Volkswagen Type 3 (prodavao se kao Volkswagen 1500, a kasnije i Volkswagen 1600) bio je Volkswagnov nasljednik Bube i ponudio je više prostora i luksuza od one legendarne, ali već datirane Bube.
VW TL 'Fastback'? To je bio moj prvi auto. Kupio sam ga iz garaže u kojoj se servisirao očev Simca 1501 Break. Tamnozeleni VW bio bi tehnički u redu. Kao ročni vojnik platio sam za to 300 guldena. Automobil je bio hrskav oko prstenova prednjih svjetala, naplataka i A stupova. Svugdje, posvuda. zapravo. Tu krhkost napunio sam lijepo i čvrsto pod motom: „Prvo stare novine, zatim stakloplastična podloga, zatim poliester, punjenje i brušenje, brušenje i brušenje i četkanje. U to sam vrijeme bio ponosan na rezultat. Sad to više ne bih bio. Mislim. A dobar TL za vožnju za 150 eura? Neće više biti za njega.
VW type 3, novi, ali poznati
Što se tiče tehnologije, ova je serija još uvijek bila zasnovana na Beetleu, ali karakteristične razlike bile su torzijske šipke koje su se uvijale u punoj širini automobila i podokvir koji je nosio pogon. Tip 3 građen je od 1961. do 1973. Fastback je predstavljen za 1965. Ovaj novi, veliki VW bio je dostupan u obliku limuzine, fastbacka i karavana. Automobili su isporučeni s motorima od 1.500 i 1.600 ccm. A ti su motori naravno bili zračno hlađeni četverocilindrični bokseri.
Tek sada ponovno popularan
Trebalo je dosta vremena prije nego što su se klasični entuzijasti uhvatili za ruke za ovu seriju Volkswagena koja je prodana milijunima puta. Sada kada interes raste, primjetno je samo koliko je malo tipa 3 ostalo. Konzervativni kupci kupili su limuzine "Pontons". Praktični mislioci odlučili su se za Variant (u SAD-u nazvan 'četvrtasti'). Ta je karavan verzija bila topper s oko 43% udjela u prodaji. Dostavljen je i bez bočnih stakala iza vozača. Porscheovi sanjari i dinamični bonvivanci kupili su Fastbacks.
Uzak proračun
1500 i 1600 su, baš poput Beetlesa, zbog troškova i iskustva, pokretali stražnji zračno hlađeni četverocilindarski bokserski motor s 1.493 ccm i 1.584 ccm, koji je u verziji s rasplinjačem isporučivao 45, odnosno 54 KS. Kao injektor isporučivao je istu snagu. Ali za to mu je trebalo manje benzina. Od 1967. godine postojao je izbor između ručnog četverostrukog ili automatskog 3-stupanjskog mjenjača
Blok palačinki
Održavajući koncept Beetle - uključujući međuosovinski razmak - Volkswagen je u programu imao prostranu srednju klasu s ovim modelom s ograničenim troškovima razvoja, a verzija Ponton i TL nudili su prostor za prtljagu ispod prednjeg poklopca, kao i ispod vrata prtljažnika. Ti prtljažni prostori nisu bili previsoki, ali svejedno ... Preporođeni boksači imali su svoje obožavatelje na radilici. Stoga je konstrukcijska visina motora bila vrlo niska (oko 48 cm). Ubrzo se rodio nadimak 'blok za palačinke, motor za palačinke ili blok prtljažnika. Činjenica da su tehničari smislili dobro funkcionirajući sustav hlađenja za takav 'upakirani' motor vrijedi pohvaliti. Što se tiče hlađenja, T3 je svojim ravnim hladnjakom ulja izbjegao ozloglašenu bolest Buba: treći cilindar izgubio je tendenciju pregrijavanja.
Osim buba
Takav Tip 3 vozi se vrlo različito od Bube. Drugi ovjes torzijske šipke i stražnji nosači pod kutom čine vožnju u ovim Volkswagenima znatno laganijom. Uz to, VW se osjeća 'velikim i zrelim'. Za modernog Nizozemca u punoj veličini, Buba je često pomalo usko kućište. Ovaj Fastback stvarno se osjeća kao 'automobil. A ti pazi na lijepi dugi nos. To je uvijek lijepo. U rujnu 1968. T3 je dobio ovaj duži nos. Dobro mu stoji. I da je kratica TL (Touren Limousine) postala popularno nazvana "Traurige Lösung" ili "Traurige Linie". Pa, pogledajte samo najnoviju Opelovu reklamu: "Mi Nijemci nemamo humora ...". I sami tako kažu.
Ovaj model je bio i moj prvi auto, srebrne boje!
U presvlaku je bilo i nekakvih srebrnih niti. Jako sam se zabavio s njim i bio je ugodan auto. Govorim o 1979! Nažalost, svi se ne sjećaju kada sam stigao ili kupio
Na trenutak uzmite u obzir sljedeće: buba usisava rashladni zrak iz motornog prostora i već je prethodno zagrijan /
Kod tipa III (i IV) zrak za hlađenje dovodi se kroz gumenu čahuru koja uzima zrak izravno izvana - bez usisavanja prethodno zagrijanog zraka iz motornog prostora - i to je već poboljšanje. Uz to, hladnjak ulja tipa III više nije na putu kod cilindra 3, tako da se brže pregrijava.
Ne razumijem tu priču o hlađenju: taj ravni hladnjak za ulje ne može biti jedini razlog male konstrukcijske visine: pogledajte bube i Porschee s onim gigantskim ventilatorima i vodilicama za zrak i usporedite to s onih nekoliko otvora za dovod hlađenja na strane 411 ili 15001600-XNUMX ccm, i vidite kako su kompaktni i zatvoreni motori, pa se pitate kako se ti motori nisu pregrijali.
Ne razumijem tu priču o hlađenju: taj ravni hladnjak za ulje ne može biti jedini razlog male konstrukcijske visine: pogledajte bube i Porschee s onim gigantskim ventilatorima i vodilicama za zrak i usporedite to s onih nekoliko otvora za dovod hlađenja na strane 411 ili 15001600-XNUMX ccm, i vidite kako su kompaktni i zatvoreni motori, pa se pitate kako se ti motori nisu pregrijali.