Zemlja motocikala vrvi od uskrsnuća, reinkarnacija i stvari kojima se treba diviti, poput Benellija, koji je sada u kineskim rukama, pokušavajući jurišati na iransko tržište motocikala.
I naravno, imamo sve između novih Jawa i Nortona koji zapravo imaju vrlo malo veze s njihovim korijenima. U tom metežu – sada opet 'Kraljevskom' – Enfield s novim i prekrasnim retro blizancima je vrlo uvjerljivo ponovno rođenje za koje mislimo da sigurno znamo da ovi retro - ili jednostavno 'vrlo pravi' - motocikli imaju čvrsto pravo na postojanje.
Toliko o uskrsnucima. Ali bilo je i labudovih pjesama
Poput one nekad slavne marke Gilera. Još prije Prvog svjetskog rata Gileras su bili vrlo traženi. Rat je dao dodatni poticaj, jer je Gilera smio proizvoditi motocikle za vojsku. U 'ruskom' muzeju 'Motos of war' prijatelja Vjačeslava Šejanova nalaze se vrlo lijepi Gileras. Nažalost, taj muzej je od nas udaljen oko 1500 km.
Nakon rata Gilera je i dalje dobro poslovala i 700-ih godina prošlog stoljeća tvrtka sa oko 1990 zaposlenih počinje izvoziti. I marka je postala iznimno uspješna na stazama cestovnih utrka. U Drugom svjetskom ratu proizvodnja je ponovno bila zelena. Potom su se ponovno uzdigli natjecateljski uspjesi. I nakon toga? Tada se sve smanjilo. Godine XNUMX. napravljen je još jedan pokušaj za postizanje uspjeha sa sportskom poviješću marke:
U 1990-u predstavljena je serija sportskih jednocilindričnih četverotaktnih modela pod imenom Gilera, Saturno i Northwest, ali u 1994-u je marka Gilera nestala s tržišta.
Ali u međuvremenu je bila Gilera Saturno Bialbero
'Saturno' je bilo legendarno ime. A 'bialbero' je značilo dvije bregaste osovine u bloku s jednim cilindrom vitkog sportskog motora s izgledom iz 'osamdesetih'. Novi Saturno također je posebno izrađen prema željama japanskog uvoznika. Trgovačka kuća C. Itoh.
Jednocilindrični motor od 492 ccm s Ø 40 mm PHM 40VS karburatorom Dell 'Orto isporučivao je 40 KS sa svoja dva bregasta vratila na zupčani remen, a dio bicikla je imao Marzocchi ovjes i amortizaciju. Motor je imao suhu masu od 156 kg i bio je brz preko 170 km/h. Kočnice su bile iz Bremba, a diskovi su bili Marvic lijevani kotači. Njih oko 1000 otišlo je u Japan. I premda su u Europi bili otprilike za četvrtinu skuplji od, primjerice, Honde CBR600, lijepo su se prodavali i u Engleskoj ljudima koji su bili ludi za caffe trkačima. Uz 'lijepo', pomislite na najviše nekoliko stotina primjeraka. A 'utrke' su željele Gilera single pitters s balansnom osovinom: Ispod 4000 – zapravo: 6000 – o/min bilo je malo toga. Iznad toga postajalo je sve svečanije. Veliki uspjeh Gileri je izmakao zbog cijene.
Tako malo ih je prodano
A potražnja raste. I što vidimo? Cijene rastu. Početne cijene za vrlo lijepe primjerke su oko 12.500 €. Naša manekenka je u Galeriji Aaldering, kilometraža je ponosnih 80 kilometara. A cijena? To je na zahtjev.
Nekad je bio pravi guzzist. Volio sam Saturno kad je izašao. Ali sada potrošiti puno novca na 500 fc po cilindru. Novi. Naš je puno ljepši za taj novac. Čak ni Saturno racer, unatoč svojoj cijeni, u to vrijeme nije bio konkurentan SOS rareima. Oprostite na pogreškama u pisanju
Nikad se ne zna što postaje poželjno i onda se pretvara u veće cijene, ali ovoj Gileri želim puno uspjeha. To nije bilo moguće s još snažnijom Yamahom SZR660, odnosno Belgardom 660, vrlo ozbiljnim jednocilindričnim koji je osmislio i napravio tadašnji talijanski uvoznik Yamahe. Zbog mnogih privlačnih, ali skupih komponenti i eventualne ograničene proizvodnje (< 2000), precijenjenog trbušnog klizača za koji nitko nije razumio za što je ovaj bicikl napravljen. Jer 48 KS je bilo daleko premalo za ovakvih HFL 14.000?
Prije otprilike 8 godina nije koštala, a nakon 5 godina, nažalost, morala sam je se odreći za još manje zbog problema s vratom. Žalosno je to za moped s kojim sam se puno više zabavio nego s bilo kojim 4-cilindričnim.
Isti potencijalni užitak vidim u ovoj Gileri, ali naravno završiti u nečijem investicijskom portfelju također ima nešto 'tužno'.
stvari su stvorene za vožnju. Da ne povećavate vrijednost. A s pritužbama na vrat, doista vam je bolje s nešto višim upravljačem!
Gilera je napravila još cool stvari, koje su se istaknule na tržištu.
Mislim da je Citta, dostupna u 1001 boji, također došla iz Gilere.
Skoro ste naletjeli na to ovdje sredinom 90-ih.
A što je s Gilerinim DNK?
Izgled mopeda (ili motocikla), s automatskim blokom?
Svakako rijetkost u zemlji mopeda, jer je vario bio pod skutom, a ne pod "trbuhom".
Gilera DNK ...nabavila ga je od starijeg gospodina. Godinama stoji mirno, ali ... u dnevnoj sobi. (Doista….udovac).
Ako mirno gledate, ima puno zabave