Ovaj put smo smjeli voziti pravi švedski evergreen, Volvo 240 GL Injection (motor B 200 E s K-Jetronicom) u izvrsnom stanju. Auto je čak imao potpunu povijest održavanja i imao je samo dva vlasnika u godinama. Ponovno smo upoznati s neočekivanim i terapeutskim kvalitetama švedske hit pjesme.
Volvo koji ćemo voziti isporučen je nov u Bruxellesu u rujnu 1990. godine. Prvi vlasnik ga je opremio s nekoliko opcija, poput brojača okretaja i prekrasnog Volva od lakog metala. Osim toga, odlučila se za finu kombinaciju srebrno-sive vanjštine i pretežno plave unutrašnjosti. To je lijepa kombinacija koja baš pristaje uz ovu Volvo limuzinu iz 1990. godine. Automobil koji je već bio klasik tijekom sklapanja.
Robusna i udobna kvaliteta
Subota poslijepodne prilagođava se mirnom Volvu i odlučujemo podvrgnuti Volvu 240 GL lijepom obilasku istočno od Leeuwardena. Kad uđemo, ističe se tipičan uspravni sjedeći položaj Volva 240. Potrebno je malo truda da se pronađe dobar položaj za sjedenje. Sjedala sjede i pružaju izvrsnu potporu. Inspekcija prije polaska jasno pokazuje da je uzeta u obzir jednostavnost korištenja raznih objekata, iako rad peći zahtijeva određeno proučavanje. Ipak, većina gumba može se pronaći dodirom u tom prekrasnom, mirno evoluiranom interijeru iz XNUMX-ih. A taj interijer puno govori o karakteru ovog Volva. Materijali su robusni i izvrsne kvalitete. Pružaju skroman oblik udobnosti. Upravo zbog nedostatka nepotrebnih ukrasa, kvaliteta dolazi do izražaja na ugodan način.
Civilizirani i skromni unatoč velikim dimenzijama
To priznanje vrijedi i za vanjštinu Volva, koja simbolizira izvrsno izbalansiranu kombinaciju snage, velikih dimenzija i vitkih linija. Civiliziran i skroman, Volvo pokazuje koliko su promišljeno njegovi proizvođači izgradili ovaj automobil. Sve je u redu, sve je čvrsto. Vrata, vrata prtljažnika (koja omogućuju pristup velikom prtljažniku) i hauba se odlučno otvaraju i zatvaraju.
Prepoznatljiv zvuk, impresivna čvrstoća
Kada smo na cesti s Volvom, doživljavamo mir u vozilu koji je pomiješan s onim karakterističnim zvukom koji stvaraju izvori energije povijesnih B motora: lagano zujanje i snažan protok zraka mogu se zvučno kombinirati i dati vozaču dojam da motor ima vječni život. To vrijedi i za suvereno i iznimno udobno držanje ceste, iskusnu čvrstoću šasije i karoserije. U međuvremenu shvaćam kako auto odlično mijenja brzinu. Tome svakako pridonosi i preventivno zamijenjena spojka.
bez žurben
Doživljavamo to u Volvu koji ima terapeutski učinak s čežnjom. Radije mirno vozi ravno i ni trenutka ne potiče odabir lijevog traka, dok ima dovoljno snage da ide naprijed na prihvatljiv način. A zahvaljujući upravljaču koji je podešen za udobnost – u kombinaciji s uzvišenom udobnošću ovjesa – potiče smirenost. Iznenadne manevre upravljanja radije prepušta oštrim konkurentima svog vremena.
Samo pokušaj
Jan de Vries, vlasnik pružatelja usluga Auto van Jan, to već kaže uoči ugodne vožnje: "Volvo vozači su lojalni i općenito vrlo dobro brinu o svojim automobilima." Auto je od tada prodan Volvo entuzijastu u Belgiji. Neće požaliti jer ova kasnija verzija slavne serije Volvo 240 ima sve što je potrebno da ostane s nama desetljećima koja dolaze. Osim toga, upravo je naletio na 133.000 kilometara. To je automobil uzvišene i solidne kvalitete, u kojem organske kvalitete lebde na vrhu upravo zbog nedostatka pretenzije. I svidjele su nam se jako, jako.
Slike su izradili Erik van Putten i Auto van Jan
Pročitajte također:
- Volvo 242 restauracija po mjeri
- Volvo 340: Vrlo jeftina klasična vožnja
- De Volvo 740 karavan. pravi Volvo
- Volvo Amazon. Vilken fantastična zadnjica!
240 sa 133.000 km je jedinstven. Ponekad sumnjam na vlasnike starih Volva da se brojač kilometara okreće naprijed umjesto unatrag kao kod drugih marki.
Super volan, leži kao "blok" na cesti! Ali u interijeru nema emocija, malo šokantnih instrumenata, ...propuštena prilika u Švedskoj, pa prešao na drugu marku s više emocija, do danas…………..
Prekrasan auto, divno ga vozi pronicljiv vozač. Imali smo 80GLE automatik 244-ih. Apsolutno nije prikladno za brze zavoje, ali za brze ravne komade. Vožnja ga je uvijek ostala u meni, gdje je isto iskustvo u drugim automobilima potpuno izblijedjelo. Samo potrošnja za ono vrijeme teškog automobila, to je bila stvar.
Nakon Volva 122s; Volvo 164; Volvo 121; Volvo 244; sada ponosni vlasnik Volva 240 GLT.
Nažalost, imao sam loša iskustva s ovom vrstom. Auto sam kupio od susjeda 1978. sa 60.000 km na brojaču kilometara. S 85.000 i godinu dana kasnije zamijenio sam ga za svoju prethodnu marku, Mercedes. Možda je Volvo osjetio da imam drugačije osjećaje i da to nije dobrodošlo.
Ali nakon 2 tjedna već sam imao poker u ruci. Nakon prijeđenih 15.000 kilometara, potrošnja ulja je počela rasti na 1,5 litara na 1000 km. Mora se spomenuti da je proizveden u Antwerpenu i da možda nije imao kontrolu kvalitete koju su platili automobilu u Švedskoj.
Moram reći da deprecijacija nije bila tako loša. Nakon ovih 25.000 KM konačno sam dobio Hfls 1500 na bis. Ovo je za kompenzaciju potrošnje ulja. Oprostio sam se od auta bez imalo ljutnje.
Lijep solidan auto,
osim za kontrolnu ploču, Volvo je za to trebao angažirati talijanskog ili engleskog dizajnera umjesto ruskog.
Vjerojatno je dizajner iz odjela Volvo Truck dizajnirao kontrolnu ploču (a možda i više). Vidio si to više. Marka automobila koja je također imala pomoć kod kuće bila je manje neozbiljna od čiste opjevane marke automobila, s korijenima u zrakoplovstvu ili motosportu. Pristojan Mercedes Diesel, Decent Daf, Decent Volvo primjeri su u kojima su se spojila dva svijeta, što je rezultiralo čvrstim osobnim automobilima.
Je li Saab to učinio drugačije, unatoč kamionima i avionima
Saab je inspiriran upravo zrakoplovstvom, Viggenom. B20E je bio jedan od najjačih dostupnih OHC motora, a kasnije je nadograđen na 2.3, B23. 6-cilindarski je došao iz VW-a, motor iz LT-a (teži kombi). Za Q8 smo ugradili testne motore za testiranje njihovih ulja za podmazivanje. Tvornički novi motor je rastavljen za osnovno mjerenje, ponovno sastavljen, napunjen uljem Q8 i nakon 60K do 1 tone ponovno rastavljen, izmjeren, ulje poslano u laboratorij na analizu. Zašto Volvo? Ime, reputacija (80-e)
Iz tog razloga imam 2 saaba 900 i samo 1 volvo (pv)
Kao i kod drugih klasičnih brendova: snažan imidž i jedinstveni DNK u prošlosti. Sada jedinstvena veličina za sve i često dio konzorcija velikog brenda/investicionog poduzeća. Ili potpuno nestao iz toka naroda.
Sjajni automobili. Čak i sa 175CDS karburatorom, motor je već bio jako zabavan. I da, taj zvuk. Ukusno. Upravljaj malo manje oštro,... pa, oprosti mu. Udobnost i dostojanstvenost dovoljan su razlog da se bezuvjetno zavoli ovaj automobil, s gotovo neuništivim motorom.
Kako prepoznatljivo. Već nekoliko godina vozim 240 Polar s upravo pokvarenim motorom
(430.000km) Održavam sam i drugi sam vlasnik. Nadogradio sam šasiju odmah nakon kupnje. Nove gume, Eibach opruge, Bilstein amortizeri i nove gume.
Prije sam imao dizel sa 6 cilindara i limuzinu 240. Kad sam se nakon skoro trideset godina vratio u 240, odmah sam imao osjećaj da je to to i sada ništa više. Fantastični automobili.
Kako divno pogrešne felge iz 80-ih. Sjajno!