98 momčadi pojaviti na startu. Suočeni su s izazovom da što bolje završe 42 posebne faze na šljunku. Tijekom prve polovice relija Ari Vatanen, Stiq Blomqvist i Markku Alén vode klasifikaciju. Međutim, oni odustaju iz različitih razloga. Vatanen ima nesreću rano, Alén također ima nesreću kasnije na skupu. Blomqvist je diskvalificiran zbog prekršaja prekoračenja brzine između dvije posebne faze. Govoreći o napuštanju 1975. godine: ukupno 38 momčadi neće doći do cilja ovog relija od 1000 jezera.

Uzbudljivo do kraja

Mikkola ostaje uspravan, drži Corollu na putu. Nakon posebne etape 22 (Paakkunala) on je broj jedan. Sljedeće testove provodi zajedno s navigatorom Atsom Ahom besprijekorno. Nisu svi osvojeni. Ali Mikkola više ne odustaje od vodstva na ljestvici. Do kraja ostaje uzbudljivo, ali Finac zadržava na liniji pristojna imena iza njih. Lampinen (Saab 96 V4), Mäkinen (Ford Escort 1800 RS), Eklund (Saab 96 V4), Kulläng (Opel Ascona) i Salonen (Datsun 160 J) zagrizu u šljunkovitu prašinu. Vodstvo Mikkole i kopilota Ahoa u timu Lampinen-Markkanen iznosi 1 minutu i 14 sekundi.

Višestruka nezaboravna pobjeda

Pobjeda finskog dvojca je za pamćenje. T.oyotova prva WRC pobjeda došla je 1973. godine s dvojcem Boyce-Woods, koji nikada nije igrao za TTE. Finska pobjeda 1975. Toyotina je prva europska pobjeda u WRC-u. Uz to, ova je pobjeda prva Toyota u Europi na svjetskom prvenstvu. S jedinom Toyotom na terenu. Stoga je Mikkolina pobjeda u domovini izuzetan podvig. I dovodi do dulje suradnje između njega i TTE-a, za koju nastavlja voziti do 1978.

Možete pronaći još članaka o zaboravljenim Toyota WRC pobjedama ovdje.

Veliko hvala Bennyju Heuvincku, Toyotinom arhivistu relija