Mješovite veze? Čak i nešto što može imati oštre rubove. Kad se tvrdoglava Francuskinja poveže s ekstatičnim Talijanom? Da, što bi iz toga trebalo proizaći? A Citroen SM na primjer.
De Citroen SM
Auto je prekrasan. Otvara se impresivna kapuljača. I onda? Kaos! Zbunjenost! Ispod haube jedne Citroen SM izgleda da je oblikovanje i punjenje motornog prostora izveo pijani radnik na čeličnoj konstrukciji i vodoinstalater s bipolarnim poremećajem. Inače, nekad se zvao 'Manična depresija'. A što je to? Pogledajte ispod haube SM-a i dobit ćete dobru ideju.
Puno stvari ispod haube
Od prednjeg ruba motornog prostora do dugog smještanja iza njega - dok je netko koji nije baš upoznat s tehnologijom promrmljao: „Bože! Kakve puno stvari! " I tada nema velike razlike gledamo li u blok rasplinjača od 2,7 litre (zapravo 2670 ccm) ili ubrizgavajući motor od 3 litre. ukupne zelene kuglice koje, ovisno o željama kupca, sadrže redoviti LHM ili visokokvalitetni plavi LHM. Sve kako bi hidraulična opruga i kočioni sustav radili ispravno.
To su blok pumpa za klimatizaciju, servo upravljač "Diravi" ovisno o brzini (skupa) kapa razdjelnika gdje (još nije zamijenjena elektronikom) dvostruke kontaktne točke i hladnjak koji u praksi dobiva tako malo zraka jer dovod zraka predaleko teče ispod haube tako da u vrućim danima stvari stvarno pođu po zlu. Montaža dva velika CX ventilatora tamo čini čuda! Nadalje, tu je spremište štapova pogona, upravljanja i stvari koje imaju veze sa prednjim svjetlima za upravljanje. I ogromna bačva za naftu iz koje izlaze sve cijevi. Plus mjenjač.
Pokreće Maserati
O da; Kad smo već kod motora: raskošni Maserati V6 sa svojim dvostrukim bregastim osovinama iznad glave i tri dvostruka Webera skriven je daleko iza svih tehničkih naleta na SM pregradu. Pokopan uz druge stvari, ogroman limeni zračni filtar. Kabeli od dvije zavojnice za paljenje do razdjelnika s dvostrukim vrhovima i šest svjećica. U tom su bloku distribucijski lanci koji su u prvoj seriji bili loše kvalitete. Znali su to članovi molučkog benda Massada. Kupovali su SM-ove za sitniš s blokovima za zveckanje. Sve je dobro krenulo i ukrali show sa njihovim SM-ovcima. Tako je Citroen Diva je i dalje pomalo Rock & Roll.
Ubrizgavanje benzina u to je vrijeme bila moderna ideja
Boschov sustav ubrizgavanja (iz 1972.) koji je zapravo poticao iz DS-a još je uvijek bio na razini Flintstonea. Veliki dio ubrizganog goriva ostavio je imanje neizgorjelim. A Maseratijev dizajner motora Alfiery zakleo se na tri blizanca Webera kakva je zapravo zamislio na svom V6. Možemo zaključiti samo jedno: ispod haube SM-a najljepša je noćna mora o kojoj možete sanjati.
Ali dobar SM koji trči?
To je prekrasan, ukusan, brz putnički automobil začinjenog zalogaja.
I kakve onda veze grizenje ima sa SM?
Tehnologija
Motor Maserati V6 C114 / 1 tip: rasplinjač 1970; materijal: sav aluminij; težina: 140kg; Kut bloka: 90 stupnjeva; Glava cilindra: 2 bregaste osovine iznad glave, 2 ventila po cilindru; obujam cilindra: 2670 ccm; provrt i hod:, 87 x 75 mm; kompresivna; 9: 1; ventili: 2 po cilindru - ispušni natrij hlađen; kompresija: 1 u 12; Tlak ulja (topli motor): 5,5 bara; maksimalna snaga: 170 DIN KS pri 5500 o / min; maksimalna brzina: + 6500 o / min (bez ograničenja; broj okretaja u praznom hodu: 900 - 950 o / min
Karburacija: 3x dvostruki Weber-DCNF; 2; potrošnja: 1 u 7,7 (standardna potrošnja)
Paljenje: SEV Marchal; redoslijed paljenja: 1-6-2-5-3-4; moment paljenja: 22 stupnja za bdp pri 2000 o / min; vrste svjećica: Kućica HL - Champion N9YC - Bosch W200T30; udaljenost elektrode: 0,6 do 0,7 mm; kontaktne točke: 2x Ducellier ili Marchal
Sadržaj ulja: 7 litara, uključujući filtar za ulje Castrol RS ili 15W40; Kapacitet hidrauličkog sustava: LHM 5,4 litre; kapacitet rashladnog sustava: 13 litara; termostat otvoren na: 75 ° C.
Slabe točke
"Kombinacija marki". To je, naravno, šepavo.
Distribucijski lanci i zatezači: Zatezači lanca u početku su bili loše kvalitete. To otežava podešavanje motora, zvecka i u najgorem slučaju ventili mogu udariti u klipove. Lijek: provjerite zatezač lanca i podesite lance na svakih 10.000 XNUMX km. Ugradite nove modificirane lance (duplex), zatezač (hidraulični) i vodilice.
Ispušni ventili: Oni mogu iznutra zahrđati zbog dugog mirovanja u kombinaciji s natrijevim punjenjem (= sol), što je rezultat loma. Lijek: Ugradite ventile od nehrđajućeg čelika s brončanim vodilicama
Pumpa za ulje: Zaključavanje osovine nije bilo dobro, tako da je ključ mogao izaći iz kanala, što je rezultiralo time da pumpa za ulje više ne radi. Lijek: modifikacija vratila pumpe za ulje, sigurno.
Pouzdanost: ako je u dobrom stanju: u redu. U slučaju dospjelog održavanja: “žalosno”.
Opskrba komponentama: Umjerena. Ali na popravku. U Nizozemskoj postoji svjetski poznati specijalist za SM: Cyril Sars. Čak ima i izrađene dijelove. Uz to, Francuzi pružaju Citroën SM klub u dijelovima i krivotvoreni dijelovi. Da biste je mogli kupiti, morate biti član francuskog kluba. Također i njemački Citroën SM-klub može pružiti brojne dijelove. Za to ne trebate biti član.
Ključno ljubaznost: Za nadarene Citroen stručnjak s vještinama iskusnog Maserati mehaničara i prstima poput tubifexa: povjetarac. Nađite nekoga takvog ako niste svoj.
Ako tražite dijelove, nemojte guglati na SM klubu.
Mislim da je to bio blokovski dizajn osobe koja je također nacrtala V6 za Laverda trkača izdržljivosti.
Za neupućene, motorni prostor izgleda poput velikog Citroën doista izgleda impresivno.
Netko tko ima zelenu krv više ne trepće.
SM je za mnoge Citrophile vrhunac na automobilskom polju, a šefovi država i pokojni gospodin Cruijff složili su se svim srcem.
Imao sam SM. 'Leteći tepih'. Kako čudno, kako lijepo, kako zastrašujuće. Osrednji brak između lošeg francuskog tijela i sumnjivog talijanskog motora. Pa što radite u takvom slučaju? Trošite bogatstvo na modifikacije, nadogradnje i tehnička usavršavanja. I dobivate promjenu u obliku poderane membrane na potpuno novoj benzinskoj pumpi: ulje se razrjeđuje s benzinom, više se ne podmazuje i svi talijanski ležajevi ga prekidaju. Smanjite svoje gubitke (novac je odavno nestao) i zauvijek žalim što više nemate lijep, moderan, ukusan SM ...