Kawasaki je oduvijek bio najsportskiji ili najatraktivniji brend iz Japana. Dani u kojima je marka imala jedini pristup koji je jednostavno želio postići po brzini i dinamici bili su već dobro u prvoj polovici osamdesetih. U to je vrijeme Kawasaki ne samo izrađivao brze, već i pouzdane motore koji dobro upravljaju. A Kawasaki GPZ900 R bio je tamo i od tamo.
Stanje tehnike
"Ninja 900" je bio četverocilindrični, 16-ventilski hladnjak tekućine, mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i sustav podmazivanja dizajniran za vrlo duga, brza putovanja. Blok motora bio je iznenađujuće kompaktan i širine od samo 451 mm. Distribucijski lanac bio je na lijevoj strani bloka kako bi se optimizirala njegova dostupnost. Što se tiče brzine, Kawasaki GPZ900 R je također bio 100% Kawasaki, četverocilindarski je bio prvi standardni motor koji je trčao brže od 240 km / h. GPZ je bio brz uspjeh na američkim drag trakama. Motor je globalno nazvan "Motor godine" u različitim magazinima motora.
Unatoč tom sportu i performansama, Kawasaki GPZ900 R bio je vrlo lijep motocikl
Vozač, pa čak i putnik, bili su vrlo zadovoljni. A ako putnik nije bio tako blizak s jahačem, putnik je imao udobnu naramenicu na poleđini prijatelja kako bi se mogao držati. Upravljačka ploča bila je vrlo kompletna, čak i s kontrolnim znakom za standard (usput rečeno, za savijanje motora bio je pravi posao), ekscentrični zatezač lanca.
Sada stara škola
Zapravo je Kawasaki GPZ900 R pripadao najnovijoj generaciji sportskih motocikala koji su još uvijek izgledali poput motocikla, a još uvijek nisu poput navođene rakete iz japanskog stripa. Sjedeći položaj klasično je ispružen. Ravan upravljač za dugački spremnik, koljena aktivna, ali ne i smrtonosno pod oštrim kutom. Vrlo zastarjelo, to je prednji kotač. Po tadašnjoj modi to je bio jedan od samo 16 inča. Taj prednji kotač, u kombinaciji s kutom glave od 24 stupnja, učinio je Kawasaki prilično živahnim. Dobro, mjenjač se pomalo ukočio na niskim okretajima, ali koji je Kawa pilot sada vozio na malim okretajima? Spojka je zahtijevala čvrstu ruku. A čisti Kawa karakter pokazao se svjećicama koje često napušuju masnoću u gradskom prometu.
Ali opet: Što je Kawasaki GPZ900 R vozač morao raditi u gradu?
Tim više zato što se s takvom nepravilnom uporabom blok može poprilično zagrijati. Ninja je morala samo krenuti! I dok je revolucijama bilo dopušteno trčanje, to je bila čast marke. Pri tome se moralo uzeti u obzir da su diskovi kočnica bili pritisnuti samo dva klipa po čeljusti. Diskovi su bili perforirani za bolju disipaciju topline, ali sada ukazuju na datiranu prirodu dizajna. Baš kao sustav protiv ronjenja na prednjoj vilici.
Sigurna kupnja
Kada kupite Kawasaki GPZ900 R, morate obratiti pozornost na to kako stroj izgleda. Jedina zanimljiva mjesta su zatezač lanca bregastog vratila i sinkronizacija rasplinjača. Oksidirani kontakti mogu uzrokovati neke električne probleme. Možda će biti potrebno rastaviti i očistiti prilično kompliciran sustav protiv ronjenja.
Već imate GPZ900 R projekt između 500-600 e. I tada se već mogu zahtijevati. Apsolutni gornji dio ne smije koštati više od 3500 eura
