Srećom opet ima ljudi, često mlađih, ljubitelja klasičnih motocikala, koji nisu samo pronašli svoj dječji san, već i poduzimaju prve korake na klimavom putu mazanja.
Za rad vam nije potrebna jedinica intenzivne njege
Međutim, pametno je započeti posao u čistom, dobro osvijetljenom okruženju. Kaos nikada ne pokazuje zanatstvo. Najgenijalnije. Možete ići daleko s nekim alatima, bezbrižnošću, svojim razumom i Internetom. Na YouTubeu ima puno videozapisa o ciljanim radnjama / popravcima na bezbroj vrsta motocikala. Čak i ako je to samo početni postupak indijskog sportskog izviđača iz 1941. Pod "kako popraviti motocikl honda" nalazi se i sve ono o čemu se ni sam Soïchiro Honda nije usudio sanjati. To je samo saznanje.
Ali neka osnovna znanja ostaju korisna
Na primjer, prilikom petljanja uvijek prvo odvojite kabel akumulatora, ali da biste bili na sigurnoj strani, prvo izvadite ključ za paljenje iz brave. Prvo odvojite negativni (-) pol i pobrinite se da više ne može kontaktirati bateriju. ALI POGLEDAJTE! Na starijim britanskim motociklima priključak baterije može biti obrnut! Ali ako ga na trenutak zadržimo u 'normi': ako biste započeli s plusom, a vaši alati dođu u kontakt s ostatkom motocikla (čitaj: uzemljenje), napravili biste kratki spoj sa svim mogućim posljedicama.
Zatim odvojite plus (+) pol
Tada ne može biti iskrenih nesporazuma dok se petljate. A to prtljanje započinje bojnim pokličem "Lijevo je slobodno". Okretanjem vijčanih spojeva u smjeru suprotnom od kazaljke na satu popuštaju se matice i vijci. Ali tu su i detalji: ako vam navojni priključak usmjerava dalje - mislite na matice s unutarnje strane bokobrana - onda na trenutak morate razmišljati 'zrcalno'. Jer "lijevo" je zapravo "desno oko"
A postojao je netko tko nije mogao otpustiti niti navrtku radilice nakon što je na nastavak nataknuo cijev od tri metra kao produžetak ... Ups ... Desni navoj. Razmislite ovako: radilica se okreće u određenom smjeru. Uz redoviti lijevi navoj, navoj na radilici bi se zapravo pretvorio "u maticu" zbog svog unutarnjeg smjera vrtnje. Kada koristite desni navoj, radilica će teoretski zategnuti maticu ili će je barem pravilno držati na mjestu. Zamislite vijke na donjem nosaču bicikla. Jedan ide lijevo da se izgubi. Drugi ... Rahli orašasti plodovi? To su stvari koje ne želite.
Kao ni padajuće matice i vijci
Skloni su negdje zapeti, sakriti se ili na drugi način stvarati smetnje. Ako nestanu u udubljenjima između okvira i možda karoserije, pomoći će lov na smeće s jakim svjetlom i podrhtavanjem motora. I tako mali magnet na izvlačivom štapiću. Prilikom mućkanja takvog vijka ili matice ili podloške s malo sreće suhim slavinom o tlo. Tamo gdje obično ostaje neprohodno. Ali to bi moglo biti i zbog naše uzorne osnove.
Kao početniku, također je lijepo znati da se stvari mogu ukloniti samo kad su sve veze među njima labave. Vrlo je frustrirajuće što naglo zaustavlja fleksibilno podizanje spremnika za gorivo s okvira jer je kabel mjerača plina još uvijek zaglavljen.
Iznenađujuće je koliko takav spremnik može naštetiti ako ga takav tajni kabel izvuče iz vaših ruku. Spojna cijev između stranica spremnika može imati isti iznenađujući rezultat.
Ostali zatočenici
Bočne navlake i druge stvari ponekad mogu zapeti na neočekivanom dodatnom mjestu. Stoga uvijek budite mirni i ne forsirajte ništa. Budući da slomljeni nosač za montiranje na bočnom poklopcu može biti više nego smetnja. I ne mislite da je plastične dijelove lako pronaći rabljene i jeftine. Napokon, postoji zakon da se kod određene vrste motora uvijek isti dijelovi lome ili nedostaju. Tako je uvijek bilo. Samo pitajte obitelj kako je bilo teško pronaći rabljene poklopce s lijeve strane za Hondine poznate motore CB 1974 OHC nakon 750. godine. Ti rezervni dijelovi bili su poznati kao "dijelovi otpuhane strane". Usput, mogu se ponovno isporučiti kao "nastavak". Napokon, oskudica uvijek nadahnjuje ljude. Barem: ako u njemu postoji model prihoda.
Magnetske ladice
U određenom trenutku dok se petljamo, na kraju imamo labave dijelove i materijal za montažu. Ovo nam je stoljeće donijelo Sveti gral u tom pogledu: Magnetske ladice.
Magnetske ladice drže sve stvari na okupu, a također se pričvršćuju na metal. Riječ je o jedinim jeftinim stvarima koje dolaze iz Kine i pravilno funkcioniraju. Još veća dobit za (pokretanje) ključnih ljudi leži u činjenici da je svaki GSM danas punopravni foto uređaj i zato što su ti pametni telefoni gotovo zalijepljeni za naša tijela. Iskoristi tu stvar. Ali fotografije ispod posla. Nema selfieja, društveni će se mediji opet pojaviti kasnije.
Postupak montaže
A ako se stvari tada moraju ponovno montirati, postoji izbor za sreću, osjećaj ili sigurnost. Naj legendarniji način zatezanja vijčanih spojeva je: "Okrećite se dok se ne slomi, a zatim vratite četvrtinu okretaja". Sigurno je da su ljudi s ključnim iskustvom prilično dobri u zatezanju matica i vijaka "dovoljno čvrsto". Jérémie Lapurée iz tima Joe Bar netko je tko još nije tako daleko. No budući da cjenovni razbijači poput Aldija nude jeftine moment ključeve, pravilno zatezanje vijaka i matica nije problem. Pogledajte tablice diljem Interneta.
I naučite upute za ovaj praktični alat. Zapanjite se beskrajnim digitalnim raspravama o upotrebi bakrene masti za montiranje vijčanih spojeva. Prvo, recimo da je ovaj slatki proizvod najprikladniji za ugradnju čelika u čelik. Ako su u pitanju aluminij ili nehrđajući čelik, puno je bolje koristiti keramičku pastu. Primjenom masti na navoj vijka smanjujete koeficijent trenja. Kad sila stezanja i promjer boka ostanu isti, a koeficijent trenja opada, moment zatezanja mora biti manji.
Pogrešan trenutak
Ključ zakretnog momenta "osjeća" manji otpor, kao da je, tako da moment postiže zadanu vrijednost momenta samo s većim brojem okretaja matice. To ne želite, jer broj zavoja određuje napetost vijka. Dakle, doista možete koristiti mast na navoju vijka kako biste ga zaštitili od hrđe i drugih stvari, ali tada moment moment ključ morate postaviti na niži zakretni moment. Ako to ne učinite, povećat ćete napetost vijka, što može dovesti do deformacije. Zapravo ima isti učinak kao i pretjerano zatezanje matice. Budite oprezni s motorima na kojima se čini da se na njima nije radilo prvi put. Koristite samo pravilno postavljene alate. Za japanske vijke s glavom Phillips više je nego što se preporučuje upotreba udarnog odvijača S DESNIM BITOM. Navoj vijka u laganom metalu možda je već imao problema. A stavljanje Helicoilsa, to je samo korak koji je malo dalji. Baš kao i što učiniti ako se vijak ili navoj prekinu.
Ako cvili, desni konac je norma, a lijeva je drugačija za motocikle.
Osim ako ne postoji šansa da se izgubite ...
Upravo obrnuto kao u tekstu.
Uzmite to od ove dame s ključnim iskustvom