Provodi ove mjesece Auto Motor Klassiek pozornost na Toyotinu povijest relija. U diptihu opisujemo korijene, podrijetlo i pozadine suvremenog uspjeha u konkurenciji najvećeg svjetskog proizvođača. Priča o uspjehu koja je započela u Belgiji. Njegova je povijest puna pozadinskih priča. Zbog toga s vama na mreži dijelimo i nekoliko posebnih događaja iz te povijesti. Danas se osvrćemo na zaboravljenu pobjedu WRC-a Kanađana Waltera Boycea i Douga Woodsa, svemoćnih pobjednika Press-On-bez obzira 1973. Nikad nisu vozili za skup koji je predvodio Europi, ali svojom su pobjedom igrali ambiciozni Andersson Motorsport na karti.
Skup s druge strane Atlantika bio je dugi niz godina stalni dio programa WRC-a, koji je zamijenio Međunarodno prvenstvo za proizvođače 1973. godine. Većina skupova unutar ovih prvenstava održala se u Europi. Rally je uživao prestiž, ali još nije bio toliko velik za konstruktore, proizvođače i privatne timove da su ljudi putovali po cijelom svijetu zbog sudjelovanja u reliju. To je bio jedan od razloga što je Press-On-bez obzira imao snažno polje sudionika u sjeveroameričkim bojama.
Glasnik za prvu Toyotinu pobjedu u WRC-u
Walter Boyce i Doug Woods bili su jedan od 57 timova koji su 1973. vozili sjevernoamerički miting oko Michigana. Održavao se od 31. listopada do 4. studenog te godine, a organizacija je prethodno u utrku uključila 85 posebnih etapa. Boyce i Woods poznavali su se već neko vrijeme i prethodnih su godina zajedno vozili neke sjevernoameričke skupove. U početku se to dogodilo s Datsunom 1600 SSS, ali 1971. prešli su na Toyota Corolla Coupé, naravno u modificiranom obliku. Kanadski dvojac postigao je popriličan uspjeh, posebno 1973. i 1974. Nerijetko su se vozači našli na najvišoj stepenici pobjedničkog postolja. Nadogradnja Press-On-bez obzira na to 1973. bila je preteča Toyotine prve WRC pobjede.
Izgradite ga sami
Toyota Canada je učinila dostupnom Toyota Corolla SR5 (TE27 za Sjevernu Ameriku). Walter Boyce, Doug Woods i mehaničar Robin Tyler sami su izgradili Corollu. Toyota još nije imala službeni tim tvornice relija, bilo je to vrijeme kada su Toyota reli timovi bile privatne inicijative koje su podržavali lokalni dileri i uvoznici. Tako je trio Boyce-Woods-Tyler zasukao rukave i prilagodio motor 2T-C. Ova je pogonska jedinica bila dostupna za američko tržište. Motor je prilagođen sjevernoameričkim emisijskim zahtjevima. Međutim, ovaj potisni motor od 1.588 ccm (OHV) ponudio je dovoljno prostora za znatno ubrizgavanje snage. Kanadski trio povećao je motor 2T-C na 140 DIN-HP. Uz to, Kanađani su također dodatno prilagodili automobil propisanim reli specifikacijama. Corolla je postala automobil skupine 2 i povijesni uspjeh Boycea i Woodsa. A također i za samu Toyotu.
Napadači daleko iza
Press-On-bez obzira bila je najveća i najvažnija pobjeda dvojca. A način na koji je to došlo s Corollom SR5 bio je krajnje impresivan. Dvojac je u vodstvu u reliju od posebne faze 7 (Classic Motorbooks). Kanađani više nisu odustajali od igre. Zapravo, prilikom sastavljanja konačne klasifikacije ispostavilo se da su Walter Boyce i Doug Woods bili gotovo pola sata ispred Jamesa Walkera i Terryja Palmera. Vozili su svoj Volvo 142 S do drugog mjesta. Treće mjesto na postolju pripalo je Johnu i Carol Smiskol. Dvojac je završio s Datsun 240 Z, više od 35 minuta zaostatka za Corollom.
Datsun vlada desetkom, Toyota relijem
Kad smo već kod Datsuna. To je u to vrijeme bio veliki igrač relija. U prvih deset Press-On-bez obzira na 1973. bile su još četiri Datsun kopije. Sve su to bile reli verzije modela 510. Dva Forda (Escort Mk1 1600 RS i Capri 2600 RS) i Polski Fiat 125p 1500 poljskog dvojca Mucha-Zyskowski (šesto mjesto) zaokružili su prvih deset. Pokazalo je 1973. da svi u Americi nemaju nikakve šanse protiv Corolle i njenog tima.
Samo dvije Toyote u POR 1973. godini
Dvojac Boyce-Woods dobro je stavio Toyotu na kartu. S agilnom Corollom izmjerili su sve i svakoga. Izvanredno: Boyce i Woodsov automobil bio je jedina Corolla na terenu. Štoviše, bila je to jedna od samo dvije Toyote u reliju. Druga Toyota bila je Corona, u kojoj je bio američki dvojac Braund-Natho. Ova kombinacija nije stigla do cilja. To nije bila iznimka oko Michigana, jer su samo 23 od 57 momčadi stigle do cilja.
"Do žice"
Toyota Japan je bila oduševljena pobjedom Boycea i Woodsa i dobro je iskoristila raspoložive materijale za pripremu Corolle za okupljanje za svaki događaj. Još uvijek se smatralo prerano za tvornički tim ili za potpunu potporu u Japanu, no Kanađani su ostali odani Toyoti do 1976. godine, baš kao što su ostali vjerni svom rally automobilu. Do rujna 1974. vozili su svoje utrke jednim te istim reli automobilom. Uspješno, jer su Corollom postigli mnoga mjesta na postolju. Doug Woods kasnije će izjaviti da su njegova i Boyceova Toyota dotrčale do žice. Nakon skupa Rocky Mountain 1974. prebacio se na Toyota Celica 1600 zajedno s Walterom Boyceom. Od 1977, Boyce i Woods su se definitivno razišli.
Inspiracija za Anderssona
Boyce i Woods nikada nisu vozili za europski tim. No da je njihov trijumfalni marš Sjevernom Amerikom nehotice predstavljao dodatno oružje za Ove Anderssona da zauvijek stavi Toyotu na mapu skupova više je nego pretpostavka. Jer je kanadska pobjeda u Press-On-bez obzira bila dobrodošao poticaj Anderssonu, koji je imao još jedan argument da uvjeri Toyotu Japan u Toyotin ogroman potencijal u okupljanju. To je uspjelo, također uz veliku pomoć Eugènea Paesmansa. Primjerice, Andersson je postao prvi proizvođač s punom tvorničkom podrškom, a iz Lota u Belgiji s TTE-om je neprestano radio na temeljima uspješnice bez premca.
Možete pronaći još članaka o zaboravljenim Toyota WRC pobjedama ovdje.