Renault Espace bio je početak potpuno novog europskog tipa automobila, MPV-ova. Model je predstavljen 1984. Renault je dokazao da praktičnost također može biti udobna. A da se njegovo tijelo sastojalo od plastičnih ploča montiranih na pocinčano pocinčano tijelo? To je također bilo novo.
Kakav prostor!
Jer: svatko tko je smatrao praktičnim - izvan Randstada - više bi volio prostrani, udoban automobil. 1988. Randstad nije bio toliko pun. Međutim, prostrani automobili često su se temeljili na najlakšim komercijalnim vozilima. I tu je pošlo po zlu s udobnošću. Renault Espace ponudio je prostor i udobnost. I to s nastupom bolje srednje klase.
Britanski dizajner Fergus Pollock, Renault Espace, zajedno s Matrom razvio je kao nasljednik Matra Rancha. Potom je uslijedio svojevrsni trostruki skok s Chryslerom i Peugeotom kao pomoćnim igračima. Matra je 1982. godine sklopila sporazum o suradnji s Renaultom. To je rezultiralo prototipom P18 temeljenim na Renault 23, iz kojeg je razvijen Renault Espace, prvi europski MPV. Renault je racionalizirao dizajn, brinuo se za marketing i prodaju te opskrbio pogonskim sklopom. Za produkciju je bio odgovoran Matra
U svoje vrijeme Renault Espace nije imao pravu konkurenciju
Mitsubishi Spacewagon i Nissan Prairie bili su samo približna zamisao. A za mnoge je Europljane u to vrijeme Chrysler Voyager bio jednostavno 'previše američki'.
U svojim ranim danima, novina je također prepoznala jedinstvenost ovog revolucionarnog Renaulta. U praksi su, pak, razni automobilski novinari pronašli nekoliko stvari o kojima su komentirali. Na primjer, stražnja vrata se nisu mogla otvoriti iznutra. A grijanje je u tada još uvijek uobičajenim oštrim zimama bilo nešto premalo.
Ali unutrašnjost Renaulta Espacea, svega 425 cm, bila je fenomenalna. Na to nije bilo prigovora. U standardnoj verziji, automobil je bio isporučen s pet sjedala. Dva dodatna sjedala nisu bila obavezna. No, također opterećen sa sedam ljudi, Renault je bio sjajan pratitelj putovanja.
Ulaz u Renault Espace bio je fantastičan
Putnici se jednostavno povuku. To rezultira visinom sjedala na koju su se barem neki navikli zbog svoje visine. Ali cijenjen je dodatni pregled prometa koji je davao položaj sjedenja.
Sjedala iza prednjih dva sjedala bila su postavljena na potpuno ravnom podu na koji se mogao ugraditi drugi namještaj. Ta montaža nije bila optimalna, jer ako je zavrtanj završio u pogrešnoj rupi za pričvršćivanje, bilo bi vrlo mučno ponovo izvaditi.
A ono što se doživljavalo kao smetnja bilo je to što se stražnja sjedala ne mogu "okretati". Prednja sjedala su mogla, imali su 'konferencijski položaj'. U tom položaju peta stolica postala je stol. Pametan! I sami smo jednom propustili mogućnost okretanja stražnjih sjedala kada smo iz Renaulta Espacea morali slikati klasični motor koji vozi iza nas. Ali sigurni smo da je bilo i ribara koji su propustili ovu priliku tijekom tuširanja.
Kako bi „pomilovao“ Renault Espace, Renault je predstavio „Boutique brošuru“ s koferima, torbama i ... krevetima. Popis redovnih opcija obuhvaćao je stvari poput krovnih krovova (dva!), Mlaznice na prednjim svjetlima, alu felge i krovne šine.
U međuvremenu, rani Renault Espace sa svojom pocinčanom strukturom šasije i plastičnim pločama karoserije traženi su - i vrlo raspoloživi - klasici.
Samo želim biti prodajni agent za ovu posebnu, prostranu obitelj punu ljubavi i oni su vrući kolači u Gambiji i podregiji
Vozim od studenog 1996. espace s velikim zadovoljstvom. Već 5 godina grande espace 2,2 dci 2001. godina.
Ovaj automobil nikako nije bio prvi MPV; naš Fiat 600 Multipla iz 1964. godine već ima 6 sjedala i prostraniji je u odnosu na Espace u pogledu unutarnjeg prostora.
Gdje
Zapravo lijep model za pretvaranje u jednostavan kamper. Zanima me hoće li ti automobili steći kultni status.
Moja obitelj i ja uživali smo vozeći naš Espace TSE iz 28. godine 1986 godina. Suprotno tome, s onim što je navedeno, postavljanje i uklanjanje slobodnih sjedala bilo je vrlo jednostavno. Nije uključen nikakav vijak. Super praktičan automobil s puno prostora. Stražnja sjedala 6 i 7 su imala ograničen prostor za noge.
Još uvijek vozim Espace iz 1985. Model 1 faza1 I isto tako sretan !!!
Ali sada imam ogroman problem. Jučer se na MOT-u pokazalo da je auto opet TOP. Tako odobreno. Ali da bih to otkazao, morao sam pokazati broj ispisan u šasiji. Jer sudac nije mogao to pronaći. Stanite cijelo popodne i tražite. Prvo sa sucem, ali morao je učiniti još više. Nastavljam. Ovaj problem nije nov. To sam imao barem 5 ili 6 puta. Jednom je čak i to što je kurder prošao broj, a pokazalo se da je netočno. A kamoli, ponovno pregledajte nekoga iz tamošnjeg RDW-a. Bio je zadivljen stanjem i kvalitetom automobila. S 4 osobe naizmjenično smo tražili oko 3 sata.
U potvrdi o registraciji stoji „R. Pregrada ispod haube. " A tamo smo je i mi pronašli.
Ali sada opet gledam sa lampom ispod haube, zaboravio sam gdje točno i moj automobil je star, ali sada sam i ja. Oči mi više nisu tako dobre, i imam ukočenu nogu sa tonom hardvera. Ne mogu izdržati dugo i sl.
Postoji li netko na svijetu koji prepoznaje ovaj problem i tko zna kakvu sliku ima.
Ili mogu reći vrlo precizno, tamo!
Renault Nizozemska apsolutno nije zainteresiran za moje probleme i nikad nisam dobio profesionalnu podršku ako sam imao pitanja o svom starom automobilu koji savršeno funkcionira.
Matra je izvorno automobil dizajnirao na temelju Peugeota, ali nisu vidjeli razloga za to, dijelom i zbog toga što su bili u financijskim teškoćama. Tek nakon odbijanja Peugeota, na fotografiju se pojavio Renault koji je, srećom, nešto vidio.